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试驾雷克萨斯RZ：续航520km，造型无可挑剔，能否打开国内市场？

雷克萨斯曾经是传统豪华品牌的颠覆者。开山之作LS400曾让豪华轿车领域的绝对王者奔驰S级无地自容，直接回炉重做。时至今日，雷克萨斯的产品仍然从这款车所积累下的声誉中受益。

如今，整个汽车行业再一次走到了变革的路口，电动化风潮来势汹汹。这一次，曾经的“屠龙少年”成为了被挑战者，雷克萨斯需要做的不再是颠覆，而是正面迎战。RZ就是他们在电动化时代拿出的第一面盾牌，那么它足够坚实吗？

凌厉设计无可挑剔

RZ诞生于丰田的e-TNGA平台，该平台的最大特点是高度模块化，在前后电机安装位置和电池包宽度不变的前提下，可以调整车辆的长，宽，轴距，前后垂悬等。该平台还有高刚性低重心的特点，对车辆的动态表现有所助益。

不用避讳，丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra都是同一平台的产物。因此在车辆的基本参数方面，雷克萨斯RZ和两位胞兄弟差异不大。RZ长宽高分别为4805x1895x1635，轴距2850毫米，和RX尺寸相仿。

在设计层面，RZ有着非常典型的雷克萨斯特征，在燃油车型上使用的纺锤式中网演化为整个车头的纺锤式立体构型，封闭式前脸也就显得并不突兀。日行灯依旧是锐利的闪电造型，“眼神”相当犀利。

RZ的侧身线条也很有RX的神韵，上扬的窗线和隐藏式D柱都有异曲同工之感。从前轮拱延伸出来的腰线是点睛之笔，从侧前方看去有很强的跃动感。20英寸的多辐式轮圈样式不错，但我更喜欢另一种暗色镀铬处理，更有东方豪华的韵味。

RZ的尾灯采用贯穿式设计，同时取消了圆形车标，改为LEXUS字母，这是新一代雷克萨斯SUV车型的统一变化。车顶的两个“尖耳”有实际的空气动力学效果，也让这台车显得很有“童心”。仅从外形来说，这无疑是一台漂亮的车。

RZ的后备箱空间能够给人不少惊喜，常规状态下容量为522升，接近BBA中型SUV的水准。地板非常平整，可用性比较强。打开盖板，下方还有一个面积和深度都相当可观的储物空间。

内部设计褒贬不一

来到车内，RZ的内饰也是熟悉的雷克萨斯风格，有14英寸的中控屏幕撑起门面，并支持无线CarPlay功能，但智能化配置也基本止步于此，车厢氛围整体仍趋于保守。内部配置有能体现日式豪华的细节，也有一些让人觉得匪夷所思粗糙处理。

例如，方向盘的亲肤皮质触感无比舒适，和捷尼赛思GV60很像。盘面的粗细适中，三九点握持没有任何不适，这是能够体现丰田在人机工程设计底蕴的地方。不过，方向盘后面用来调整动能回收力度的拨片却有着让人摸不着头脑的逻辑，右侧+号拨片是动能回收减弱，左侧-号拨片则是动能回收增强，非常反直觉。

门板区域比较简洁，没有多余的实物装饰。但当行至暗处，“光影礼赞”投射式氛围灯亮起时，雷克萨斯特有的东方美学还是相当能打动人。

旋钮式换挡机构使用逻辑和bZ4X上的一致，但旋钮样式经过重新设计，精致感很强，按下和转动的阻尼感也调节的很不错，富有质感。

温控旋钮视觉效果很好，看起来相当精致，但实际上这只是附着在中控屏幕上的简单零件，内部的显像效果是中控屏幕提供的。然而当你伸手转动它时，微弱的阻尼和松垮的装配就会让你瞬间“下头”。这种“露馅儿”的地方还有不少。

例如，液晶仪表的显像效果很不理想，分辨率偏低，颗粒感较强，表面还很容易反光泛白，而且实际的显示区域也只有中间和左侧。

这种让人诧异的细节还出现在前机舱里，打开机盖，RZ居然只配备了手动撑杆，作为一台起步价36.99万元的豪华纯电SUV，未免显得有些寒酸。

RZ全系配备了可用容量为66千瓦时的三元锂电池，供应商为日本松下。全系均为双电机四驱布置，零到百公里加速时间为5.3秒。

我们试驾的顶配车型配备了20英寸轮圈，CLTC纯电续航里程为455公里。另外两个配备18英寸轮圈的车型续航里程为520公里。

RZ的尾窗下切幅度很大，不免让人担心它的后排空间，但事实证明我多虑了。后排乘坐的唯一槽点是地台偏高，座椅对大腿的承托性不足，但其他方面都表现不错。

尽管地台偏高，但后排座椅的填充还是比较厚实的，靠背的后倾角度够大，坐姿很舒服。头枕的贴合度也很不错，没有很多别的车型顶后脑勺的感觉。

两段式的玻璃天幕都没有设置遮阳帘，不过好在天幕玻璃上带有Low-E抗辐射隔热涂层，同时还具备电致变色功能，有两档明暗可调，实际体验时并不会觉得很晒。

RZ的前排座椅采用大面积的软质包覆，包括座椅背部，对后排乘客很友好。前后排脚垫都采用了厚实的毛毡材质，看起来很上档次，也有浓浓的居家的感觉。

以上这些车厢内的细节反差实在让我纳闷，好与不好的地方都非常鲜明，似乎有两个团队左右互搏地完成了这些设计。

动态稳健隔音一般

由于试驾条件所限，我没有能对这台车进行比较深入的动态试驾。但在两个小时左右的行驶中，还是能够明显地感知到它的一些特性。

首先我们来聊聊辅助驾驶，不要期待RZ有多么前卫新潮的智驾能力，但它在最基础的L2级驾驶辅助功能上完成度很高。深圳的城区快速路总是伴随着长长的弯道，RZ的智能车道循迹系统发挥出色，车道保持能力非常强，同时方向修正非常细腻。

我的试驾过程波澜不惊，但如果在路上遇到突发状况，比如前方道路的障碍物或者行人，RZ能够通过预碰撞安全系统和带紧急转向辅助功能来进行规避，和沃尔沃的主动安全策略类似。

RZ全系标配DIRECT4四驱系统，这套系统不同于bZ4X上斯巴鲁主力研发的X-MODE越野模式，而是更加偏向于铺装道路行驶，在过弯时提供更好的稳定性和抓地力。实际上，RZ的底盘表现延续了bZ4X的扎实感，悬挂的滤振性做得很好，回弹韧性十足。

不过，尽管前后窗玻璃都配备了双层夹胶玻璃，但RZ的NVH表现颇为一般，车厢对外界噪音的隔绝不太好，邓禄普SP SPORT MAXX轮胎的胎噪也偏大，因此即便是一款纯电车型，这台车跑起来之后还是会让人觉得有点吵。

能耗方面，出发前和结束试驾时表显剩余续航里程分别为283公里和218公里，实际行驶里程为47公里，表现续航达成率约为72.3%。试驾期间乘员两人全程空调自动，高速和城市道路行驶比例大约为8：2，同时包含了静止拍摄的时间。试驾工况的能耗水平和长期驾驶相比一般都会偏高，这个达成率仅供参考。

总结

RZ的指导价为36.99-45.99万元，共提供三款配置车型。目前雷克萨斯推出了专门针对RZ的保值回购置换承诺，对于车况符合要求的车型，且置换雷克萨斯品牌车型，雷克萨斯承诺在四年内分别以开票价格的90%-60%进行回购。置换非雷克萨斯车型则为80%-50%。

RZ的诞生代表了雷克萨斯品牌电气化进程的开端，这台车仍然能体现出一些雷克萨斯引以为豪的特质，但它的前景还需要市场检验，尤其是在竞争最激烈，技术迭代最快的中国市场。不过，电动化时代也并非朝夕之间见分晓，雷克萨斯还会迎来下一个“LS400”时刻吗？

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新车 | 售61.9万元，2.4T混动中大型SUV值不值？试驾雷克萨斯RX 500h

文：CIFCOM 张逸

[CIFCOM 产品] 作为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV，第一代雷克萨斯RX于1997年12月发布，经过26年的打磨与锤炼，RX成为了不少低调人士的选择，即便是如今已经停产的第四代车型，也在2021年对进口宝马X5造成了不小的威胁。不过，放眼如今中大型SUV市场，上有国产宝马X5压阵，同价位有林肯飞行家等二线豪华品牌对手，下有理想L9、小鹏G9等新势力摩拳擦掌，第五代雷克萨斯RX还未上市就已经被不少网友扣上了“老气、过时”的帽子，那么这辆搭载全新2.4T混动系统的RX 500h究竟实力如何？今天我们便来好好聊一聊。

动态部分：

鉴于我们此前已经对雷克萨斯RX进行过比较全面的静态解读，此次我们便先从动态部分开始入手。第五代雷克萨斯RX共推出三套动力系统，分别为搭载2.5升油电混合动力系统的RX 350h车型、搭载2.5升插电式混合动力系统的RX 450h+车型、搭载2.4T油电混合动力系统RX 500h F SPORT Performance车型。此次我们试驾的则是相对更受关注的RX 500h F SPORT Performance（下文简称：RX 500h），也是全系车型的顶配版本，售价为61.9万元。

参数上，这套2.4T油电混合动力系统由发动机和前后双电机组成，其中2.4T发动机最大功率为199千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前永磁同步电动机最大功率为64千瓦，峰值扭矩为292牛·米；后永磁同步电动机最大功率为75千瓦，峰值扭矩为168牛·米；系统综合最大功率为273千瓦，传动系统匹配6速手自一体变速箱。从参数上来看，这套2.4T油电混动系统已经超过了搭载3.5升V6油电混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL（售价75.6万元，综合最大功率230千瓦），并且售价上也降低了13.7万元，整体来看提升还是比较明显的。

而在驾驶层面，此次试驾地点位于厦门国际赛车场，而并非开放道路，所以对于RX 500h的体验也仅限于封闭的赛道场地内。不过，对于一辆换装了全新动力系统的车型来说，赛道也是检验成果最直接的地方之一。

2.4T油电混合动力系统带来最直接的变化无疑是动力输出上的提升，相比以往更注重燃油经济性的2.5升油电混合动力来说，这套系统在起步阶段的表现便显得十分积极，尤其是在运动模式下，发动机会一直介入驱动，搭配自带的模拟声浪，确实为雷克萨斯RX带来了一些过去一直缺乏的运动氛围。

在2.4T油电混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速有着比较充裕的动力储备，但在面对突如其来的动力请求时，动力输出依旧存在一定的延迟，这个过程大概在1秒钟左右，主要体现在出弯时如果想要获得更高的速度，还是需要提前对油门踏板施加一些压力。

6速手自一体变速箱的表现还是比较称职的，在赛道中也能够做出正确的判断。当然，由于电动机介入，一定程度上也缓解了变速箱的压力。急加速时，变速箱能够快速理解驾驶员意图并执行降挡，整个过程干脆利落，不过这样略显激进的标定风格也对平顺性造成一些影响，换挡时还存在一定的顿挫感，而在慢速绕场切换到普通模式后，变速箱表现则温柔了不少，毕竟发动机不再担当动力输出的“主角”，换挡逻辑也更偏向于节能省油。

搭载了更加强劲的动力系统后，RX 500h显然也对底盘标定风格做出了调整，提升了一些运动感，弯道中车身姿态还是比较稳定的，并没有特别明显的侧倾出现。不过，入弯前全力制动后，RX 500h的车身浮动还是比较大，在面对一些U形弯时也能感觉到一侧悬架应付起来有些吃力，显然它的主战场还是在日常开放道路上，而并非激烈驾驶的赛道中。

转向系统的表现相对均衡，运动模式下转向力度会适当增加，车身指向性还是比较清晰的，基本能做到指哪打哪，但并没有太多的路感，这也符合雷克萨斯SUV该有的水准。

外观部分：

与勇于创新的造车新势力不同，保守的东方人并不希望以颜值博“番位”，雷克萨斯也没有选择冒进的方式打造第五代RX，所以新一代车型的变化也主要集中在细节设计上，整体轮廓实则没有太多调整。而此次我们试驾的RX 500h F SPORT Performance也是全系车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。

第五代雷克萨斯RX采用了当下比较流行的设计元素，最为明显的便是全新的无边界式进气格栅，其整体轮廓延续了老款车型的纺锤体式布局，但品牌Logo以上的部分与车身融为一体，下半部分则采用了无边界式设计，提升了前脸的整体性，也为消费者带来了一些新鲜感。

RX 500h F SPORT Performance

RX 350h

而与RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance的前脸差异主要集中在两侧雾灯区域以及熏黑风格中网上，面积更大的黑色装饰面板以及底部的装饰条也提供了一些运动感。

前大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”形日间行车灯，带来了较高的辨识，从远处看也能一眼就辨别出这是一辆雷克萨斯车型。同时，前大灯组内部也使用了全新的灯腔布局，精致感犹在，科技感更强。

车身侧面造型设计和老款差异并不明显，这种棱线凸显出来的设计风格以如今的目光来看并不过时，依旧有着不错的立体感，既不会显得过于臃肿，也不会缺少豪华品牌的格调。同时，C柱造型延续了上一代车型的设计，也算是对经典元素的传承。

尾部设计有所收敛，方正的后窗为车尾增加了几分厚重感，尾灯自然也紧追潮流采用了贯穿式设计，内部采用了全新布局，不仅和前大灯组进行了呼应，点亮后也有着很高的辨识度。

值得一提的是，第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，相较上代车型重心位置降低了15毫米，车身长度不变的情况下，轴距加长60毫米达到2850毫米，前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，使得车身姿态姿态更加协调了一些。

第五代雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构，使用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板处还使用了轻质的铝材打造，B柱由2000兆帕级热冲压材质制成，相比老款车型在安全性和轻量化方面有一定提升，减重了90公斤。

内饰方面，第五代雷克萨斯RX基于Tazuna缰绳概念打造，整体布局和全新NX相似，采用更加明显的环抱式座舱布局，搭配环绕设计的64色氛围灯进一步提升了车内档次感，但相比同级别的德系对手们来说，雷克萨斯在氛围感的营造上依旧显得十分含蓄。

14英寸中控大屏显示效果相比以往的雷克萨斯车型更加清晰，并且保留了使用频率比较高的空调控制和音频开关等实体按钮，方便驾驶员在开车过程中操作。此外，中控屏支持无线Apple CarPlay和Baidu Carlife手机互联，具备语音控制和车载导航等信息，但与一些新势力车型相比，语音系统的识别率和可操作的功能还是比较有限的。

第一排乘坐空间，体验者身高190厘米

第二排乘坐空间，体验者身高190厘米

乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，第一排头部剩余4指，第二排腿部还有3指的余量，头部则仅剩下2指的空间，这主要因为其第二排座椅位置相对更高一些。此外，第五代雷克萨斯RX的后备厢地台高度降低了30毫米，空间进深增加50毫米，可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各2个）或4个9.5英寸高尔夫包，满足短途外出旅行并不会有任何压力。

写在最后

这套2.4T油电混合动力系统确实为第五代雷克萨斯RX赋予了全新的含义，相比上一代车型更是有着翻天覆地的变化，而在取消纯燃油动力之后，全新雷克萨斯RX依旧能提供三套混合动力系统供消费者选择也确实具有一定的吸引力。不过客观来看，第五代雷克萨斯RX在如今的市场竞争中并不具备明显优势，多年积累下来的品牌势能虽然能为其增加一些亮点，但随着消费观念的变化，想要复现前几年的“高光时刻”恐怕还是有些难度。对于这辆新车各位还有什么看法？也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

雷克萨斯NX：30多万买进口中型SUV！保养免费还超保值

车海茫茫，与雷克萨斯NX同级的车型也是不胜枚举，但各位愿意为一台在尺寸、动力方面都不占优势的它买单吗？有劣势自然也有优势，而我认为雷克萨斯NX的优势更多。

起售价首当其冲，30万出头就可以换来进口身份，这是BBA和一众二线豪华品牌无法媲美的。进口意味着什么？自然是品质，丰田你都开不坏，更何况是进口的雷克萨斯，一车传三代不是梦~

再者就是国内消费者较为在意的配置部分，同价位车型，雷克萨斯NX是有性价比可言的，并且混动车型可享6年/15万公里免费保修保养；燃油车型可享4年/10万公里免费保修保养。此外，在油价高位的现今，混动车型有多省油各位应该都清楚。保值率方面，雷克萨斯车型也是要领先于竞品。至于设计层面，众口难调，但雷克萨斯车型整体上还是比较符合国内用户的审美需求，并且还提供有F SPORT套件车型。

写在最后：

如果说BBA车型的产品力是风，品牌力是太阳，多数人的“防线”是被后者所击溃。那么雷克萨斯车型，我认为产品力与品牌力都是太阳。

对于雷克萨斯NX各位有何看法，评论区聊聊。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。