体验两款“最贵”的别克：除了用料，到底“豪华”在哪里？

作为MPV界的霸主，别克GL8在上半年的改款可以算是大事件了，其中堪比雷克萨斯LM的四座艾维亚版本，更是惊艳众人。而随着讨论的深入，“艾维亚”这个词也引起了大家的好奇心。

如果你翻开别克的官网，就会发现，目前享有这个后缀的，总共有四款，分别是GL8、昂科旗、君越和昂科威S，无一例外，它们的价格都比普通版要高，那这个艾维亚到底啥来头？

Avenir（艾维亚），属于别克的高端子品牌，有点类似于迈巴赫之于奔驰。简单理解，就是在原有的别克车型上再进行定位提升。拿别克GL8 Avenir来说，相比于普通版，它拥有专属配色、四座布局、实木装饰面板、专享的个性售后服务等，即赋予消费者更极致的豪华感。

而最近，疆哥有幸和别克“艾维亚”家族的两位成员——GL8和昂科威S有了近距离的接触。不过今天疆哥要聊的并不是它们引以为傲的“豪华”，而是大家少有关注的车辆安全，主要有两大部分。

1、轮胎安全技术

不知道大家是否留意，GL8 艾维亚版作为高端版本，却没有配备普通版GL8上的备胎的，难道这是为了“节约成本”？

其实不然，它搭载的马牌轮胎CC6系列轮胎，除了舒适和静音性出众外，最关键是它还具备自修复功能，市面上对这种轮胎的叫法有多种，包括防扎轮胎、自修补轮胎、防漏气轮胎等。

自修复是啥意思呢？就拿GL8 艾维亚版为例，现场也是进行了实操演示，当车轮碾过两根钉子后，胎压并没有发生变化，且能继续安全行驶。

如果搁普通轮胎，那是不可能实现的。而别克GL8 艾维亚版能做到这种这种效果，跟它轮胎内壁的橡胶涂层有关，当轮胎遇到直径不超过5mm的异物刺穿时，这层胶能够迅速密封异物，从而最大程度避免漏气和爆胎的风险。

试想一下，当你在行驶过程中，轮胎被钉子等尖锐物刺扎到了，有了这个功能，是不是比安装备胎或等待救援“更香”。说到这里，大家或许会想到前几年比较高大上的“防爆胎”，其中宝马品牌使用最广泛，官方把它叫做“泄气保用轮胎”。

实际上，防爆胎并不是不会爆，只是它轮胎的两个侧面比一般的轮胎都要厚，所以在缺气的时候还能支撑整个汽车继续行驶，按宝马用户手册中的要求，是可以以时速80公里以下，行驶80公里左右。

不过一旦行驶距离过长，就容易造成防爆层磨损严重，导致无法修复而报废。而且这种轮胎本身硬度较高，舒适度稍差。相比之下，能兼顾舒适性、且无需短时间进行维修的自修补轮胎就体现出优势了。

当然，自修补轮胎也并不是万能的，别克的工程师也特别说明了，如果真被钉子扎了，虽然可以继续行驶，但为了保险起见，最好还得抽空去维修厂检查，就算是要补胎，方法及价格和正常胎也是一样的。

最后说下大家比较关心的轮胎价格问题，据疆哥了解，GL8 艾维亚版的自修复轮胎，要比GL8普通版的每条贵200元左右，结合上面的介绍，自己可以掂量一下到底值不值。

2、智能驾驶辅助安全技术

第二个部分是关于智能驾驶辅助安全技术的。众所周知，目前市面上有很多拿着“智能驾驶”来作噱头的车型，那么艾维亚车型作为别克的尖端产品，在这一块到底怎么样呢？

疆哥先是重点体验了别克GL8艾维亚版搭载的LCC车道居中智能巡航系统，激活后，该系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。而在车速低于60公里/小时的工况下，还可切换至TJA交通拥堵辅助模式。

这时候车辆以相对近的间隔跟前车行驶，整个过程可以放开油门和刹车，只要把控好方向盘即可。即使前车突然刹停，车辆也能及时刹停，然后跟着自动起步。

此外，如果将速度提升到60km/h以上，打开LCC车道居中智能巡航系统，这时候还可以调节与前车的距离。而在将近100km/h的速度下，有车辆插入，它也会比较轻柔的力进行减速，整个过程一点也不突兀。

虽然整个过程几乎不用驾驶员介入，但为了安全起见，当系统检测到驾驶员没有手握方向盘时，它还会通过仪表液晶显示屏向驾驶员发出接管请求提示。如果提醒无效，车辆会自动刹停，并自动打开双闪。

值得一提的是，到了夜晚的时候，别克GL8艾维亚的大灯也成了辅助驾驶的一部分，它可根据路况和车速不同，配合高清宽视前向摄像头，实现8种智能照明模式，保障夜间行车安全。

在昂科威S艾维亚上，疆哥也体验了其搭载的APA3级别的全自动智能泊车系统，相比APA2+级别增加自动控制挡位，它可实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制。

驾驶员只需按下“一键泊车”，车辆就可以主动探测识别车位，倒车入库和侧方位停车都能从容应对。

最后还测试了主动刹车功能，在30km/h的速度下，面对仿真汽车以及移动假人，均能在完全放开刹车的情况下刹停。值得一提的是，以上体验大多是在下雨，视线受阻的情况下进行的，可整体效果却还是相当好。

写在最后

此次体验活动主要围绕别克GL8艾维亚和昂科威S艾维亚展开，但涉及的重点不再是老生常谈的“豪华”，而是把重点放在了“安全科技”方面，从自我修复功能的马牌轮胎，到智能驾驶辅助的实操，都印证了Avenir子品牌在技术上过硬的实力。

如今的“豪华”，再也不是靠堆砌材料营造得了的，还是要有实实在在的“干货”，毕竟科学技术是第一生产力。因此，疆哥也很认同别克的这种“展示方式”。从实实在在的应用场景出发，其实比单纯谈“豪华”硬核得多。

名副其实 试驾2022款别克昂科威Plus 652T五座四驱豪华版

合资中型SUV向来是汽车消费市场的核心地段，其中上汽通用别克昂科威的市场表现一直都名列行业前茅，有着令对手们艳羡的销量数据。如今，他们在成功推出昂科威S之后，趁热打铁，再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus，接下来我们就一起来看看它的表现怎么样吧。

作为一款来自别克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然传承了品牌一贯优雅、高级的美式豪华感，同时大气的外观设计与更大的车身尺寸也令整车看起来很有力量。细节部分，贯穿车头的飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸，并与日行灯连为一体，让车身更显宽大。其间矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸；转到车侧，我最欣赏的是它长引擎仓、长后悬、长轴距的车身结构所营造出这种优雅且匀称的车身比例。同时，2833mm超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，配上235/55 R18的轮胎所带来的舒适性与视觉感也是刚刚好；车尾的造型则简单干练，既不臃肿，又完全能够hold住这么大的车身，不错。

坐进车内，别克家的环抱式座舱依然亲切。中控台的设计对于驾驶员特别友好，整体向主驾一方有所倾斜，并在操作部分为驾驶者做了贴心优化。比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上，空调控制也保留了实体按键。

另外，在开过一圈之后我还发现，它在内饰设计上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很人性化，最常用的功能被设计在首页，其它如多媒体、空调、导航、座椅功能都被分别按不同颜色布置在显眼的位置上，操作很直观，菜单逻辑简单明了，操作区域的尺寸也不小，就算是在驾驶中盲操作也能从容应对，不仅方便还很安全。当然了，功能性部分大家也请放心。当下的主流功能这套车机系统都具备，这里就不一一列举了；还比如别克家的电子挡设计得也很有新意，不仅看起来简洁时尚，操作起来也很方便。在我用过之后发现，它将D、R两个行动挡位设计成了上扣的形式，剩下的N、P挡则设计成按键形式，既方便，又防止了误操作，不错。

至于做工和用料方面一直是别克的强项，昂科威Plus当然的延续了车系这一传统优势，均达到了同级的顶流水准。虽然这次我们没有拿到顶配的艾维亚版车型，但也绝对够看了。纯黑色的内饰配色令整个座舱氛围显得更高级也更具动感。同时细节部分可以看到它采用了大面积的软质材料对内饰进行包裹，并辅以皮质、缝线、碳纤维饰板进行点缀，豪华与运动感兼具。再看配置部分同样是拉满的水平，流媒体后视镜、电动后备箱、可开启的全景天窗、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置可都是在同级别车型那里难得一见的。

来看看这台5座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样？我身高1.78m，在调整好驾驶位坐姿的情况下坐进后排，正常坐姿下腿部还有两拳的空间，头部空间还很充裕，算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计，后排座椅相对第一排明显高一截，视野很好，特别是在长途乘坐时这样的设计会有更好的舒适度。比如你是一位容易晕车的乘客，说不定坐上这台昂科威Plus就不晕了。再来细节，它后排的中间地板基本算纯平状态，乘坐五人对后排中间位置的乘客脚下空间更友好；同时，长车身与长轴距还为它带来了一个巨大的后备箱空间，5座版昂科威Plus的后备箱不仅宽大、平整，拓展性也很出色，常规情况下的容积为515L，而在放倒后排座椅的情况下更可实现1712L的巨大容积，其实用性毋庸置疑。对了，昂科威Plus还提供7座版本可供选择，其实用性与舒适性方面相较同级的其它7座SUV车型也有不小的优势。

接下来是动态部分。先了解一下基本的动力数据，我们拿到这台昂科威Plus 652T五座四驱豪华版搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。并拥有一套适时四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式，整车重量1890公斤，0-100km/h加速时间8.4秒，官方油耗为7.7L100/km。

实际开起来后，第一感觉是这台昂科威Plus起步动作很轻快，并且整个加速的过程也很安静、平顺；试着深踩油门，马上就能感觉到它底气十足的加速力道。当然，此时的加速过程没有丝毫暴戾之气，依然还在优雅的范畴之内，能让人感觉到一股磅薄的从容底气。至于48V电机的感受。说实话，在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了，没感觉到并不代表它没用。实际上有了48V电机在背后助力，可以让我们在起步阶段更轻盈，起停过程更柔和，同时燃油经济性表现也会更出色，这样看来它也算是位“幕后英雄”的角色吧。

昂科威Plus的底盘采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立结构，并集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，能有效提升行驶品质与驾驶信心。

实际开起来它的调校风格整体偏向舒适，在面对破损路面时，235/55 R18恰到好处扁平比的轮胎会初步过滤掉部分来自路面的细碎震动，随后再经过悬架系统再次处理，最终实际传递到车内的震动已经非常有限。同时在面对较大的颠簸时，悬架系统也能从容应对，过程干脆利落，不会出现多余的跳动。对了，这里要特别说明一下。它虽然足够舒适，但也绝非是大家印象中老派美系车那种忽忽悠悠的开船感觉。昂科威Plus的整套悬架系统在柔韧之余对车身的支撑很到位，再有四驱系统的加持下，通过弯道时可以给驾驶者提供足够的信心。

值得一提的是，得益于别克Quiet-tuningTM静音科技，昂科威Plus拥有优异的静谧座舱。全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。同时，车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。

经过此番试驾后相信大家可以看出，这台昂科威Plus在延续了昂科威车系豪华、舒适等传统优势项的基础上，再次对配置、空间等方面都进行了全面升级，其名称中的“Plus”绝对加得名副其实。与此同时，随着昂科威Plus的到来，无疑也再次补强了别克昂科威家族的整体实力，让其在合资中型SUV市场中更具竞争力。