【第一电动试车】刘晓鹏试驾纯电动别克VELITE 6，说这是辆不急不躁的车！

如今，做纯电车型的汽车品牌通常会被分为两类：先有生产线再有车的传统品牌，先有理念再有生产线的造车新势力。但进口品牌、合资品牌也纷纷推出纯电车型时，这个分类似乎不太好使了。

自主品牌与新势力一致选择高电量战术，向续航焦虑猛攻。而进口品牌、合资品牌则是一致的闲庭信步：2018年引进中国的e-Golf进口版、同年上市来自合资品牌东风日产的轩逸纯电、今年年中即将上市的国产大众纯电系列，电池包容量都稳稳控制在40kWh以内。

言归正传，上海车展报道工作结束不到一周，今天我又高高兴兴地回到上海试驾新车啦。今天要试驾的就是上海车展期间刚刚上市的，闲庭信步家族的又一新成员：纯电动别克VELITE 6。

官方给与VELITE 6的定位为全球首款纯电动MAV（Multi-activity vehicle），即纯电多功能运动型轿车，也可以把MAV理解为介于轿车与MPV之间的车型。它是上汽通用别克在中国地区推出的首款纯电车型，同时也是别克在全球推出的首款纯电车型。

这大概是最接近概念车的一款量产车了，或者也可以说VELITE概念车原本就比较倾向于可实现、可量产。VELITE 6保留了70%以上的概念车元素，从而确保了较高的颜值。

车子启动之前 先静态解读一下这款车

如图表所示，纯电动别克-VELITE 6的综合补贴后售价为16.58到18.58万元。

从VELITE 6的直接观感，以及车身尺寸、轴距的参数来看，它与轩逸纯电的身材如出一辙，但车尾与后备箱有较大区别。姑且可认为VELITE 6是尾部具有较浓跨界元素的紧凑型轿车。

无需进气格栅，使得VELITE 6的前脸设计拥有了更多自由。大灯下方的空气导流槽，可配合车身侧面肌肉线条构成更加流体化的车身设计。

VELITE 6将A柱与引擎盖的距离缩短，在车尾部通过线条拉升 “偷”出了一些空间。这两处设计不只是为了外观造型，在对于空间的改善上也有不小的作用。在紧凑型车中，一寸空间一寸金，在经过前后双向的偷空处理之后，VELITE 6的乘坐体验会优于同级别的三厢轿车。再苦不能苦驾驶员，苦的都是后排，因此偷空设计主要获得改善的是VELITE 6的后排空间，可容两个1米8的胖子坐在左侧前后排不局促。

VELITE 6初始的后备箱尺寸不大。但后排座椅可以放倒至几乎水平，从而获得一个1098L的后备箱空间。

“我的后备箱能拉冰箱”

VELITE 6获得了一个优于三厢轿车的后备箱空间，比起开口较高的小型SUV，也会更容易搬进一台冰箱。

跨界元素的最大体现就在车尾部，无C柱悬浮式设计，加大的第三厢。

应用跨界元素的意义就在于能够整合多种用车需求。VELITE 6具备紧凑型轿车灵巧、停车方便的优点，后排空间比同级别三厢轿车略微宽敞，偶尔还能帮需要搬家的女同事运输冰箱。

电机类型、功率、电量、续航，这些就不赘述了，我把它们罗列在了如下的表格中。

与“打鸡血”式的自主品牌、造车新势力不同，VELITE 6在电池容量、能量密度方面偏保守，数据水平等同于2016年底时自主品牌推出的纯电车型。在那个时间段，造车新势力还集体处于PPT状态，时至今日两股力量在续航这个点上交相发力，但也丝毫没有刺激到合资品牌闲庭信步的脚步。

接下来我就分享一些实际驾驶的感受，更多的了解一下这台VELITE 6

加速性能尚可 整体驾驶感受中庸

有趣的是，我没有能够拿到这台车的0-100km/h加速时间的数据，仅有0-50km/h的数据，官方时间为4.4秒。

从零速起步阶段，这台车的三种驾驶模式下，油门灵敏度与同级别多数纯电车型一样较为保守。开启三种模式中最强的运动模式，发力区间在时速20-70km/h范围内，超过70km/h开始无力。总体加速感受与同级别纯电车型无异，根据驾驶经验估计0-100km/h加速时间应该在10秒左右。

刹车踏板初段较为适中，后段较软。在轻踩刹车时，踏板略带沉重的回馈感，不会因为过于灵敏而使车头“点头”，尾段刹车需要适应几脚，刹停需要比预估的力度稍大一些。

方向盘指向比较精准，旷量小。需要注意的是方向盘的随速衰减幅度较小，在时速100km/h时依然偏灵敏。高速行驶时切忌猛打方向。

动能回收的强度通过挡把下方的Regen旋钮控制。在从上海郊区街道到高架路的体验中，最强等级的动能回收挡位，顿挫会随速度变化：在时速40km/h以下时顿挫会有1秒左右的延迟；在时速达到70km/h以上时又收得十分迅猛，力度堪比中浅段刹车。最强挡的能量回收做得十分不线性，经过一番体验后，还是老老实实调成中等强度，马上就舒服多了。

底盘偏向运动调教，转弯时能够感觉到支撑性较强，没有软的感觉。过减速带也是一种扎实的感觉。

公里表初始初始总计里程为1123km，满电出发，表显剩余续航里程301km。

从保利大剧院前往同济大学嘉定校区单程14km，往返28km，城镇道路为40%高架路约60%，高架路时速基本控制在80km/h。在没开空调的情况下：

实际驾驶28公里，续航里程消耗34公里

之后的试驾开启了空调，空调累计使用时间约30分钟。全天平均车速35.8km/h，实际行驶里程65km，续航里程消耗89km。

整体的驾驶感受不好不坏，应该总结为中庸，个人感觉刹车的脚感是一个减分项。加速猛是纯电车型比较引以为傲的特点，在同样0-100km/h加速时间10秒的情况下，纯电车型在这10秒中的初段和末段输于燃油车，但最需要速度的中段区间20-70km/h却是动力澎湃。VELITE 6继承了纯电车型的动力特征，所以动力自然是完全够用的。

接下来介绍一下VELITE 6的功能配置

VELITE 6配备了全景天幕，是天幕不是天窗，不能开启。但可以通过喊出“你好别克”来自动开启遮光帘。

8/10寸悬浮式中控屏，屏不大，但是超薄的设计还是有些眼前一亮。中控屏的操作界面使用了卡片式UI设计，操作方式与手机APP类似，可以上滑关闭。

VELITE 6还配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，以及全系标配的博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统和6安全气囊等

诸多配置中 还是有些黑科技的

由于试驾时间仅有半天，很多好玩的功能还要靠工作人员给我讲。他说要为我展示安吉星APP里黑科技---虚拟钥匙。我说这有啥，神州租车90一天的朗逸，连倒车影象都没有，一样能APP开锁。拿出手机虚拟钥匙来恐怕蒙不了机智的我吧。

但他为我演示虚拟钥匙的使用方法之后，我发现确实有些新奇。他操作安吉星APP，通过微信发送了一把虚拟钥匙过来，于是我的手机就被授权了，通过我手机里的安吉星+蓝牙就打开了车门。

授权还可以设置时限，如果男同事需要搬家拉冰箱找你借车，你就可以让他先发个红包，然后你授权给他一天使用权并让他自己去取车。完全不需要来你家取车钥匙。

车队出行也是VELITE 6一大亮点，凡是内置eConnect 2.0互联技术的别克品牌车型，都可以组队出行。车队之间可以共享位置，还可以通过车与车的讨论群中发送语音消息。

VELITE 6是否有机会一搏 主要看消费者对于主要用车场景是否明确

和工作人员讨论时候，我认为现在的合资品牌制造的纯电车型普遍处在水土不服的状态。但爱岗敬业的工作人员是不服气的。

“您肯定不会开电车去西藏的哦”

去西藏肯定不会，甚至出北京都不太会，因为我是使用纯电动汽车三年的老车主，对于纯电车的最舒适场景已牢牢定义为城市通勤。那么为什么我会觉得合资品牌造的纯电车型水土不服呢，当然还是老生常谈的那点事，电池电量、续航里程。

“开电车，不远游，游必近郊”

对于城市通勤来说，续航300公里和500公里都是个够用，但差别毕竟还是有，前者两三天一充电，后者四五天充一次电。

见惯了靠堆电池、提高能量密度来加续航的车，我个人也是更倾向于这种对抗里程焦虑的方式。如果是选择低续航，至少我希望车辆在减重方面做得漂亮些。VELITE 6的整备质量1540kg，能量密度较滞后，导致它与续航更高的同级别紧凑型车整备质量水平一致。个人理解为合资品牌不愿意步子迈得过大，因此在动力系统能量密度上选择了稳中求进。

这款车续航是否够用，肯定是不够用，但现在市场上所有的纯电车型其实也还没有一款够用的。传统燃油车的续航之所以够用，最关键的因素除了加油这种补能方式十分快捷，再有就是加油站布局密集。所以在未来，真正解决纯电车型续航焦虑的关键未必是车辆本身的续航能力，而是更快的充电技术、更密集的充电服务。而那个大好时代到来之前，续航的刚需让多数消费者无法忽视。

NEDC续航里程301公里的VELITE 6，适用场景无疑牢牢锁定在城市当中。如果对这款车有兴趣，你可以仔细分析一下自己的主要用车场景，排除西藏游等不切实际的议题，然后看看这款车是否是你需要的，答案就清楚了。

抢先试驾到了纯电动别克VELITE 6这款新车，分享如上这些试驾感受，希望它们是足够真实、客观、有用的。

补贴退坡后不错的选择，静态体验别克VELITE 6

今天是 6.26，补贴退坡第一天，各大厂商似乎还没什么动作，但我们心里都清楚，可能有一波涨价要来了。那么既然都要涨价，都是要多花钱，那么不如直接花在刀刃上买个安心，直接来一辆合资品牌的电动车，虽说价格略高于同级别的自主品牌，但做工和驾驶感受真的是不一样。今天就和我一起看看这辆别克 VELITE 6 吧。

■ 不那么别克的外观

这辆车从外观上来看很不“别克”，它没有像别克的其他车型一样拥有标志性的竖状格栅，但这样反而给人耳目一新的感觉。

其实别克 VELITE 6的设计理念来自别克 2016 年广州车展发布的概念车 VELITE，整体看起来很简洁，还有点新能源车喜欢的未来感。

前格栅使用了飞翼式设计，纤细而精致的镀铬条向两侧延展，中央的别克 LOGO 外侧加上了一圈蓝色装饰，按下 LOGO 的右侧就能打开快充口，40分钟可充至80%。

大灯为全 LED 光源，与下方的黑色导流孔连成一体，能拉高车头的高度，让车子看起来有种凶凶的感觉，同时也让简洁的前脸不那么单调。

车身有五种颜色可选，我们实拍的这辆是“星辉蓝”。

侧面造型是这辆车外观的另一大亮点，官方称之为 MAV 多功能运动型轿车车身造型，这种跨界设计能兼顾轿车的流线型运动感，同时对空间也不会产生影响，双掠峰腰线搭配悬浮车顶和 17 寸轮毂，整体无论是整体还是细节都不错，而具体的空间站展示我们会在下面讲到。

另外，这辆车的车身尺寸为长/宽/高分别为 4 650/1 817/1 510 mm，轴距为 2 660 mm，从尺寸来看属于紧凑级。

轮胎采用的是马牌的ContiMax-Contact MC5 系列，尺寸为 215/55R17，造型为五辐花瓣状，能兼顾操控和舒适。

慢充口在右侧翼子板上，慢充时间为 6 小时。

尾部的层次感不错，尾灯的造型也与前大灯相呼应，黑色的下包围给车子不错的运动感。

尾灯用了分体式设计，转向灯和倒车灯在后包围上。

后备箱空间是这辆车的优势之一，一打开就能明显看出比绝大多数轿车要宽大很多，官方公布的数据是455 L-1098 L，可以容纳至多 13 个 20 寸行李箱，并且放倒后基本纯平。

我们用于演示的背包是普通女用书包，高度正好能放下一个 14 寸电脑，在 VELITE 6 的后备箱里显得很娇小，大家可以参考一下。

■ 不那么别克的内饰

与外观一样，VELITE 6 的内饰也很不别克，说实话别克旗下的车型内饰都偏向“正统”，连悬浮屏这种“花哨”的东西都很少有。所以 VELITE 6 的内饰在别克家族里算是很新潮的了，虽说不如自主品牌或者新势力那样“炫酷”，但内饰的人性化设计却是个大优势。

全景天窗视野不错，也配有遮阳帘。

方向盘被真皮包裹，左侧可以控制定速巡航，右侧是多媒体按键。

别克的多媒体系统升级成了eConnect 2.0，这套系统使用了卡片化的界面，常用功能都能十分快捷的找到，并且菜单的分级少。

你可以按住某个应用把它拖到主页上，也可以删除某个应用。

整套多媒体系统使用下来都很流畅，虽说 UI 有点普通，但贵在方便。美中不足的是倒车影像不太清晰。

导航功能使用起来也不错，语音就能唤醒，准确度也 OK。语音控制的麦克风在车顶上，能分别识别主驾和副驾的音源。

这套系统最大的亮点是远程控制，比如这个虚拟钥匙，用户可以下载 iBuick APP 来启动车辆。这套系统还允许车主将车辆授权给别人。

液晶仪表也不错，除了续航、电量、速度等基本信息外，可以显示胎压和正在播放的歌曲。从仪表上可以看到，这辆车标配后排安全带未系提醒，这在 C-NCAP 是额外加分项。

终于介绍完了这套中控系统，我们一起看看内饰的其他部分。首先中控下方是大面积的按键区域，按键和虚拟触摸到底哪个好用要看个人喜好，我自己是喜欢按键和旋钮，尤其是空调最好是旋钮才舒服。至于手感，你完全不用担心合资车的这些细节。

换挡区域的布局合理，挡把是最传统的设计，但手感不错，也符合日常使用习惯。

扶手箱内部有 USB 接口，开口处有个洞可以把数据线穿过来，个人觉得很好用，不用看见乱糟糟的线了。只不过拿出数据线的时候要从扶手箱那端拿出，不然 USB 接头会被卡住。

■ 让人满意的空间

我们以身高 168 cm 的成年女性为模特，展示别克 VELITE 6 的乘坐空间。

这辆车的空间表现是很不错的，对于绝大多数女性来说，后排真的算是比较优秀的了。

座椅采用了翻毛皮+皮质材料，舒服是舒服，但说实话翻毛皮太热了，尤其是对穿裙子的女性很不友好，要是有个座椅通风会好很多。

后排取消了中央头枕和扶手，但好在空间很宽敞。

中央座位下方的地板是平的，大小刚好能放下 36 码的运动鞋，男性估计就放不开脚了。

储物空间也很令人满意，至少我的手机有了个小窝，经过我的测试，发现前排扶手箱的深度正好能斜着放下小瓶的农夫山泉，还能合上盖子。

■ 很实在的续航

别克 VELITE 6 搭载的是一台 85 千瓦的永磁同步电机，最大功率85 kW，最大扭矩 255 N·m,百公里电耗13.3千瓦时，综合工况续航里程为 301 公里。

这个动力参数虽然 OK ，但续航略显不足，不过好歹续航很实在，对此我们进行了续航实测。

测试过程：全程普通模式，动能回收2挡（共3挡）

1.每辆车上两个人；

2.车速尽量按照道路最高限速去跑；

3.尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

4.当日北京的气温为21 ℃~35 ℃，我们全程空调，前半段设置为26℃，风量为1挡，开启内循环，后半段设置为24℃，其他条件不变；

5.全程音乐相声，手机充电。

路线方面，早高峰时段从京恒通创意园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

我们采用以实际行驶里程的方式进行数据统计，每行进 10 公里，记录表显剩余续航和剩余电量。最终通过公式来计算两车的续航以及与官方公布续航的比值（可以理解为比值越大，续航越实在）。

经计算，别克VELITE 6的续航为 322 km，与官方的续航工况比值为 1.07 。

■ 很别克的驾驶体验

这辆车的驾质感跟燃油车十分的接近，好开。这辆别克 VELITE 6的油门、刹车、动能回收的调校，能够让即使没有开过纯电动车的人轻松上手。

它采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，底盘整体质感扎实，路感清晰，过个减速带、坑坑洼洼也干脆利落，没有多余的弹跳；侧向支撑表现不错，即使五六十迈过弯时对车身的支撑也足够。整体来说，在兼顾舒适的同时，稍稍有那么点偏向运动。

别克 VELITE 6 的油门和刹车的的回馈力度适中，轻踩油门加速，动力输出也十分的线性，没有很多国产电车那种轻踩就窜的冲动感。深踩油门时车辆则会给你相应的加速度作为反馈。

别克 VELITE 6有经济、普通、运动三种驾驶模式可选，即使在经济模式下深踩油门加速，车辆也有着不错的加速性能；而当切换到运动模式之后，动力似乎没有太大幅度的变化，但是油门的响应要积极了很多，相对更加灵敏。

就像这辆车的动力表现一样，动能回收并没有奔着最强效率直冲，而是以保证车内乘客舒适性为前提，在此基础上提高回收效率。

■ 售前售后有保障

别克 VELITE 6 有线上线下 2 种购车方式。除了传统的 4S 店购车之外，还可通过iBuick APP、eBuick 商城等别克线上平台购车。另外别克还有“1+2”试驾之旅，1 次试驾体验+ 48 小时深度体验，能让你在购车前，对 VELITE 6 有充分的了解。

别克还有类似“网易严选”的新能源车“严选认证”维修技师团队。他们经过上汽通用 “ 495标准+ 2 证”选拔，通过 9大科目专项培训和 5 道严苛认证，并持有高压电工证、新能源车辆操作证书双证上岗，在售后服务这块大家可以放心。

常规的买车送桩、上门安装等服务也不会缺，同时还会送一个便携式220V应急充电器。

■ 邦点评

不那么别克的外观内饰、很别克的驾驶体验，组成了这辆别克 VELITE 6，如果你是一个信赖大厂完整的设计开发验证流程，不错的品质和成熟的调校技术带来的优质的驾驶体验，以及方便的购车途径和售后服务，300 km 的续航也够你日常使用，那么这辆别克 VELITE 6是个不错的选择。

如果你还在纠结买什么电动车，新势力自主品牌看花了眼，逛了十几个媒体看车评，一百个论坛看评价，那么简单粗暴的买一辆老牌厂商的产品，似乎是最省事的方式。

4.9m长的君威，入门配1.5T+9AT，优惠5万是真的吗？

眼看2020年马上就要过去了，临近年关，可能很多的小伙伴都想急着购买一台车，不仅回家方便，而且开着倍有面子。而要说到面子，相信B级车还是非常靠谱的。今天就给各位老铁带来一款车型，它在上个月的销量排行榜上，不仅位列第六，有着1.5万+的销量，而且性价比还非常的高，下面就一起来看看吧。

超过4.9m长的B级车，一口气优惠5万元，入门1.5T+9AT，零百加速仅需9秒，看到以上数据是不是非常的给力呢？其实，这款车型便是别克的君威，一款B级的家用轿跑。

在车身尺寸方面，20款的别克君威，它的车长为4904毫米，车宽为1863毫米，车高为1461毫米，而轴距而轴距达到了2829毫米。通过整体的车身尺寸来看，它与帕萨特、凯美瑞等车型为同一级别，所以，在空间方面有着十分宽裕的表现，即便是一个5口之家，空间表现也十分阔绰。

在动力方面，对于20款别克君威，它入门的版本是1.5T的车型，最大马力为169匹，峰值扭矩为250牛米。在传动方面，匹配的则是9AT的变速箱。这一点相比同级的CVT以及七速的双离合显然更为厚道。并且，它还拥有着6.3升的超低油耗，百公里加速也仅需9秒左右，最高时速可轻松突破200迈以上，在动力性能方面有着卓越的表现。

当然，对于别克的君威，要说到它最大的亮点就是性价比，在价格方面，对于它20款1.5T的车型，入门款厂商指导价为18.88万元。目前北京、上海等地区，经过实际的探店，在终端都有着5万元左右的优惠。优惠之后，使得它入门款车型已经不足14万元，如果是全款的话，甚至有些地区花不到16万元便可上路，可见它的性价比有多高。

同时，对于它20款入门版的车型，也就是552T精英型。不仅动力强劲，而且配置丰富，比如倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、发动机启停、上坡辅助、led远近灯光源、天窗、远程启动、换挡拨片、车内pm2.5过滤装置、真皮座椅、中控触摸屏、语音控制等常用功能，可谓是一应俱全。

写在最后：

通过以上对别克君威的全面介绍，相信很多的网友对它的价格、动力、空间以及功能配置都有了一定的了解。整体来讲，它最大的特色就是综合优势全面、性价比高。而对于消费者来讲，能够花更少的钱，就可以买到更好的车。过年回家不仅非常实用，而且还倍有面子，确实是一款非常值得推荐的车型。想要了解更多性价比高的车型，欢迎关注【车界懂大咖】！有问题的老铁，可以在下方探讨交流。