本篇文章给大家谈谈奇瑞suv电动车，以及奇瑞suv电动车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
新车 | 标配双电机四驱，48.6万元起售值吗？试驾奔驰EQE纯电SUV
文：CIFCOM 张译
[CIFCOM 产品] 5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。
外观延续家族化设计，风阻系数0.25北京奔驰EQE SUV
外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。
风阻系数0.25
从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。
EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。
内饰可选“超联屏”，安全配置丰富内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计
内饰方面，EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。
EQE SUV 350车型
提供越野模式
MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。
依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。
被动安全配置丰富
配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。
主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。
被动安全配置方面，EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）
针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。
全系标配双电机四驱，最大续航超600公里动力方面，EQE SUV配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，EQE SUV全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。
EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。
值得一提的是，EQE SUV在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。
在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。
动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。
后轮转向功能十分便利
底盘方面，EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。
方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，EQE SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQE SUV实现了出色的静谧性表现。
我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。
滑轮组测试
交叉轴测试
EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。
为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（DCU），EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。
通过试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。
结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？
写在最后按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。
梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息，CIFCOM将持续关注。
新车 | 盘点国内最贵4款纯电动SUV！宝马iX排第二，红旗E-HS9占一席
文：CIFCOM 张逸
[CIFCOM 2021广州车展] 在本届广州车展上，宝马集团宣布，全新纯电动SUV iX以进口车身份进入中国市场销售，先期推出1款车型iX eDrive50，官方指导价为84.69万元。这个价格意味着，宝马iX成功跻身国内最贵纯电动SUV之一的行列，对于钟爱纯电动SUV的多金买家来说，增添了一款新的选择。在这几款顶级豪华纯电动SUV中，究竟选谁，希望您看完后能有目标。
第四名：红旗E-HS9 长续航 旗领版4座官方指导价：77.98万元
红旗E-HS9
在本届广州车展上，红旗E-HS9增加了搭载120千瓦时电池的增长续航版车型，包含4款车型，顶配的660公里旗领版继续采用四座设计，售价达到了77.98万元。其相比此前搭载99千瓦时的顶配版本，售价高了5万元，这也让红旗E-HS9基本达到了80万元的售价。
红旗E-HS9车身长度达到5209毫米，轴距达到3110毫米，是这4款SUV中车身最长的车款，与高合HiPhi X尺寸非常接近。在性能表现方面，红旗E-HS9四座旗领版采用前后双电机四驱布局，电机总功率最高405千瓦、峰值扭矩750牛·米，NEDC续航里程为690公里/小时，0-100公里/小时的加速时间在5秒左右。
车辆支持7种驾驶模式（经济、舒适、运动、极致运动、雪地、越野、自定义）可选。此外，该车还配备了电磁空气悬架，支持悬架软硬和高低调节。
第三名：高合HiPhi X 旗舰版4座官方指导价：80.00万元
今年5月开始，高合HiPhi X开始了用户交付工作，目前该车提供6款在售车型，分别为性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座、创始版6座、创始版4座，官方指导价区间为57万-80万元，其中顶配的创世版4座和旗舰版4座售价均为80万元。该车最具特点的设计就是采用NT展翼门，全车六个车门都将搭载电动技术，并提供三种车门解锁方式。
在性能方面，高合HiPhi X创始版、旗舰版4座同样搭载前后两台电动机，双电机的总最大功率440千瓦，峰值扭矩820牛·米，配别的电池组容量为97千瓦时，NEDC续航里程为550公里，0-100公里/小时的加速为4秒，百公里能耗为17.8千瓦时。新车配有空气悬架，且配有后轮转向系统，车辆支持标准/舒适、经济、运动等驾驶模式，以及悬架软硬和高低调节。
第二名：宝马iX eDrive50官方指导价：84.69万元
与前两款车型不同，目前宝马iX仍保持着进口车身，首次推出的车型为iX xDrive50，官方指导价为84.69万元，可以确定的是，该车还将推出售价更低的xDrive40，以及售价更高、性能更强的M60，可以理解为此次上市的宝马iX xDrive50为“中配”车款。
宝马iX是该品牌面向电气化时代所交出的答卷，“iX”命名中不带任何数字则能佐证其家族地位。这款车型也突破了宝马现有燃油车型的设计风格，采用了更夸张的前脸造型以及引领宝马家族未来设计风格的内饰布局。
宝马iX第二排座椅不像是前两者那么“奢华”，体现出的是另一种氛围感。在动力方面，宝马iX xDrive50搭载111.5千瓦时电池组，在WLTP规则下的续航里程超过630公里，并可以在4.6秒内完成0-100公里/小时的加速，双电机最大功率为385千瓦、峰值扭矩765牛·米，百公里能耗最低可达19.8千瓦·时。车辆采用铝制框架车身辅以碳纤维增强复合材料，配备双轴自适应空气悬架、前后防侧倾稳定杆，底盘高度可根据车辆状态自适应调节。
第一名：特斯拉Model X双电机全轮驱动 官方指导价：93.99万元
三电机全轮驱动（Plaid版）官方指导价：99.99万元
特斯拉是纯电动车领域的先行者，相信这点已经是大家的共识。旗下的Model X最早于2016年开始在国内交付，当时的售价为96.1-117.18万元，炫酷的鸥翼门造型、出色的加速能力以及领先的驾驶辅助功能，让该车关注度颇高，时至今日，仍锋芒依旧，并且仍然保持着在售价方面的“天花板”地位。今年1月，官方宣布新款特斯拉Model X上市，又引起一波热议，不过新款Model X预计交付时间要在2022年，目前仍处于“期货”状态。
在性能方面，如果拿三电机的“Plaid”版跟竞品相比，可能有些“欺负人”，毕竟售价也是更贵的。就以售价93.99万元的双电机全轮驱动版为例，该车预计将搭载100千瓦时电池组，预估续航里程为560公里，0-100公里/小时的加速时间为3.9秒，是这四款“头部”SUV中加速能力最强的。不过，它在内饰豪华程度、配置丰富度方面，想必是难以跟传统汽车厂商或者国内造车新势力相比较，毕竟大家都是对标Model X来进行“超越”式设计的。
简评：横向对比来看，四款车型在产品设计方向上大有不同，红旗E-HS9意在打造豪华大气的行政出行座驾，让驾驶者以及后排乘客都有尊贵享受；高合HiPhi X既有新势力的极客风格、设计大胆，又兼顾了后排乘客的舒适体验；宝马iX则仍然坚守品牌精神，在纯电动时代依然要打造驾驶者之车，保持相对出色性能表现的同时，更强调驾驶者的感受；特斯拉Model X则兼顾搅局者和先行者的身份，突破了传统燃油车企的固有思维，保持着性能优势的同时，坚持要将汽车带入下一个发展阶段。
关于奇瑞suv电动车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
