换装四缸发动机的别克英朗重回王者局，三缸+48V轻混体验如何

近日乘联会发布9月国内市场汽车销售数据，在紧凑级轿车1-9月累计销售中，日产轩逸毫无悬念的摘得这个级别的第一名，以35.7万辆领跑轿车车型，同为日系的丰田卡罗拉以24.8万辆的成绩排在第三位。当然在国内一直受欢迎的大众品牌也不会缺席，有三款车型进入到排行榜的前五名，分别为新朗逸31.2万辆、新宝来22万辆、速腾20万辆。而在近些年略显低迷的美系品牌中，别克英朗以19.3万辆排在了第6位，月销突破了3万台，但这样的成绩似乎对于上汽通用是不满意的，要知道风光时期的别克英朗一直都是前3名的存在，力压众多日系德系车型。

第一代英朗的原型车实为第四代欧宝莱特车型，2009年首次在国内投产销售，推出了两厢版英朗XT和三厢版英朗GT两款车型。在2015年，别克英朗完成换代，定位上开始转向家用市场的紧凑型车，并在16-17年受到消费者的大力推崇，一举成为国内轿车市场的王者爆款。

可就在2017年10月，全新别克英朗上市，新车在外形上更加的年轻运动，并且首次引入通用全新一代的1.3T、1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这款发动机身上有着当时行业领先的技术水平，但是三缸的设计成为它走下神坛的导火索。

对于国内市场绝大多数四缸机车型而言，他无疑是独树一帜、鹤立鸡群般的存在。而在消费者层面，花同样的价钱买到的发动机比隔壁老王的少一个缸体，这显然是无法接受。上汽通用的这一变革，使得英朗在终端销售的表现从17年的全年40万辆，直接降到了18年的27万辆，跌幅高达32%，19年全年25万辆销售，同样有6.3%的下降。

21款别克英朗终于醒悟，换装回四缸发动机，终端销售表现也逐步回暖。1-9月对比去年同期有11.3%的增长，且在7/8/9月份的单月销售一直处于增长态势。重回10万元级别家轿汽车市场王者局的别克英朗，其产品力究竟如何？1.3T+48V轻混的全新动力总成体验到底如何？我们来一探究竟。

21款改款的别克英朗，在车型配置上完成了瘦身，只推出了4款车型。进取型与精英型两个配置级分别搭载两套不同动力系统，官方售价分别为11.99万元和12.59万元。

改款车型在外观内饰并无太多调整，前脸鸥翼镀铬贯穿黑色格栅与两侧大灯形成一体，延续了家族化风格，取消了曾经高配车型上的前包围镀铬饰条，精英型配备LED大灯，进取型则配备的卤素大灯。

车身侧面微微上扬的腰线，营造出一种俯冲的姿态，增加了整车的运动风。

分段式设计提升了车尾视觉高度，设计上与老款保持一致。

内饰方面，中控采用了分层式设计并采用了大量的流线包裹，银色镀铬边框将仪表、中央区域及底部进行分割，提升了车内档次感。

7英寸中控屏为精英型标配，进取型可以选配，内置eConnect互联系统，自带高德地图、酷我音乐等功能，支持CarPlay和CarLife两种手机互联映射，同时OTA升级系统也有配备。

中控下方采用大量实体按键，空调采用手动控制。

三幅式真皮包裹方向盘，简洁明了，上手感觉也非常到位。

一键启动区域也更改为自动启停按键。四门电动车窗中，主驾驶位支持一键升降。

座椅提供织物、仿皮两种材质，舒适度尚可且横向包裹支撑性很强，但全系未配备电动调节。

身材方面保持不变，1.5L自然吸气版本车型长宽高分别为4609/1798/1486mm，1.3T车型在车身高度上降低了22mm。两款车型轴距尺寸相同，为2640mm。

车身尺寸属于同级主流水准，车内小物品放置空间也十分充裕。

前排175CM身高座椅调整到位后排仍留有2拳腿部空间，中央地台不高的凸起可以保障中间乘客的舒适度。后排座椅不支持调节及放倒，使得后排及后备箱空间的延展调整稍显不足。

底盘采用前麦弗逊后多连杆双独立悬架，在调教方面偏厚重舒适，且整体感很强，这也遗传了别克车型的优质基因。

配置层面在顶配车型上都比较寒酸，但像胎压显示、发动机启停、上坡辅助、车内中控锁、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节、后排出风口这些实用性功做到了全系标配。

动力系统分别搭载了1.5L自然吸气发动机和48V轻混系统，匹配6AT变速箱。

1.5L车型最大功率为83kW,最大扭矩141N.m

轻混系统的1.3T发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N.m。

1.5L自然吸气车型账面数据看起来很一般，实际驾驶也只能说是刚刚够用，10秒以外的百米加速水平并不会带来太激烈的驾驶感受，但历经多代车型的验证，这套动力总成在稳定性上是无可争议的。

48V轻混系统是所有上汽通用车型中首次搭载，由三缸的1.3T发动机和48V电机组成，账面数据看上去很不错。它的另一大主要部分，则由IBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混动控制单元组成。这套动力在驾驶过程中，电机只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，其余大多数工况情况下存在感并不强。

轻混系统的动力储备相对1.5L自然吸气发动机来说要强劲了许多，油门的响应也十分积极。起步初段，在电机的帮助下，车辆提速明显增强，当车速降低至20KM/H以下，发动机自动启停功能判断出是否会停车，此时电机会介入。但在启动时震感比较明显，车辆会有些窜，所以遇到堵车时，最好将启停功能关闭，不然驾驶体验感会很差。

噪音方面，怠速时发动机运转的声音会传递到车内，三缸发动机的抖动会比较明显，但中高速行驶因发动机转速的降低，车内静谧性得到明显提升。同时电机的加入也使得整车行驶油耗会降低。

最后总结

21款别克英朗在外观、内饰、空间、底盘方面都未做大尺寸更改，配置层面小幅度缩水。但作为一台10万级别家用轿车来说，耐看外观风格、实用内饰设计、相对充裕的车内空间，他都能给到消费者。

四缸发动机的回归也让大部分消费者在选择英朗车型时变得从容，但整体的动力水平只能做到刚刚够用，不会让你有激烈驾驶的欲望。而对于不介意缸数的车友来说，轻混系统无论是动力响应还是驾驶感受来说都是一个不错的选择。两种动力单元的出现使得英朗可以满足更多不同需求的消费者。另外加上终端不错的优惠政策，别克英朗绝对是10万元价位不错的家用选择。

别克英朗车系分析！选三缸还是四缸？选涡轮还是自吸？

对于别克英朗，相信不少朋友的印象都是价格便宜，性价比高，但全系三缸的引擎，成为了最大的槽点。不过随着2020款英朗的登场，可谓很大程度上提升了竞争力，做到了三缸四缸全都有。虽然从配置分布来看，四缸版本远没有三缸版本配置高，但至少让消费者有了选择的余地。

目前2019款车型指导价为11.59-14.39万元之间，2020款保持在11.99-12.59万元之间。虽然看似19款三缸版本和20款四缸版本，价格相差不大。但回到市场，两者的差别还是很明显的。以上海的地区为例，目前19款版本现金优惠基本为4万之多，而20款版本现金优惠仅为3万左右。也就是说购买1.5L自动精英版入门版本，裸车价需要8万多。而入手性价比较高的顶配18T自动互联旗舰型，裸车价也不过9万出头。下面就来详细解析一下英朗，四缸选自动舒适性，三缸互联旗舰型的依据是什么？哪款更适合自己呢？

动力方面，搭载的是1.5L四缸和1.0T，1.3T三缸发动机，最大功率分别为113和125，163马力。匹配的是六速手自一体和六速手动，六速双离合，六速手自一体变速箱。首先来说说1.5L版本，全系标配自动挡，算是自身的一大亮点。结合113马力的账面数据，大家就可以看出，这套自吸版本的动力，就是同级自吸常规的水准。质量经住考验，燃油经济性好，同时稳定性强于三缸，成为了为数不多的优点，但缺点就是起步肉，中后段加速弱。

再看1.0T版本，不可否认三缸成为了吐槽重灾区。但在125马力的加持下，至少同等价位中优势还是比较明显的。虽然起步偏肉，但涡轮介入后，动力输出要明显优于1.5L版本。只不过六速双离合变速箱，低速换挡逻辑上有待提高。对此比较介意的话，个人更加推荐1.3T版本。实测8秒多破百，匹配质量更稳定的6AT，都是值得称赞的地方。

说实话，论起安全配置，英朗全系都不会让我们挑出硬伤。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，胎压显示，ESP都做到了标配。不过1.5L版本中，后驻车雷达，倒车影像，电动天窗仅为1.5L自动挡精英型专属。这也是个人为什么推荐1.5L自动精英型的原因所在。

而上升到舒适配置，自吸和涡轮版本的差异就更为鲜明。除了真皮多功能方向盘以及电动天窗作为三缸版本的标配之外。以2019款18T 自动互联旗舰型为例，定速巡航，一键启动，真皮多功能方向盘，前排座椅加热，后排座椅比例放倒，车联网，OTA升级，车窗一键升降，自动防炫目内后视镜功能，自动空调等都在它身上装配。

通过这点分析，相比1.5L顶配精英版本，18T自动互联旗舰版本贵出几千块钱的价格，换来这些实用原装配置以及更好的动力，性价比还是很高的。

尺寸上，有着车长4609mm，轴距2640mm的数据支撑，作为定位紧凑型车的英朗，还是可以接受的。身高180的体验者坐进后排，腿部两拳左右的空间，同时头部三指左右的距离，其优势还是比较明显的。另外后排不高的凸起，也是强于朗逸，宝来的地方。

就座椅配置而言，除了1.5L入门座椅为织物材质，1.5L高配座椅是仿皮材质以外。三缸版本全系做到了标配真皮材质座椅，也成为了讨好消费者喜欢的表现。

外观方面，在这里就不多做描述。无论是低配还是中高配版本，都可以很好兼顾面子。家族设计语言应用其中，飞翼式镀铬装饰条，简洁的尾部造型，算是对于这款英朗的真实写照。或许谈不上设计新意有多足，但至少做到了符合主流消费者的审美眼光。

而大灯配置上，英朗也有着严格的等级界限。1.5L低配和1.0T手动，自动入门版本都为卤素远近光大灯，LED远近光大灯装配在1.5L，1.0T高配以及1.3T身上。不知全系缺少前雾灯，算不算是英朗的槽点？

至于内饰，和外观一样，都是我们熟悉的造型和风格。优点就是在于简洁实用，相比于同级别很多车型，具备一定的设计美感。但劣势则为缺少新意，并且细节处理有待提高以及内饰用料不上档次。

综合来说，通过上述自吸精英和涡轮互联旗舰的配置分析，相信大家也有了一个简单的了解。如何选择？我觉着主要分为两个方面。如果看重四缸，且对于动力没有过多要求的朋友，配置够用耐用性好的1.5L自动精英版倒是可以考虑，但对动力以及性价比有所偏爱的话，销量主流的18T互联旗舰型更适合自己。

喜提别克英朗1.5L自动精英型，性价比真的高，分享用车感受

今年驾照刚考完了，买车的想法越来越强烈，每天上下班骑车也很辛苦，特别是下雨天接送小孩上学，小孩衣服都会湿，看着心里很难受，于是跟媳妇商量买车了，由于是工薪族，在外打工除去房租和生活开销，一年下来存不了多少钱，开始准备买一辆10多万的，媳妇觉得没必要，最后将预算控制到10万以内，媳妇才答应的，接下来开始选车了，也很是头疼。

之前在网上也看过一些车型，像卡罗拉和朗逸下来基本都要12-13万左右，严重超出了预算，在10万以内可以选择的车型并不多，个人觉得吉利帝豪GL外观内饰都不错，试驾了一下配置挺高的，但是媳妇想买一台合资车，觉得家用质量更有保证，于是就去看了大众宝来经典版，外观还过得去，就是配置比较低，而且内饰也比较一般，果断放弃了。

最后又到别克去看了，众所周知别克车型优惠力度很大，看了一下别克英朗，这款车之前一直也很喜欢，但是比较纠结三缸，目前新款已经换装了1.5L四缸自然吸气发动机，试驾了一下感觉各方面都不错，媳妇很喜欢这款车的外观，空间内饰都满意，很符合自己的购车需求，经过对比后考虑性价比还是入手了英朗。

我们购买的是别克英朗2021款改款1.5L自动精英型，这款车指导价12.59万，在当地一家汽贸店购买，裸车谈到了72900元，分期加上金融服务费2000，加装无钥匙一键启动、车窗一键升降1800，落地总价88069元，不知道这个价格怎么样？这款车买回家也有2个月了，下面分享一下用车感受。

首先外观上新款英朗依然是家族式设计，外观比较年轻时尚，飞翼式中网很有辨识度，中网镀铬条与两侧大灯融为一体，闲显得非常精致，车身线条比较活泼动感，腰线棱角分明非常的协调耐看，尾部立体感很强，设计感很不错，很符合当下审美观点。内饰上英朗整体设计很时尚精致，中控台层次感很强，大量软性搪塑工艺手感不错，加上大面积镀铬条，多功能方向盘整体营造出一些档次感，做工也是非常精细，7英寸中控液晶屏支持倒车影像，安卓手机互联，操作比较流畅，实用性很高。

动力上这台1.5L发动机参数一般，不过匹配6AT变速箱，无论是响应性还是流畅度都很高，日常开起来比较平顺，不会有明显顿挫，初段起步比较柔和，满座或者爬坡会有的肉，不过中段速度起来后超车问题不大，家用也是够用了。底盘搭载了前后独立悬挂，调教偏舒适性，过一些沟沟坎坎底盘很舒服，方向盘指向轻盈，开起来很跟手，非常的灵敏好开。

最后说下油耗，目前开了有3000多公里了，平时市区开得比较多，百公里综合油耗6.9L左右，如果是郊区的话油耗5L多一点，油耗表现还是很不错的。总得来说虽然这款车也有很多缺点，但是这个价位对比来说性价比还是非常高，整体非常的满意，另外隔音比朋友的卡罗拉还要好。

以上就是车主的真实用车感受，希望能给关注这款车的朋友带来一点帮助，对于这款车还有什么看法，也欢迎在评论区留言探讨。