试驾别克GL6五座版：少一个座位便宜3000块，到底值不值？
时下，尤甚是国内汽车市场，不论是合资品牌还是自主品牌，都不谋而合地将车辆的车内座位往多了设计，以此来吸引对车内乘坐空间偏爱有加的中国消费者。但这也并不出奇，毕竟作为第一人口大国又加上二胎政策的刺激，国民想要的就是更多的乘坐位置。
然而，在这一风气之下，出现了许多车型盲目跟风的现象。近几年以来，但凡是主打空间的车型，都相继推出多座版车型，出现了6座甚至7座的版本。但是，却并不是每一款车都适合摆入更多的座位，在一些车上安放更多的座位简直是累赘的存在。
而别克GL6则逆潮流而行，在原有6座的基础上推出5座车型，试着以更务实、更灵活的空间性冲出市场洪流，那么疆哥也是来到了GL6的试驾现场，来为大家体验一番这位务实派GL6的魅力何在。
外观上，别克GL6依旧维持了别克家族传统韵味的飞翼形进气格栅，狭长的前大灯配备了LED灯组的日间行车灯，但远近光灯仍然维持了卤素灯组。概览一望便知GL6并不是棱角分明的类型，它依然是主打家用以及商务风格的车型，圆润低调但又不失优雅大概是疆哥对他的最中肯的评价。
而在车辆的尾部，GL6依然维持了圆润为主的造型，整体的车身线条比较流畅，这样的设计比起激进的设计风格往往更加耐看，尾部的和谐轮廓十分有亲和力，此般设计与GL6自身的家用/商务风格的定位十分契合。
单是从侧后方看去，疆哥明显可以明显从GL6身上看到它的大哥GL8的影子，只是相比GL8的大气与浓重的商务风，身形恰到好处的GL6反而可以胜任多面手的工作，从家用到商务都可兼用，而在此次的新款5座版车型中，别克还匹配上了17寸的轮圈尺寸，使得GL6更具俊朗。
打开车门，我们见到的是黑色与咖色撞色的内饰搭配，这样低调沉稳的风格显然与GL6自身的定位也很匹配，咖色部位的面料全部采用了真皮材料，黑色部分则稍微欠佳，多为硬塑料材料，这让疆哥稍稍感到有一丝失望，不过部分的硬塑料进行了磨砂加工的处理，摸起来质感还是不错的。
在车辆的中控台上，GL6搭配了7英寸的中控大屏，安吉星系统以及carplay等一系列通用系功能都一一集成，中间的空间收纳性也很不错，尤其是中间的收纳设计的很深，可以装相当多的小设备小物品。
接着让我们看看此次新款的五座版车型，最重要的后座表现情况。在后座的空间上来看，作为一款MPV车型来说，乘坐空间的表现属于上乘的，后排中间的作为无头枕则算是个小缺点。五座版主要是将第三排座椅给取消了，座椅布局变成了2+3形式。GL6的车身尺寸为4692mm*1794mm*1626mm，轴距为2796mm，对比其它合资类主流MPV，也算有不错的表现了。
从尾部的空间性上来看，GL6的空间表现算是中等偏上的水平，拉开尾箱的底层还有一些隔层可以收纳物品。而五座版本最大的缺点想必就是第二排的座位是不可移动的，不过后备箱大块的使用空间以及将后排座椅放倒后所腾出的空间，使得GL6的空间灵活性是极高的，这也是相比6座版本来说最明显的优势。
别克GL6依然是采用了别克最新科技技术下研发的那台1.3T的发动机，最大功率为163PS/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1800-4400rpm，与之协同工作的是一款6AT自动变速箱。关于这款发动机其实在许多通用的车型上都已经搭载了，如英朗、威朗
昂科拉等。
在实际的驾驶过程中，动力的输出对于日常生活而言基本够用了，只是涡轮的迟滞性稍稍明显了一些，但不影响驾驶，变速箱的运作十分流畅。多连杆的后独立悬挂调教的十分扎实，车内乘坐感受很舒适。并且，疆哥想要着重夸赞的是GL6的行驶静谧性十分出色，隔音性能超出了疆哥的意料。
作为别克旗下的基本款MPV，GL6一直是别克的空间性车中不可忽视的中坚力量，此次推出新款的5座版车型，意在摒弃许多消费者认为利用率很低的第三排座椅，给消费者营造一个更高效更灵活的车内空间。
总而言之，如果你想买一台驾驶自如，乘坐感受好的商务/家用的空间型车，疆哥认为GL6这款MPV基本是尽善尽美的选择了。除了优秀的空间以及驾驶体验外，出色的车内隔音性也会使得驾车时更加舒心惬意。
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高性价比合资大5座，价格还要再降？别克E5或将推新车型
【有车以后 新车】实话实说，上汽通用别克在2023年的日子并不好过，旗下倾力打造的纯电中大型SUV别克E5的销量只能用惨淡来形容，就算是在追加售价16.99万元先锋版车型的情况下，销量也不见任何起色。现在的汽车市场实在是太卷，市场口碑引领销量，正印证了那句老话“贫者愈贫，富者愈富”。
对于很多二、三线品牌来说，要想应对来自头部的销量压力，多分一杯羹的话，似乎只有打“价格战”这一种方法。这不，别克E5就或将新增磷酸铁锂版车型，售价或许可下探到15万。
新车将继续延续之前设计，分体式大灯、封闭式前格栅等都将被保留下来，车身尺寸为4892x1905x1684mm，轴距2954mm，体格不大，但轴距确实不错，保证车内有富裕空间。
根据目前得到的信息，新车将搭载65kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为515km，相比目前搭载三元锂电池的入门版车型，电池容量密度降低3.4kWh，续航里程降低30km。电机最大功率依旧保持180kW，日常驾驶动力基本和现款无区别。
别克E5之前推出的先锋版就是基于售价20.89万的智享标续版打造的，但为了让价格更加亲民，厂家精心调整了配置，减少了一些舒适性功能。所以我们有充分的理由期待，磷酸铁锂版车型将在价格上带来更多惊喜，这得益于电池相对较低的成本优势，相信它会为消费者带来实实在在的性价比。
还有一点就是新车将会配备天窗，虽然不是什么新鲜配置，但要知道先锋版是没有天窗的，在现在这个时代，对于一款新能源中大型SUV确实有些说不过去。
全文总结新能源时代，汽车已经逐渐变成电子产品，大家都在疯狂内卷，卷配置、打价格战。如果把所有待售车型比作一块蛋糕的话，主流一线品牌靠声量，靠口碑稳稳瓜分一大块，剩下的小三角才能留给热度不高的车型。
车市竞争愈演愈烈，尤其是在15-20万价格区间，消费者可选择余地太广了，热门车比比皆是，怎么才能从中脱颖而出？想必降价或者是推出更有性价比的版本是条不错的出路。接下来就要看别克E5的磷酸铁锂版本最终能压低到什么价格，让我们一起期待它的到来吧。
新车 | 售价27.89万元 别克E5艾维亚四驱版8月交付 5座电动中大型SUV
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽通用获悉，别克E5艾维亚四驱版将于8月开启交付。目前，别克E5艾维亚四驱版商品车已量产下线，即将启运并开启交付。
2023款 艾维亚四驱版
别克E5是别克基于通用汽车奥特能平台开发的电动中大型SUV，该系列车型在今年4月13日宣布上市。随后，别克E5标准续航版率先在5月开启交付、7月交付长续航版，即将在本月实现交付的艾维亚四驱版是别克E5系列最后交付的款型。
别克E5标准续航版和艾维亚四驱版外观细节对比
别克E5艾维亚四驱版内饰
别克E5艾维亚四驱版是目前别克E5系列唯一配备双电机四驱系统的车型，并且该车也是别克E5系列唯一的艾维亚套件版本，属于全系顶配车款，指导价为27.89万元。从配置差异角度来看，艾维亚四驱版相比次顶配臻享长续航版除在动力、电池和续航方面具有差异外，配置方面增加了抬头显示、14扬声器BOSE音响和流媒体内后视镜等，指导价差为3.9万元。
基于全系车型来看，别克E5系列除艾维亚四驱版搭载前/后双电机外，其他4个款型均为单电机、前轮驱动。具体动力参数、续航里程等信息如下：
智享、臻享标准续航版：电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为68千瓦时，CLTC综合工况续航里程为545公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为28分钟，7.2千瓦单相交流充电时间为10.8小时；0-100公里/小时加速时间7.6秒，最高车速180公里/小时。智享、臻享长续航版：电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为80千瓦时，CLTC综合工况续航里程为620公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为27分钟，11千瓦三相交流充电时间为7.7小时；0-100公里/小时加速时间8.6秒，最高车速180公里/小时。艾维亚四驱版：前电动机最大功率143千瓦，峰值扭矩305牛·米；后电动机最大功率68千瓦，峰值扭矩160牛·米。电池采用三元锂电池组，容量为80千瓦时，CLTC综合工况续航里程为603公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为27分钟，11千瓦三相交流充电时间为7.7小时；0-100公里/小时加速时间6.7秒，最高车速180公里/小时。
