「维修实例」2010款别克凯越电子扇高速常转

2010款别克凯越电子扇高速常转

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故障现象

一辆2010款手动挡别克凯越，发动机型号为F16D3，VIN代码为LSGJA52U6AS07****，行驶里程为56 000km。据车主反映，该车冷却系统电子扇突然高速常转，且未开空调，发动机水温也不高。

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故障诊断与排除

接到该车后，首先验证故障现象，车主所述属实，关闭发动机后风扇停止运转，但只要发动机启动电子风扇就会马上进入高速运转状态。

此车风扇由ECU接收的水温信号和空调信号控制，当满足风扇运转条件时，ECU控制风扇继电器线圈搭铁，继电器工作使风扇运转。根据故障现象初步判断此故障是由于ECU监测到发动机运行时存在某种故障而进入了保护模式，或者是风扇控制电路存在短路现象。当然，也可能是水温表存在故障，即冷却液温度过高，但仪表显示的温度低。

用故障诊断仪TECH2对发动机ECU进行检查，A/C信号为关，数据流ECT为72℃，并没有达到风扇运转所需的温度。系统内存有故障代码P0126(发动机冷却液温度未达到闭环燃油控制温度)，记录了故障运行条件。清除故障码后风扇停止运转，且风扇能够按ECT和A/C信号进行运转。由此证明该车故障的确是由故障代码P0126引起发动机ECU进入保护模式所致。

发动机冷却液温度传感器ECT监控冷却液的温度，ECT为发动机控制模块(ECM)控制发动机和作为启动某些诊断提供标准。该信号进入发动机控制模块后将用来判断车辆是否在规定的条件下行驶，一般允许发动机冷却液加热至闭路温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度用作启动标准的诊断可能不会如期运行。如果ECM检测到发动机冷却液未达到阀值，则设置故障码P0126。按故障码P0126的运行条件运行车辆，故障现象再次出现。

排除此车故障的关键在于：必须确定是冷却系统故障，还是水温传感电路故障。为此，笔者首先测量ECT与ECU间的线路，并检查连接插头，均未见异常。其次，拆解ECT传感器，测量其电阻，并与维修手册中“温度与电阻”表上的标准值进行对比，也未见异常。由于ECU故障的可能性很小，所以暂不怀疑，先检查冷却系统。

经分析，如果冷却系统中的节温器损坏，会直接引发上述故障，所以将节温器拆下进行测试。正常情况下，该车型节温器打开时的温度应为87℃，节温器全开时的温度应是102℃。但经过 测试发现，故障车的节温器开启时的温度是75℃，明显与标准值不符，故更换全新的节温器后，再次按DTC P0126的运行条件运行车辆，故障未再现，被彻底排除。

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维修小结

该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障。在维修时不要盲目动手，而应透彻分析故障及与故障相关系统的控制逻辑，否则将会不可避免地多走很多弯路。

专家点评

焦建刚

本案例故障的诊断有两点可供给读者参考。

其一，就像作者总结的该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障，所以不要以为有故障码的故障都是由车辆电路问题引起的。

其二，根据作者提供的车型去查维修手册，是找不到P0126故障码的诊断说明，它是特指发动机冷却系统节温器开启性能的故障，属于别克4S店的内参。

P0126故障码的检测条件是：发动机运转已经达到闭环控制的时间，而发动机冷却液温度传感器却还没有检测到发动机达到正常的工作温度，所以分析故障部位是发动机冷却液温度传感器及电路问题，或者是节温器过早开启，使冷却液提前进入大循环，达不到闭环控制温度。

作者针对P0126故障码的诊断时不被“电子风扇高速运转”的假象所迷惑，透彻分析故障现象与故障相关系统的控制逻辑，做到有的放矢。

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别克凯越冷却电动风扇高速运转

别克凯越冷却电动风扇高速运转

用汽车诊断仪读取故障码：P0117

故障码定义：发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路电压过低

解释：发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液温度以电信号的形式传输给电子控制模块（ECU)作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检查到发动机冷却液温度（ECT)传感器信号低于自检的最小值（0.2v或121度），该故障码就会出现。故障原因包括传感器信号电路短路到接地，传感器故障，电子控制模块（PCM或ECU）故障等。

案例分析

（1）故障症状：该车配置L91型发动机和手动空调系统，行驶里程为60000km，故障症状如下：只要发动机运转，右侧冷却电动风扇就会一直高速运转。

（2）诊断与检修，使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0117，内容为发动机冷却液温度传感器电压过低。拔下冷却电动风扇高速控制继电器，查看数据流，冷却液温度上升正常，空调A/C开关显示关的位置，空调压力信号电压是1.22V，右侧冷却电动风扇在发动机启动后就开始一直高速运转，由此产生该故障码。

别克凯越冷却电动风扇的工作条件如下。

（1）空调系统关闭，当发动机冷却液温度达到96°时，冷却风扇开始低速运转；当发动机冷却液温度达到100°时，冷却电风扇开始高速运转；当发动机温度将至97°时，冷却电动风扇停止高速运转，而变成低速运转；当发动机冷却液温度降至93°时，冷却电风扇停止低速运转。

（2）空调系统工作，当发动机冷却液温度达到89°时，冷却电动风扇开始低速运转；当发动机冷却液温度到95°，空调系统压力升到1600kpa或冷却温度传感器有故障时，冷却电动风扇开高速运转；当发动机冷却液温度降至90°或空调系统降到1200kpa时，冷却电动风扇停止高速运转而低速运转；当发动机冷却液温度下降到84°时，冷却电动风扇停止低速运转。

根据上诉冷却电动风扇的工作条件，用诊断仪读取发动机冷却液温度，只有70°，诊断仪显示空调A/C开关在关闭位置。启动发动机，在怠速工况下断开冷却温度传感器的连接器，左.右两侧冷却风扇同时高速运转，这说明冷却液温度传感器是正常的。用诊断仪能进行执行元件测试，选择左测冷却风扇，不管诊断仪选择低速还是高速，左测冷却电动风扇只有高速运转；再测试右测冷却电动风扇，也只有高速档。故障应该处在冷却电动风扇高速继电器，冷却电动风扇控制继电器与发动机控制模块的线路连接方面，或是发动机控制模块的故障。

发动机控制模块的K12(B12)端子同时控制冷却电动风扇高速的85号端子和冷却电动风扇控制继电器的86号端子，如果此根导线与接地短路，就会出现诊断仪执行元件测试功能时左.右两侧冷却电动风扇只有高速没有低速的故障。拆下蓄电池负极导线，断开发动机控制模块的连接器，拆下冷却电动风扇高速继电器。用万用表测量冷却电动风扇高速继电器的85号端子与接地间的电阻，为600欧姆，不正常。检查位于左测车架上的冷却电动风扇控制继电器，发现该继电器没有固定，而悬空在水箱旁边，拆下该继电器连接器，发现该继电器及在连接器上有氧化物和水珠残留。处理好冷却电动风扇控制继电器及连接器上的氧化物和水珠，再次测量冷却电动风扇高速继电器的85号端子与连地间的电阻已经为无穷大，正常。安装发动机控制模块的连接器及蓄电池负极导线，启动发动机，试车，故障症状消失，检修工作结束。

（3）总结 造成该故障的原因是没有固定好冷却电动风扇控制继电器，雨水和洗车的水使冷却电动风扇控制继电器87号端子（接地）与86号端子间产生氧化物，造成两端子间短路。冷却电动风扇控制继电器的86号端子和冷却电动风扇高速继电器的85号端子同时受发动机控制模块的K12(B12)端子控制，当冷却电动风扇继电器的85号端子接地间短路时，就会使冷却电动风扇控制继电器和冷却电动风扇高速继电器在工作后吸合，这样就会出现只有右测冷却电动风扇在发动机运转时一直高速运转的现象。

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别克君威水箱风扇一直在高速运转，怎么处理？这里有解决方法

车辆概况：别克君威2019款，提车2年，行驶里程4万公里，从未出过交通事故，车况良好。

故障描述：车主反馈称，发动机水箱风扇一直在高速转动。实际上，水箱风扇一直高速转动，可能是以下两个原因造成的：1，水温传感器故障；2，水箱表面附着物过多。

故障原因1：水温传感器故障。

发动机在运转时产生大量热能，水箱内防冻液循环流动为发动机散热。当水箱内的防冻液温度升高到一定程度时，水温传感器会控制安装在水箱前部的风扇转动，为水箱降温。水温传感器故障，会导致其无法正常监测水温，风扇会一直高速转动。

解决方案1：更换故障的水温传感器。车辆在质保期内，可在4S店免费更换水温传感器。车辆超出质保期，4S店更换的费用在200-300元左右，维修店更换的费用在200元左右。

故障原因2：水箱表面附着物过多。

发动机舱久未清洁，水箱表面可能附着很多灰尘杂物，降低水箱散热性能，导致水温持续过高。水温升高到一定程度会触发水温传感器发出信号控制风扇运转为水箱散热。水箱表面的附着物未及时清理，会造成风扇一直高速转动为水箱散热。

解决方案2：清理水箱表面附着物。清理水箱不在车辆质保范围内，4S店清理费用在300-500元左右，维修店清洁费用在200元左右。

总结：通过故障排查，上述案例中的车辆出现水箱风扇一直高速转动的情况，是由于水箱表面附着物过多所致，具体的处理方法可参考解决方案2。另外，我们提醒车主：平时要及时清理水箱表面上的附着物，以免对水箱散热造成影响。