别克威朗哪一款性价比高？

来说说

gx动力强！百公里加速8秒多，自动变速箱好！外观拉风！三大件可靠！

威朗用料强！前后铝合金防撞梁，副车架也铝合金！就是1.5开着肉乎乎，跑不动

对动力及可靠性有要求，gx

对用料及硬件品质有要求，威朗

外观年轻化，质感大幅提升！实拍新款别克威朗

提起别克威朗，大多数国人都不陌生。自2015年上市以来，它凭借着比英朗更为豪华的内外饰设计，很快便在A级车市场占有一席之地，并和小弟英朗一起帮助别克在该市场站稳脚跟。近日，上汽通用别克正式发布了新款威朗。除了换装全新动力总成以外，新车还有哪些值得关注的变化？话不多说，接下来我们直奔主题！

新款威朗首次采用了别克最新的“三维展翼立体美学”设计理念。和现款车型相比，标志性的飞翼饰条不再延伸至大灯上方位置，转而延伸至了大灯底部，车头的视觉重心看起来更加低趴。

中网内部采用点阵式结构，营造出水波涟漪般的效果，质感更佳。下格栅上的镀铬饰条则与飞翼饰条遥相呼应，营造出双展翼效果。

LED自动大灯为全系标配，日间行车灯同样采用了展翼造型，该部分采用的三维变截面设计可以保证无论点亮与否都能产生均匀光幕的效果。

车身侧面造型十分简洁，从远处看很有些“小君威”的意思。快背式车顶与尾部融为一体，经典的双掠峰腰线使整车看起来更加动感。

前后车窗轮廓周围加入了镀铬饰条进行点缀，在高配车型上，新车还配备了无钥匙进入功能。尺寸方面新车暂未公布具体参数，不过从实际情况来看与现款威朗差别不大。

车尾变化十分明显。首先，全新展翼式尾灯组通过一体式镀铬饰条进行了左右相连；其次，牌照框由现款车型上的保险杠位置上移到了尾门位置。此外，新车依旧采用双边共两出的排气布局。

轮胎采用马牌MC5系列，规格为225/45 R17，该系列轮胎主打运动性，可以在实现低滚阻的同时带来更高精准度与抓地力。

相对于外观，新车在内饰上的变化微乎其微，360度环抱一体式座舱看起来依然十分“别克”。无论从造型设计还是豪华感的营造上来讲，这套内饰都挑不出什么毛病。别忘了，内饰可是别克的拿手好戏。

8英寸中控大屏搭载了最新一代eConnect智能互联系统，支持CarPlay/CarLife手机互联。同时，该系统还具备语音交互、OTA远程升级、Super ID超级账号、手机APP远程控制等功能。

双炮筒仪表盘还是熟悉的布局，不过在转速表和时速表的数字显示方式上却略有变化。相比现款车型那数字随圆圈转动的显示方式，新款车型上的这种正常布局看起来顺眼多了。

中控大屏下方依然保留了实体按键与旋钮，主要用来控制空调等功能。挡把前方，新车提供了2个USB接口与1个12V电源，常用的车辆功能控制按键也都排列在这个地方，一切都是原来的样子。

新款威朗的主驾座椅支持电动6向调节，并加入了类似翻毛皮的材质，可以更好防滑。座垫整体稍微偏硬，支撑性很足。身高180cm的体验者来到前排并将座椅调整到合适坐姿，头部空间还有一拳。

此时来到后排，头部空间和腿部空间均还剩一拳，符合该级别车型主流水平。便利性配置方面，后排提供了空调出风口和2个USB接口，可以满足日常使用。

值得一提的是，新款威朗的后排座垫比前排还要硬不少，而且这种感受差异十分明显，长途乘坐的话并不利于疲劳感的缓解。此外，后排中间座椅依然没有提供头枕，有些遗憾。

动力部分我们此次并没能得以拍摄。不过根据之前网上公布的申报信息，新款威朗将搭载1.0T/1.3T两款三缸发动机，并满足国六排放标准，传动方面与之匹配的分别为6AT和CVT变速箱。

底盘部分，新车仍继续采用前麦弗逊加后扭力梁+瓦特连杆的悬架组合。

总结：此次改款，新款威朗在外观方面变得更加年轻化、精致化，在90后消费者渐成购车主力军的今天，这样的改变无疑更容易讨好年轻人。新车内饰虽然没有大改，但却延续了别克车一贯好看、好用的传统，并在部分配置上进行了升级。而在国六政策全面推行的大背景下，新车换装小排量发动机也并不让人感到意外。只是不知道，在当前国内消费者对三缸发动机存在大量抵触的情况下，上汽通用此次又给旗下一款重磅A级车安排上三缸动力，是否又是一步险棋？让我们拭目以待！（图/文/摄：汽车日报App 杨艺帆）

试驾别克新款威朗：三缸不是弱点 配置提升显著

别克旗下的A+级轿车威朗近期迎来了中期改款，不仅在外观上有很大变化，还在配置上进行了较大幅度的升级，并且换装了1.3T+CVT/1.0T+6AT的动力总成，具体表现如何，马上来看看笔者本次试驾的新款威朗顶配车型——20T CVT旗舰型。

先谈谈驾驶方面的变化

如今国内市场全面迎来国六变革，威朗也顺势换上了别克旗下全新第八代Ecotec 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，全系满足国六b排放标准。本次试驾的顶配车型则是搭载1.3T三缸发动机+CVT的车型。

第八代Ecotec 1.3T发动机的最大功率为121kW（163PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm，这样的数据在同级别车型之中相当可观，匹配CVT变速箱，官方百公里综合工况油耗成绩为5.5L，较现款车型下降约5.2%。

至于另外一款1.0T+6AT的组合应用于新款威朗15T车型上，发动机最大功率92kW（125PS）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4500rpm，官方0-100km/h加速11.9s，比老款的1.5L自然吸气车型提升了0.9s，官方百公里综合工况油耗仅5.2L，比上一代车型下降了14.8%。

外观更加前卫运动

新款威朗亮相之时，别克官方将其称之为“当家花旦”，因此可见别克对这台车的外观设计是花了不少心机的。采用了别克最新家族式设计的新款威朗相比老款更加前卫运动，更能吸引对颜值有很高要求的年轻消费群体。

车身尺寸方面，新款威朗长宽高分别为4723/1802/1476mm，轴距为2700mm，与老款车型相比变化并不大。

内饰设计变化不大，配置大幅提升

别克威朗内饰的变化并不明显，整体的360°环抱式座舱设计没有改变，贯穿整个中控台的流畅镀铬线条和老款如出一辙，仅在一些细节部分作出了调整，主要亮点在于配置上的提升。

除此之外，威朗还配备4G WiFi移动热点功能，并且提供1“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

·空间体验

由于车身尺寸近乎没有发生变化，因此在空间体验上和老款车型相比并没有太大出入，表现基本令人满意。

总结

别克的紧凑型轿车细分序列由凯越、英朗、威朗三兄弟当家，其中威朗作为三款车型中定位最高的车型，其市场目标也很明确，就是吸引追求个性运动以及高配置的年轻消费者。经过本次试驾，笔者认为中期改款威朗外观设计、配置丰富程度以及动力方面都得到了提升，尤其是安全配置上的升级让用户感到可靠，三缸发动机动力弱、抖动大的顾虑经过本次试驾后也得到了很大程度的消除，这台全方位升级的威朗能否进一步扩大威朗在该细分市场的影响力，着实值得期待。