国产ADV哪家强？TRK502X对比凯越500X

如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年，那经过两年沉淀后的2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世，将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

贝纳利TRK502/珠峰凯越500X售价表 车型售价（万元） 贝纳利 TRK5024.48 珠峰 凯越500X 标准版3.28 珠峰 凯越500X 探险版3.78 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”，排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。

搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足，不过凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。

TRK502X/凯越500X车身规格对比 车型TRK502X凯越500X 长2200mm2150mm 宽915mm890mm 高1480mm1450mm 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 离地间隙220mm230mm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型，大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似，整体风格简约朴素，但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足，白天的效果并不明显。

TRK502X虽然作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，在LED流行的当下，大灯远近光均为卤素光源，而凯越500X则采用了全LED光源，看上去更具科技感。

在风挡部分，这两款国产车都将风挡面积做大，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

TRK502X的风挡虽然不具备调节功能，但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求，主风挡下方加入了两块组合风挡。

TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。

在轮圈方面，两款车型均采用辐条轮圈，但TRK502带有内胎，而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈，巧合的是，两款车型还使用了相同型号的轮胎。

TRK502/凯越500X轮胎规格 车型TRK502X凯越500X 轮胎型号象牌TOURANCE象牌TOURANCE 轮胎规格前：110/80 R19 后：150/70 R17前：110/80 R19 后：150/70 R17 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X/凯越500X外观对比

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。

TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读，凯越500X同样为机械液晶组合式仪表，但就功能上而言，凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式，或者控制后轮ABS的开启和关闭。

两款车型均安装了12V的充电接口，不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力，造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳，但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供，TRK502X为工厂自产，两者性能上不会有明显差别，且两均标配ABS。

TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X/凯越500X细节及空间对比

TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架，而凯越500X则使用双翼梁车架，两者并没有明显的好坏之分，均可兼顾强度和轻量化需求。

TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm，具备预载调节功能。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

TRK502X/凯越500X动力系统对比 车型TRK502X凯越500X 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50Ps）/8500rpm 最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm 电喷系统博世博世 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

总结：

经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，作为TRK502的越野强化车型，更换了悬挂系统和轮圈搭配，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，减震行程也相对较短，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

TRK502X/凯越500X悬挂及动力对比

TRK502X/凯越500X基本参数：

TRK502X/凯越500X基本参数 车型TRK502X凯越500X 发动机并列双缸 水冷 DOHC 8气门双缸 水冷 DOHC 8气门 缸径*行程69*66.8mm- 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩46Nm/6000rpm43Nm/7500rpm 压缩比11.5:111.5:1 启动方式电启动电启动 供油方式电喷电喷 变速箱6挡6挡 前减震类型倒立式减震器 50mm直径140mm行程倒立式减震器 41mm直径 195mm行程 后减震类型单筒减震器 145mm行程中央单筒多连杆减震器 200mm行程 前刹车类型320mm双浮动盘 单向2活塞卡钳300mm双刹车盘 单向双活塞卡钳 后刹车类型260mm 单盘 单活塞卡钳240mm单刹车盘 单活塞卡钳 轮圈类型辐条真空辐条 前轮胎规格110/80 R19110/80 R19 后轮胎规格150/70 R17150/70 R17 长*宽*高2200*915*1480mm2150*890*1450mm 最小离地间隙220mm230mm 座高830mm820mm 油箱容积20L21L 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 电子配置ABS 防抱死刹车系统可关闭后轮的ABS系统 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X/凯越500X基本参数

别老骂人网红，看这架势凯越今后几年大约要玩几票大的

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今天凯越的年会暨400cc四缸机点火仪式隆重举办。（文中部分图片均来自网上公开报道）

这款发动机倍受广大车迷的关注，毕竟这是国内纯自主品牌自己研发完成的第一款400cc排量级别的四缸机器。

去年重庆摩博会上我是第一次见到这款机器，当时的第一印象就是——这款机器体积好小啊！为了映衬实物的大小，我还特意将一个烟盒放在上面作了比较，大家可以看上面的对比图。

这款发动机的功率达到了54KW，而重量仅仅只有42KG，这个数据无需对比同排量级别的四缸机，就算是对比250cc的川崎ZX25R的发动机，凯越的这款四缸机器在重量上也占据优势，也就是说，凯越这款四缸机动力比国外同排量级别的四缸机大的同时，重量比250cc的川崎ZX250R发动机还轻，真正的是轻巧又力大。

而这款发动机将会首先搭载在凯越的一款仿赛车型上（400RR），如下图。

从上图中可以看到，这款400RR的整备质量（满油水）将会低于160KG，可能你没有什么概念，那么对比一下2001年版本的同排量级别的四缸仿赛川崎的ZXR400，它的干重（无油水重量）就达到了159KG，你或许会有深刻的印象。

不得不说，凯越的这款400RR在轻量化上市做到了极致，也可以说，是轻量化成就了凯越。

不过，凯越的400RR今年大概率不会亮相，上市更是不可能，因为这款四缸机器今年年底才会小批量试生产，所以400RR上市至少是2023年甚至2024年的事情了，我倒是觉得这是好事儿，慢工出细活儿，别光记着去抢流量强曝光率，企业最终还是要靠产品品质说话，按自己的节奏来，是金子总是会发光的。

凯越的800X去年就在重庆摩博会上亮相，但是按照凯越这次年会上公布的PPT图片来看，凯越可能转而选择了这种没有鸟嘴，整体造型类似于雅马哈TENERE700的风格。

但是整备质量依然是160KG，油箱容量达到了22升，通过将油箱设计在坐垫下方，凯越800X获得了较为优异的车重和长续航能力。

不过，凯越800X标称的整备车重仅仅160KG，实在是比雅马哈的TENERE700的205KG整备质量优异太多，也比KTM790 ADV的189KG的干重强了不少。

凯越800X大约会在今年的北京车展上首次亮相，咱们不妨再等等。

凯越的这颗水冷800cc并列双缸发动机还将搭载在一款街车和仿赛上，看下方的PPT图片。

看外观，凯越的这两款800cc仿赛和街车还是挺漂亮，单摇臂是没跑的，排气管也没有因为节省成本而采用通用件，诚意可嘉。

321这款水冷并列双缸发动机，凯越也还打算继续拓展车型，321F去年重庆摩展已经亮相过，这里就不过多描述，但是可以发现排气管没有继续采用凯越321R的锥型，而是改成了圆筒型，更有复古味道。

公路旅行车321GT的PPT亮相，这款车若上市，将弥补凯越在旅行车领域的空挡。

另外2021年重庆摩展上亮相的MX250和450Rally，也将在2022年上市。