改装干货：如何选择喷油嘴？

不管是人还是动物，都要吃饱了才能好好干活。汽车也一样，要跑，就必须先加油。

然而，食物并不是直接就能塞到胃里的，汽油也同样不能直接加到发动机里——汽车有一套类似人的口、食道、胃一样的系统，这就是供油系统。

发动机的供油系统包括了一系列部件，在加油站将汽油加到油箱里后，燃油泵将汽油泵入进油管，经过燃油滤清器和燃压阀后，来到油轨，再通过各缸的喷油嘴释放到进气歧管或气缸内，剩余的汽油再通过回油管回到油箱里。

这样一套封闭循环的系统，为发动机提供了充足稳定的燃油，而不少人为了提升爱车的动力，会从供油系统下手，于是便有了高压燃油泵、铁氟龙油管、高流量燃油滤、等长油轨、高流量喷油嘴等改装配件。

当然，改装向来都是件严谨的事，其中燃油泵和喷油嘴的选择大有讲究！

燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合保证一定的燃油压力。燃油泵的性能在于每小时能泵出多少汽油量，即L/H，数值愈高单位时间泵出的油越多，原厂自吸车的燃油泵大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，而一些涡轮性能车，改装最常用到为255L/H。

如何选择喷油嘴？

为了能够选择正确的喷油嘴，需要将一系列数据带入下列公式。

（目标马力xB.S.F.C）/（喷油嘴数量x喷油嘴占空比）＝单个喷油嘴流量（lbs/hr）

B.S.F.C—制动燃油消耗特性，就是每小时消耗多少燃料。

自然吸气发动机在0.45至0.50（lbs/hr）

机械增压发动机在0.55至0.60（lbs/hr）

涡轮增压发动机在0.60至0.65（lbs/hr）

喷油嘴占空比（duty cycle）是指：喷油嘴在一个工作循环内的工作时间占比；大多数喷油嘴在80%的占空比时达到最大值，这是公认的行业标准。挡一个喷油嘴的占空比超过80%，发动机还处于稀薄燃烧的话，证明这颗喷油嘴不够用了。

举个例子：假设我有一台GK5，目标马力为200匹，我们来算算要多大的喷油嘴。

B.S.F.C取0.5代入公式

（200x0.5）/（4x0.8）＝31.25 lbs/hr

换算成cc/min就是：31.25x10.50＝328 cc/min

最后得出结果要达到200匹，每个喷油嘴至少每分钟要喷328cc的油，因此选择330cc规格的喷油嘴。

很多人在改装喷油嘴的时候并没有计算过，而是直接替换同系列更高级别发动机的喷油嘴，比如WRX的EJ205发动机更换STI的EJ207的粉色喷油嘴，笔者曾经就这么干过。

那么这个粉色的喷油嘴，装在EJ205上，最大能做到多大马力呢？

这当然也有公式可以计算…

［（单个喷油嘴流量x喷油嘴占空比）/B.S.F.C］x喷油嘴数量＝HP

已知STI粉色喷油嘴的流量为565cc，换算成lbs/hr就是：565/10.5＝53.8lbs/hr，代入公式：

［（53.8x0.8）/0.5］x4＝344.4hp

也就是说这套STI粉色的喷油嘴，装在EJ205上，ECU刷到最激进的状态，马力也不会超过350匹。

当然，并不是一味地砸钱，更换燃油泵和喷油嘴就能提升马力，而是还要配合ECU的调校，才能使改装件发挥最大的作用，避免乱交学费。

轮到你说：

动力系统改装，你会先改那部分？

本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。

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购置税恢复10% 小排量涡轮增压车型推荐

伴随着国庆假期接近尾声，除了要继续投入忙碌的工作外，猫哥还要告知各位一个噩耗，自2018年1月1日起，国家将对1.6L及以下排量的乘用车购置税恢复按10%的税率征收。也就是说，想买小排量车型的朋友，到明年元旦前，还有时间赶上末班车。

虽然猫哥也认为，此前的政策已促成消费者盲目消费小排量车型，同时排量小也并不就真正与节能减排环保划上等号，所以对于这一波政策的调整个人表示理解，只不过谁愿意跟钱过不去呢，本着为消费者着想的理念，我们还是再来给各位推荐几款值得选购的小排量涡轮增压车型，他们无论是动力还是燃油经济性都表现不错。

NO.1

丰田 雷凌1.2T

对于在广州的朋友来说，如果实在是摇号无望，又不忍追高目前的牌价，大部分人的选择或许会是转投新能源车型的怀抱，新能源号中签几率较大，目前合资车型选择不多但足够可靠，雷凌双擎就是个靠谱的车型。

但是猫哥今天要推荐的是雷凌车系中的后起之秀，雷凌185T，也就是1.2T车型。它的发动机最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，而CVT车型的百公里综合油耗仅为5.4L。

在今年5月份，新款雷凌上市，相比老款车型在外观设计上进行了升级，六边形前进气格栅搭配全新的雾灯组，给人感觉更加动感时尚。同时尾灯组造型也进行了升级内部结构更加复杂，并融入了LED灯带设计。车身尺寸方面，新款雷凌的车身长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距为2700mm，与现款车型保持一致，此外新车增加一款萤石蓝车漆供消费者选择。

除了长相更加讨年轻消费者喜爱，新款雷凌标配了雾灯，中高配车型还带有LED光源的前大灯。而185T车型中高配开始全面标配百度Carlife智能手机互联多媒体系统，屏幕升级为8英寸触控屏，这比许多车主提车后费老大劲去加装的要靠谱多了。

猫语：如果你是技术宅的话，雷凌185T的这具1.2T发动机某些技术和参数你应该倒背如流，如高达36.2%的热效率，四缸设计，集成式排气歧管和外置水冷式中冷器等，这是目前含金量很高的一具小排量涡轮增压机器，搭配上丰田的品质，猫哥认为值得一试。

NO.2

雪佛兰 科鲁兹1.4T

本来也想推荐别克英朗的，不过总感觉英朗欠了点年轻的活力，想了又想，那还是科鲁兹比较合适。科鲁兹1.4T的发动机最大马力150Ps，最大扭矩240N·m，匹配7DCT变速器，工信部综合油耗5.7L。

说全新科鲁兹，各位应该脑海中能有个印象吧？要是会与此前也被喊同样名字的车型弄混淆，猫哥也表示理解，毕竟从前至今，科鲁兹车系的发展有点不够条理清晰。

但无关紧要，目前你能买到的全新科鲁兹，就是历代以来最优秀的一款作品。雪佛兰先后推出了三厢和两厢版本，并打出了“把路交给我”的slogan，不难看出，这款车的最大卖点首先应该是运动。

在全新科鲁兹两厢上，雪佛兰强调了其7速双离合变速器的换挡逻辑，由原来的“功率换挡”升级为“扭矩换挡”。试驾体验下来，确实能够品出优化后的变速器对于换挡衔接的处理更为细腻了，以往每每都能被察觉的换挡冲击和升档后的那一小段动力空白期，如今被弱化了许多，总体而言就是在匀加速的过程中，全新科鲁兹两厢体现出更从容和平稳的姿态。

全新科鲁兹两厢的底盘还算是比较扎实的派系，这也是雪佛兰或者说通用家族产品一贯的优良作风，即便是下至赛欧3、科沃兹一类的入门级产品，它们的底盘也有着不失风度的表现。你尤其能在快速或是连续弯道中感受到这点，好底子配上四条抓地力不错的轮胎（马牌MC5），再加上后悬的瓦特连杆，你会feel到全新科鲁兹两厢的底盘在尽全力地维持车身平稳，以不至于让车子露出狼狈不堪的姿态。

猫语：科鲁兹还是一款开起来让人感到很有诚意的一款车，其余像空间、配置、用料部分，都处在目前该级别合资车型的中上游水准，只不过猫哥就在此不多费口舌了，毕竟我们既然是奔着小排量涡轮增压去的，就应该对这套动力了解得更彻底。

NO.3

奇瑞 艾瑞泽5 1.5T

也许有人会抱怨前两款车价钱上......好的没问题，那就来款更接地气的，而且是猫哥也很认可的一款，自主品牌的小排量涡轮增压轿车——奇瑞艾瑞泽5 SPORT。

最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750—4000rpm，动力参数上这款发动机与同级同排量的机器还存在一些差距，但对奇瑞自身来说，它的意义重大在于，这是奇瑞从2.0时代向3.0时代过度的代表，在还未迎来1.2T、1.6T第三代发动机之前，这款发动机就是目前奇瑞最杰出的动力总成之一。

从前在宣传艾瑞泽5的动力时，奇瑞表达的是“15-50km/h加速不到5s”，如今对待艾瑞泽5 SPORT，其实他们大可以自豪地说，它的0-100km/h加速仅在9s出头，对自主品牌来说这确实是个不错的表现。

艾瑞泽5 SPORT在智能互联方面对足了年轻人的胃口，全新的VOS语音系统有针对性地进行了升级，现在你可以给车机起名字，可以随意地跟他吐个槽，当然若是你说普通话口音太重，干脆就跟他聊方言吧，毕竟他能够识别36种方言。

这套自然语言识别系统的识别率算得上精准，技术是获得了来自科大讯飞的支持。在驾车过程中，随时随地的一句“小艾，你好”便能将智能语音互联系统唤醒，接下来你可以像我一样，想听《青花瓷》？说一句“周杰伦”就有了；觉得不够嗨？口语化地发出“音量再大点”的指令便完事。

猫语：好吧，聊了这么多，其实还有一点最能打动消费者的地方，就是艾瑞泽5 SPORT的长相，确实很时尚很潮流，夸张点说，糅合了国际范和本土化气息，中西结合，自然疗效好。

NO.4

广汽传祺 GS3 1.3T

算来算去，三款轿车了，嗯，那还是以一辆猫哥认为信得过的SUV结束今天的推荐吧，它就是来自广汽传祺，近期刚刚上市的GS3 200T，也就是1.3T车型。在动力系统上，这具最大马力137Ps、最大扭矩202N·m的发动机参数与在GS4上一样，所不同的是，GS3在1.3T车型上标配的是爱信6AT变速器。

GS3的这具1.3T发动机虽然排量比主流的1.5T、1.6T要小，但动力的输出部分却毫不示弱，在进入2000rpm之后，能够明显感觉到它的爆发，不像宝骏的1.5T，数据很好看，但主观体验并没有那么强。

与GS4的双离合版相比，GS3的这具变速器对换挡时机的把握要更加拿捏得当，在深踩加速踏板时，变速器甚至会让挡位处在2挡，直至转速攀升至接近6000rpm才升挡。

传祺的设计师表示，GS3的内饰是根据用户感知曲线进行优化开发后的结果，事实也是如此，进入车内，更强的亲和力和鲜明的年轻氛围会扑面而来，用户好感度会比在车外观赏时又提升一阶。

在内饰配色上，虽然GS3是一款针对年轻消费者的车型，但设计师并没有把它的内里打造得天花乱坠，出现在许多小型SUV上那种华而不实的抢眼设计，GS3上并未出现。

猫语：物美价廉是猫哥对GS3的综合评价，但各位要注意，价廉并不等于廉价，GS3呈献给消费者的，是满满的诚意，而且猫哥认为，对这个级别的自主品牌SUV来说，价廉应该是基础，物美才是核心竞争力，GS3做到了，值得我们欣慰。

赛欧停产可看它，这美系家轿现降2万，带125马力+6AT，才7万起售

汽车市场就像是一个王朝，不断的兴盛衰亡、更新迭代。即使在经典的车型，也会被后来的车型所替代，并直到停产的那一天。赛欧这款车虽然所属美系，但是对于国人来说却是有着非同一般的意义，毕竟这款车01年便进入了国内市场，早期是所属别克旗下，其后被雪佛兰所接手，期间还有着停产的经历。但是通过多年的市场发展，凭借着非常亲民的售价，以及非常具有历史意味的车型名称，使得其在家轿市场中的地位是一点不比威驰、捷达这些经典车型差。

即使至今雪佛兰赛欧在国内市场也是非常的受欢迎，9月份的销量也是达到了10619辆。然而市场并不是一成不变的，丰田威驰也早已没有更新换代，捷达这款经典家轿也是迎来了停产，而雪佛兰赛欧也是避免不了时代的潮流，也是迎来了停产的噩耗。那么在家用级市场中，除了雪佛兰赛欧以外，美系车还有没有适合选择的代步车型呢？答案当然肯定是有的，今天介绍的就是一款性价比美式家轿。

雪佛兰科沃兹这款车想必大部分消费者都有所了解，作为16年进入国内市场，并且逐渐取代科鲁泽成为雪佛兰家族的销量担当后，这款车也逐渐成为了美系车的家用代表车型之一。现如今雪佛兰科沃兹的首要优势是在于其售价上，相较于官方售价，现在雪佛兰科沃兹的终端售价是有着两万元的优惠，为6.99-7.99万，2020款共有三款车型来供消费者选择。7万元起售的合资车，也显得雪佛兰科沃兹的性价比是比较不错。

外观方面雪佛兰科沃兹肯定不会让人太过失望，为了迎合年轻消费者市场，今年雪佛兰科沃兹也是带来了全新的Redline版本。该车外观是非常的动感市场，前脸是标志性的家族格栅设计，两侧配备了卤素大灯（可选装LED），前唇的造型是非常的犀利动感，突出了该车的运动属性。侧面该车也是运动感满满，一眼望去前凸后翘，搭配16英寸五辐式轮毂，给人印象颇深。尾部方面雪佛兰科沃兹就设计的较为圆润时尚，搭配小鸭尾的设计，提升了不少的运动属性。就外形来说，雪佛兰科沃兹是有着堪称亮眼的表现，比威驰、桑塔纳这些车型要好看不少。

作为一款紧凑型家轿车型，雪佛兰科沃兹的尺寸是达到了4474/1730/1471mm，轴距2600mm的尺寸参数，相较于其兄弟车型科鲁泽4614/1798/1485mm，轴距2640mm的尺寸来说，雪佛兰科沃兹确实是要小上不少。但是通过实际的体验来说，雪佛兰科沃兹的空间并没有那么的紧促，整体表现是足以堪称够用，相比于雪佛兰赛欧的表现，基本上是高了一个档次。另外雪佛兰科沃兹后备箱的容积为469L，足以应付一些普通的日常使用。

而该车最具亮点的便是其动力配置方面，2020款325T雪佛兰科沃兹全系搭载了第八代Ecotec 1.0T涡轮增压发动机，从参数上来看，这款发动机是拥有最大马力125Ps，最大扭矩180N.m的动力输出，基本上是达到了卡罗拉、轩逸这些主流车型的水准，并且在传动方面该车还全系匹配6AT手自一体变速箱，从其6.99-7.99万的售价来看，雪佛兰科沃兹动力系统的性价比是非常高。底盘方面，雪佛兰科沃兹采用的是前麦弗逊后扭力梁的配置，使用的是全框式副车架，在操控感上表现是堪称优秀。

总的来说，作为一款合资出品的车型，雪佛兰科沃兹7万元左右是一款非常不错的好车，无论是在品质上、还是在动力上都要比大部分的自主车型好上不少。再加上雪佛兰一贯的口碑，作为一款日常的使用代步车型，是非常不错的选择。只是其搭载的是三缸机，想必大部分消费者不太能够接受，所以这也是其降价的主要原因之一。