同等价位下 是买别克好还是丰田好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

丰田车和别克车各有千秋特色，要结合自身需求去选择，丰田车给我们最大的印象就是燃油经济性好、故障率低、保值率高，但是动力、操控和内饰设计比较一般，而且丰田汽车价格非常坚挺，优惠非常少。而别克车刚好相反，优惠幅度非常大，这一点确实是丰田不能比拟的，而且别克的外观设计更加的时尚漂亮，内饰更加的豪华，用料扎实，动力强劲，操控性好，隔音降噪水平出色。但可靠性和保值率不如丰田车。

为了更形象地对比，拿优惠后价格差不多的丰田凯美瑞和别克君越对比一下，凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万元，终端市场优惠5000左右；而君越652T豪华版指导价为23.98万元，但终端市场优惠高达4万元左右，价格会更加实惠一些。车身尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，君越长宽高分别为5026*1868*1462mm，轴距为2905mm，基本接近C级车的一个标准，但是尺寸上的优势，并没有转化成乘坐空间的优势，所以两者相差并不明显。

动力系统方面，凯美瑞是2.5L+8AT的组合，平顺可靠，燃油经济性好，而君越则为2.0T+9AT的搭配，动力更强劲、驾驶体验更好；配置方面，凯美瑞的安全配置会更多一点，像安全气囊、主打刹车等等，君越舒适性配置更丰富，像主动降噪、带加热功能的真皮座椅和8个扬声器等等。

其实现在可以简单总结一下，同价位的丰田和别克对比，别克车更有越级的优势，跟高级别的体验。换句话说，花同样的钱，你买到车身的大小，动力都要比丰田更加的优秀。但是丰田也有自己的绝活，就是品质好，口碑好，而且保值率高。结合自己实际需求再做选择。

在30万这个价位里，选择一台合适的SUV说难不难，说简单也不简单，想买一台SUV，冠道、汉兰达和途昂形成三足鼎立之势了，都有自己特性，到底哪一款才是最合适的？今天买买君就来盘点一下。

首先三款车之中，唯有冠道是纯五座车型，而汉兰达和途昂主打的都是七座，这点很重要，对于一些奶爸奶妈来说，选择七座的的实用性会更高一点，平时也能满足一家老小出去自驾游。而冠道则更符合那些追求极致的后排空间，提供更好的乘坐环境。

外观方面，其实没啥好对比，萝卜青菜各有所爱，每个人的审美观不一致，但相对来说，冠道和途昂会显得更加时尚大气，而汉兰达由于没有更新换代，显得比较成熟稳重，稍微老气一些。

内饰方面，汉兰达的层次感较强，各功能区的布局合理，各区域功能操作简单便捷，在用料上也比较讲究，一线合资水准的做工，同时采用一些木纹的装饰板，凸显出一丝的豪华感，但没有高科技的设计，视觉效果一般般。

冠道在内饰上基本还是老样子，布局和样式不算落伍，中控区的设计比较规整，或许没有什么亮点，但这份厚重感还是非常不错的。

途昂则是大众一贯的家族式风格，对称式中控设计，造型比较时尚大气，用料上使用了软性材质和缝线处理，仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种，整体来说科技感最强，用料和做工表现也还可以。

动力方面，冠道搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米，1.5T车型匹配了CVT变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，高配车型并配备适时四驱系统，无论是动力性和平顺性方面，都做得很不错，而且冠道是三款车中唯一不挑食的，加92号汽油就能喂饱它，而汉兰达和途观比较娇生惯养，需要95号汽油。

汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配了6速手自一体变速箱，高配车型配有适时四驱系统，三者之中，汉兰达的优势在于它的可靠性和稳定性。

途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，对应峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米，均匹配7速双离合变速箱，高配车型同样配有四驱系统。途昂的优势就是换挡顺滑，加速强劲。

价格方面，冠道官方指导价区间为22-33.28万元，终端市场优惠在3000左右。汉兰达官方指导价区间为23.98-32.58万元，终端市场没有优惠，部分地区可能还会加价；途昂官方指导价区间为29.99-45.99万元，终端市场优惠为2万元左右，相对来说，冠道的入手门槛更低，途昂价格比较贵，但优惠最大，性价比更高。

总的来说，追求大五座SUV选择冠道是毋庸置疑的，而追求七座SUV的选择，就得结合实际需求了，注重可靠性、保值率就考虑汉兰达，追求霸气、强劲动力，高级的行驶质感，就选择途昂。

斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座，就像是一个有实力的理工男，但怎么也讨不了女神的欢心，主要因为斯巴鲁的车型不符合国情，它存在优点对于国内消费者的诱惑力并不是很大，国内消费者喜欢耗油低、空间大、颜值高、配置丰富、动力强劲以及后期养车成本便宜的。

而斯巴鲁一直沿用着水平对置发动机，虽然可以提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，但是你水平对置发动机结构复杂，机油润滑等问题难以解决，高精度的制造也需要高成本养护。虽然全系标配全时四驱系统，抓地力强，脱困能力出色，对于喜欢越野和自驾游的人来说确实很不错，但是国内消费者基本都是以家用舒适为主，很少有机会到外面去感受诗和远方，而且四驱系统的加入必定会增加油耗和养车成本，一说到油耗，消费者都会避而远之。

此外，斯巴鲁车型全是进口的，虽然比较有档次感，但进口车的关税是比较高，就导致斯巴鲁各车型在售价方面不怎么友好，而且优惠幅度也不是很大。其次销售网点少，据统计，截至目前为止，斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，没有4S店，就难保障后期的养护问题，那自然买的人就不多了。

总的来说，不是斯巴鲁不好，只是在相同的价位有更好的选择。

保时捷Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，价格和品牌调性差不多，但实际两者的差距还是非常明显的。

从品牌角度上来看，玛莎拉蒂曾经作为“两皇一后”成员（两皇是指法拉利和兰博基尼，一后则是指玛莎拉蒂），它品牌调性其实比保时捷要稍稍高那么半点，主要是因为保时捷下探的车型多一些，拉低品牌形象，也逐渐成为街车，而玛莎拉蒂给人的印象还是高不可攀。但总的来说两者都属于超豪华车以内，比上法拉利和兰博基尼等不足，比下奔驰、宝马有余。

设计角度上，两者的外观各所千秋，都是绅士轿跑，具有很强的运动性，回头率也都是杠杠的；至于内饰方面，差距就非常大，总裁比较传统，基本感受不到啥高科技的设计，就是把一堆材料堆了进去，做工比较粗糙。而Panamera就不一样了，内饰都是精心雕刻，并且具有科技感，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，都是遥遥领先总裁的。

机械素质方面，总裁仅提供3.0T的发动机供选择，而且技术比较老，而Panamera提供了2.9T和4.0T两款发动机供选择，动力更强劲，技术更先进，稳定性更好；在变速箱方面，总裁匹配的是采埃孚8AT变速箱，虽然各方面很出色，但与保时捷的PDK变速箱对比还是差点。不过有一点，总裁还是非常有诱惑力的，就是排气声浪非常浑厚炸裂。

品质方面，是保时捷的致胜法宝，在车型品质排行榜中，保时捷常年稳居前三，经常与雷克萨斯作对比，曾经一度超过雷克萨斯霸榜第一，雷克萨斯的品质不用多赘述了，实力毋庸质疑。而玛莎拉蒂常年因品质而被诟病，也导致其常年没啥销量，与保时捷形成很大的反差。总体而言，在各个方面，保时捷Panamera都是占据天时地利人和，所以肯定是Panamera更好的。但如果给买买君去选择，我会选择总裁，因为海王三叉戟是在太有魅力了。

因为国内新能源品牌不争气，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，却造一些烂车出来，骗取巨额补贴，这么搞和国家扶持纯电车行业的初衷严重背离，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

而特斯拉作为新能源领域的霸主，有着丰富技术沉淀，处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。特斯拉是高速行驶的“智能手机”，是插电行走的“服务器”，不亚于当年的iphone，因此国家才直接把特斯拉放了进来，利用特斯拉的强大实力，倒逼国内所有纯电车企自我革命，让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。成功的话，那就可以直接和世界最顶级的纯电车抗衡，不行的那就只能倒闭。

从另一方面来看，引进特斯拉能提供更多的就业岗位，带动经济的发展，提高国家GDP，重要性不言而喻。而且还能拉低电动车的入手门槛，虽然国产Model 3几次降价被吐槽为割韭菜，但对于后续购买的消费者还是非常友好的。

“丰田和别克”哪个的车更抗用？车主心里话：开个几年，差别明显

随着汽车品牌越来越多，很多人买车不再纠结于品牌而是把重点放在性能、省油和耐造性方面，尤其是对于家用车和商务车来说，耐用性和可靠性的重要性更加明显，今天跟大家说下两个非常知名的品牌丰田和别克，他们在汽车市场上都有各自的粉丝。

今天聊下MPV市场，别克GL8和丰田赛那这两个品牌的代表车型，刚好最近有这两款车的车主他们跟我聊了下别克GL8和丰田赛那的耐用性和可靠性，开个几年差距明显，一起来看看吧。

首先从品牌口碑来看，丰田不管是在国内还是国外的保有量、销量、口碑、知名度等都是人尽皆知，也主要是因为丰田作为全球非常大的汽车制造商，背景和技术双在在汽车设计、制造、品质控制等方面拥有丰富的经验和技术积累，别克则是上汽通用汽车旗下的品牌，虽然在美国市场表现出色，但在中国市场的知名度相对较低。

其次从车辆技术来看，丰田采用了许多先进的技术来提高车辆的耐用性和可靠性，例如丰田的智行安全系统能够提供包括自适应巡航控制、预碰撞警告、车道偏离预警等多项安全功能，有助于提高驾驶安全性。

此外丰田的车型还配备了高效的发动机和变速箱，能够提供高效的动力输出和燃油经济性，相比之下别克在车辆技术方面也有自己的特点，例如别克的OnStar系统能够提供远程启动、远程解锁、远程救援等多项服务，有助于提高驾驶便利性，但开个几年丰田相对跟胜一筹。

接下来聊聊实际的驾驶体验，在驾驶感受方面，别克GL8和丰田赛那都具有舒适、稳定的驾驶感受，这主要得益于它们采用了不错的悬挂系统和轮胎，别克GL8的悬挂系统采用了双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，能够提供出色的操控性能和舒适性，丰田赛那的悬挂系统则采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，稳定性不错，此外别克GL8和丰田赛那都采用了舒适的座椅和宽敞的内部空间，能够为乘客提供出色的乘坐体验。

在使用体验方面，开个几年丰田赛那的燃油经济性和耐用性表现更加出色，丰田赛那搭载了2.5升自然吸气发动机和电动机，能够提供出色的动力输出和燃油经济性。根据官方数据，丰田赛那的百公里油耗仅为7.1升，而别克GL8的百公里油耗则为10.2升，此外丰田赛那还采用了许多先进的技术，例如电动助力转向系统、电动助力刹车系统、电动天窗等，这些技术能够提高车辆的可靠性和耐用性。

而在别克GL8方面，虽然其燃油经济性表现并不出色，但其耐用性和可靠性表现也非也不差，别克GL8的2.0升涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱，能够提供出色的动力输出和燃油经济性，此外还采用了许多先进的技术，例如智能启停系统、智能降噪系统、智能安全系统等，这些技术能够提高车辆的驾驶体验和安全性。

总的来说，丰田赛那和别克GL8都是非常优秀的汽车品牌，在耐用性和可靠性方面都有着出色的表现，如果你更加注重燃油经济性和耐用性，那么丰田赛那可能是更好的选择，如果你更加注重驾驶感受和使用体验，那么别克GL8可能是更好的选择。

最后，无论是丰田赛那还是别克GL8，它们都有着各自的优点和缺点，车友们可以根据自己的实际需求和喜好进行选择。

广汽丰田C-HR对比别克昂科拉GX，个性与稳重，孰更有料？

消费市场的需要，催生了各路车企推出各式各样的车型，在这种供求关系下，二十万元以下的SUV市场被各路车企不断的细化，各种被打上标签的车型纷涌而至，运动、个性、时尚、家用、舒适、大空间等等细化方向让市场更丰富，选择更多样化。

　　而在这个市场当中，个性、时尚、潮流的标签毫无疑问是属于广汽丰田C-HR的，在年轻化的趋势下，C-HR独立个性的外观设计与双色车身的搭配，让人过目难忘。除了个性的年轻竞争者以外，占比更多的是设计相对稳重的SUV，昂科拉GX正是其中的一个代表。C-HR与昂科拉GX，个性与稳重，孰更有料？

外观：第一印象很重要

　　对于外观而言，TNGA架构下的C-HR车身就像一款艺术品，浑身曲折线条丰富，前后包围夸张的运动设计与主流的一众SUV设计并不相仿，充满了独特个性的味道，加上炫酷的外观颜色，很难让人忘记。而带着最新家族化设计的昂科拉GX，则在老款车型上做出了更加精致的调整，但依旧以稳重的设计为主要定位。

　　昂科拉GX整车车长达到了4463mm，相比C-HR有了58mm的增长，这使得昂科拉GX在看起来要比C-HR来得更加魁梧，高度方面昂科拉GX也与C-HR拉开了77mm的差距，但轴距方面两者同样为2640mm的长度。

内饰：不要流于表面

　　旗帜鲜明显然并不能完全能代表它们的标签，所以需要内饰设计来补充。昂科拉GX的内装便是这种意料之中的家用设定，搪塑与亮面镀铬的搭配让内装颇有质感，加上中控的飞翼式曲线设计，更有空间感。而C-HR则是把重点放在了运动上，内饰功能区明显偏向驾驶者，营造出一个颇具运动的感觉，同时豪华版还提供蓝色贯穿饰条，运动之余亦有时尚。

空间：表现中规中矩

　　就车型尺寸数据而言，昂科拉GX确实要比C-HR大，但C-HR得益于TNGA架构所带来的低重心设计，使其拥有更低的底盘高度，实际空间表现更占优势。

驾驶：能驾控对的SUV更迷人

　　对于这两台城市SUV来说，平顺的行驶、友好的操控、舒适的底盘悬挂表现就是对驾乘者最好的反馈。日常城市行驶情况下，两者在操控上的表现都十分轻松，容易操控，底盘的紧实度和悬挂的滤震效果虽说实际反馈有所不同，但表现还是中规中矩，能够将震动把控在不难受的程度。但要说到驾驶感，自然吸气的C-HR与涡轮增压的昂科拉GX就大相径庭了。

　　一说到自然吸气发动机，毫无疑问发力特性是线性的，油门轻松十分友好，使得C-HR天生就有足够的亲和力，让每一位驾驶者都能轻松的掌控它，妥妥的丰田家出品。而昂科拉GX的1.3T，依旧有着涡轮增压的“小脾气”，需要耐心等待它的涡轮进入工况才能享受畅快的感觉，不过这个油门深度需要驾驶者去慢慢摸索，这样才不会觉得难受。

　　自然吸气发动机的先天发力条件，决定了C-HR无法想昂科拉GX一样，拥有突如其来的推背感，但却能通过其可模拟十挡的CVT变速箱手动模式，来保持转速在发力区间，以提供更加畅快的速度提升。虽说昂科拉GX两驱版同样采用CVT变速箱，但却无法提供手动模式，在这方面，C-HR要来得更有乐趣。

　　也许是为了提供更多的可选项，别克为昂科拉GX添加了运动模式，带来了发动机响应灵敏提升少许，转速提升轻微加快，转向略微变重，仅此而已，就我个人而言，正常模式下足矣。C-HR有ECO、常规、运动三种模式可选，在开了一段时间之后，它会改变你对它是一台SUV的看法，前避震倾斜式轴承设计，后双叉臂式独立悬挂，调校得恰到好处的转向力度，能让驾驶者感受到与传统SUV不一样的驾驶操控感。

　　在底盘悬挂调校方面，两者都没有为了舒适而去一味的调软，而是足够的柔韧。C-HR底盘有着出乎意料的一致性，尤其是在过减速带等比较明显的障碍时，能够感受到十分的干净利落。转弯过程中，尤其是长弯，C-HR的悬挂支撑力能快速稳定车身姿态，其原厂避震的压缩回弹效果也调校的恰到好处。相比C-HR，昂科拉GX的表现更倾向于舒适方面，它的悬挂滤震效果会更加明显。

性能测试

0-100加速测试

　　加速测试中，昂科拉GX的轮胎略有一些打滑出现，而C-HR受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步，因此起步并没有出现打滑现象，提速相对平顺稳定。昂科拉GX在涡轮的加持下，提速要比自吸的C-HR来得更快一些，但伴有较为明显的顿挫感。

100-0制动测试

　　尽管C-HR的整车质量达到1510KG，而昂科拉GX两驱版为1375KG，但刹车的结果两者出奇的相似，全力制动的情况下，昂科拉GX的点头会比C-HR更加明显，并且在制动过程中，昂科拉GX会让车内人员感到十分摇晃，同时刹车踏板的力反馈没有给到太大的信心，尽管它的刹车距离还算优异。而C-HR的刹车反馈依旧是十分线性的表现，虽说点头同样明显，但前悬提供有足够的支撑，来维持车身姿态的稳定。

噪音测试

　　两车在隔音降噪上都有不错的表现，昂科拉GX对于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表现，除此之外，两车的差别并不大。

油耗测试

　　日常用车下的油耗表现也是一大关注点，这次我们同样驾驶C-HR与昂科拉GX，模拟日常驾驶在高速与综合路况的情况，看一下同为CVT变速箱的它们，一个四缸自然吸气，一个三缸涡轮增压，实际使用下两者的表现会是怎么样？

　　实际驾驶当中，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下，频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方，但昂科拉GX的启停需要在最后轻点刹车激活，而C-HR则直接深踩即可激活。

　　最后我们总共行驶了110.4km，平均时速31km/h，昂科拉GX表显7.0L/100km，C-HR表显7.1L/100km，进入油站加油，昂科拉GX慢枪加满7.86L，C-HR慢枪加满7.65L。换算过后，昂科拉GX的实际油耗为7.12L/100km，而C-HR的实际油耗为6.92L/100km。

总结：十个人试完C-HR，九个都说好开，剩下的一个也只是因为还没开完没法说。诚然，昂科拉GX就目前而言，的确是一台既能满足追求速度感，也能提供舒适空间的好车，但也仅仅是在目前大家对于SUV的定义下。C-HR的诞生，似乎就是为了改变这个“定律”而来，夸张个性的外观设计，着重于驾控的调校，还有近乎满配的安全驾驶功能，让这台小车有别于其他SUV。如果你厌倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨尝试一下这种灵活的感受，先别急着说话，体验要紧。

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