2021款混动SUV双雄之争 CR-V混动VS唐DM

[爱卡汽车 新能源频道原创]

除了在个别双限城市外，混动SUV受到不少消费者的青睐，空间大、动力强、更省油、不焦虑就是此类车型的卖点。所以对于想购买新车的消费者而言，如果有市内通勤需求，同时也有长途驾驶需求，并且对空间还有一定要求，那么混动SUV比较适合购买。

本田CR-V混动和比亚迪唐DM可谓是混动SUV的常青树，如今两款车都推出了新款车型，其中2021款本田CR-V售价为20.98-27.68万元，2021款比亚迪唐DM售价为23.68-28.68万元，两款车型价格重叠、定位接近，想必也是很多消费者纠结的选项。

本田 本田CR-V混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

新款本田CR-V混动与老款存在明显差异，细节处理更有质感。贯穿式中网采用黑色高亮材质，下方为蜂窝状设计，包围为镀铬材料，轮廓更加清晰，增加了精致感。

新款比亚迪唐DM的外观风格没有大变，但是在细节上做了修改。前格栅造型更加饱满，尺寸也略有加大，镀铬件也换成了哑光材质，车头的品质感得到进一步提升。

两车大灯造型区别很大，CR-V混动的大灯看上去更加宽大，而唐DM则比较细长。大灯组都使用了LED光源，像自动大灯、流水转向灯也都是标配，只是唐DM全系不支持大灯转向随动，而CR-V的几款高配置车型支持。

新款本田CR-V混动的车身尺寸为4621×1855×1679mm，轴距为2661mm。车侧设计饱满圆润，清晰的腰线强化了车身的层次感，逐渐上扬的车尾则营造出运动的姿态。

新款唐DM的车身尺寸为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。经典的悬浮式车顶在新车上面没有变化，后门的隐私玻璃与D柱完美融合，让车身侧面看起来颇具设计感。

CR-V尾部沿用了方正的造型，整体轮廓看上去比较宽大。细节处理非常到位，黑色的下包围配合银色饰条，营造出强烈的视觉冲击力，辨识度十足的尾灯组也为车尾增添了几分设计感。

唐DM的尾部多采用平直的贯穿式线条，将宽大的尾部切割成不同区域，避免了视觉上的臃肿感。下方的银色饰条与前脸相呼应，同样采用了哑光材质，看上去更加“高级”。

外观小结：两款新车在外观上都是针对细节做出了调整，其中新款本田CR-V混动更加偏向于年轻化，而新款比亚迪唐DM则更强调质感。两车在风格上也有所不同，新款CR-V依旧保持了都市越野风，新款唐DM则强化了豪华科技感，也正因如此，才赋予了两款车不同的个性。

外观对比：两种不同风格

● 2021款本田CR-V混动内饰：

内饰方面，新款CR-V混动的设计和布局依然是“熟悉的配方”，没有太多创新的地方。车内的用料和做工比较扎实，使用了大量软性材料，搭配木纹饰板使得车辆内部质感十足，不过按键多为塑料材质，少了一些金属感。

三辐式皮质方向盘也没有太多变化之处，只是在两侧增加了几个辅助驾驶功能的按键，像是车道偏离预警、主动刹车等功能可以直接使用方向盘进行操作。仪表盘采用组合式设计，左右分别为水温和油量，中间为多功能显示区，虽然在视觉观感上不如全液晶仪表盘，不过实用性还是很强的。

中控屏尺寸为7英寸，表面为纯平设计，一些操作按键被设计为触摸形式，安放在屏幕左侧，使得屏幕的整体感更强，而常用的音量调节键则依然做成旋钮式，方便驾驶过程中盲操。内部搭载了第二代Honda CONNECT车机系统，UI简洁直观，不过功能则比较传统，支持导航、影音、语音控制等，扩展性一般。

换挡机构为按键式，相比于旋钮式更加直观，但是也会更占空间，当然体积要比传统的机械挡把小了很多。

新车在水杯架前方增加了无线充电板，充电板右上方配备有开关按键，在不需要充电时，可以自行关闭，当做普通的储物槽使用。

充电板前方还有一个USB接口，可惜最大充电电流只支持1A。后排空调出风口下方也设置有两个USB接口，最大充电电流支持到2.5A，可以为iPad等较为大型的移动设备供电。

● 2021款比亚迪唐DM内饰：

新款唐DM的内饰风格变化很明显，中控台大面积使用了横向线条，用料方面有了提升，大量搪塑材料的使用，配合烤漆饰板、拉丝金属面板、麂皮等材料，使得内饰整体的质感和触感都得到了改善。

方向盘采用双色双辐式设计，两侧的多功能按键保留了中文标注，在使用时更加直观。除了最低配车型外，中配和高配唐DM都采用了全液晶仪表盘，仪表盘面积很大，尺寸达到12.3英寸，显示效果细腻，仪表盘主题支持随驾驶模式切换。诸如电量、续航里程、能量流等信息都能在这块仪表盘上显示，使用方向盘上的多功能按键即可进行控制。

自适应旋转中控大屏已经成了比亚迪的标志之一，2021款唐DM标配15.6英寸中控屏，并且将边框和屏幕厚度进一步缩小，看上去科技感更强。车辆搭载DiLink 3.0智能网联系统，整体的操作逻辑沿用前几代产品，不过界面更炫，并且内容丰富性和操作自由度较上一代有了提升。

值得一提的是，新车强化了氛围灯在内饰中的作用，比亚迪方面将其称为“龙爪之痕”，支持31种颜色，并且可以随着空调温度和PM2.5质量的变化而改变。呼吸灯下方为类拉丝金属面板和Ultrasuede超纤麂皮面料，削弱了上方亮面饰板的“廉价感”，营造出更强的层次感和运动感。

全液晶仪表盘两侧也点缀了氛围灯，视觉上产生了过渡的作用，同时也营造出豪华的视觉感受。

扶手箱前面的储物格配备有无线充电板，充电功率达到了15W高功率，比一般的5W功率高上不少，充电速度提升明显。

内饰小结：新款本田CR-V的内饰风格比较扎实稳重，没有太多新鲜的地方，重视实用和品质。新款比亚迪唐DM的内饰也是沿用了上一代的风格，不过变化也不算小，在上一代的基础上针对细节做了改进，用料、灯光、屏幕都有所升级，提升了车内的高级感。

内饰对比：实用主义与科技控的碰撞

● 2021款本田CR-V混动空间动力：

新款CR-V混动的前排座椅造型与老款一致，座椅填充物软硬适中，并且支持前后、靠背和腰部支撑的电动调节，舒适性表现令人满意。

后排座椅宽大的坐垫和良好的腿部支撑性在新款车型上得到延续。可以看到后排座椅的坐垫长度很长，并且左右两个位置在两侧有略微凸起的侧翼，能带来一定的包裹性，不过中间位置的舒适性会受到一些影响。

车辆行李厢空间非常规整，由于车身长度较老款加长，储物能力也能有所提升。第二排座椅支持4/6比例放倒，并且得益于较大的开口，实用性很强。

动力方面，新车沿用了此前的2.0L i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率107kW（146马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/350rpm。车辆还搭载了一台前电机，电动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩为315Nm。官方给到的0-100km/h加速时间为9s，百公里综合工况油耗为4.9L。

本田i-MMD的精髓之一就是E-CVT变速箱，第三代i-MMD在变速箱系统架构上没有太大变化，主要是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，纯电驱动、混动驱动和发动机驱动三个模式依然可以实现。

● 2021款比亚迪唐DM空间动力：

新款唐DM的座椅采用12向电动调节，并带有2组记忆功能，同时支持加热和通风功能。座椅的样式很有立体感，采用弗吉亚高性能骨架平台进行开发，包裹性和支撑性都比较不错，能提供出色的舒适性体验。值得一提的是，座椅使用真牛皮材质，采用了数码冲孔压线工艺，冲孔并非单一尺寸，相比老款车型更加具备豪华感。

第二排座椅的乘坐感觉很有韧性，表面的手感比较柔软，背部有一定支撑，所以既照顾到日常使用，同时长时间乘坐也不会感觉非常疲惫。

新款唐DM全部采用2+3+2布局，给到了同级别少有的第三排。灵活的布局也是唐DM系列一直以来的卖点之一。

对于新款唐DM的第三排空间不用太过担心，虽然谈不上舒适，但是完全堪用。在尽量不影响第二排空间的情况下，身高176cm的体验者在第三排乘坐时，头部空间为一拳，腿部空间在第二排座椅移到最前端时，可以达到两拳空间。

新款唐DM的座椅支持按比例放倒，第三排座椅还支持纯平放倒，在不需要载人时可以将其放倒进而获得一个宽大的地板，储物空间非常可观。如果需要装载大件行李，还可以将第二排座椅放倒，储物能力能够得到进一步扩展。

2021款唐DM继续搭载现款车型的2.0T插电式混合动力系统，提供了单电机和双电机两个版本。其中单电机版发动机最大功率141kW（192马力），最大扭矩320Nm，其后电机最大功率180kW（245马力），最大扭矩330Nm。双电机版在此基础上增加了一台最大功率110kW（150马力），最大扭矩250Nm的前电机。

传动方面，新车依旧使用6挡双离合变速箱，在BSG电机的帮助下，平顺性不是问题。由于可以插电，新车的NEDC纯电续航最高达到100km，低配版为81km，日常出行只用纯电行驶也是可以的。加速性能方面，新款唐DM保持了“狂暴血统”，低配版0-100km/h加速时间为5.1s，中配和顶配车型都为4.3s。

空间动力小结：同样定位于都市SUV，两车在空间表现方面都比较出色，相比较来讲，唐DM提供了七座布局，在灵活性方面更占优。动力方面二者取向略有不同，其中本田i-MMD系统相对比较节油，而唐DM更追求高性能，同时唐DM纯电续航里程更长，当作纯电动车使用时更有信心。

编辑点评：本田CR-V和比亚迪唐DM作为混动SUV领域的代表，两者在细分领域构成了直接的竞争。在经过几代车型的更迭后，两款车型也形成了各自的特点，在外观造型、内饰风格和动力取向方面有着明显的区别。总的来说，新款唐DM更大胆吸睛，新款CR-V则更稳重扎实，不过考虑到品牌方面的因素，本田CR-V似乎就略胜一筹了。

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线下打卡东风Honda e:NS1，本田这次是真懂王

文/宝拉

众所周知，今年是车企电动化转型元年，作为传统燃油车第一梯队的本田汽车也在加速纯电车型布局。

去年10月，本田正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，该品牌的首款车型e:NS1去年10月首次在车展发布，引起了行业内外众多车主围观，当时就被评为武汉车展最火的产品，而这不仅仅是本田的一款新车型，更是本田纯电之路野心的起点。

今年3月18日，首台e:NS1正式下线并开启线上预订。据悉，该车计划于4月份正式上市。错过了车展的笔者一听重庆也有东风Honda e:NS1的线下体验，便马不停蹄地赶往大坪龙湖时代天街进行打卡。

极简美学，更懂如何打造高颜值

在商场的正中间，一辆白色的东风Honda e:NS1矗立在展厅的右侧。恰逢周末，来往的人络绎不绝，笔者在现场逗留的时间内，了解这款车型的消费者人数也是有大几十的，说明本田在国内的群众基础较好。

通过近距离上手和围观东风Honda e:NS1，笔者也是拍下了许多照片，试图留下东风Honda e:NS1的美呈现给大家，但是笔者的摄影水平有待提升，拍不出这款车型令人惊艳的质感。

车身通体用清透的白打底，再辅以有质感的黑，全车上下采用了符合当前主流审美的极简风格，但是还是日系车的独特前脸。狭长的LED大灯组透露出“我非善类”的野心，封闭式的前脸用有弧度的线条修饰，能发光的本田logo位于正前方，极具科技感。值得一提的是，东风Honda e:NS1在充电过程中，车标能够根据“Heart beat心动交互灯语”随着电量变动，可在充电过程中以多种不同的灯语表情，让科技般的智能交互从车外就能体验。

侧面最大的亮点为隐藏式门把手和18英寸铝合金运动轮毂，在延续极简美学的同时又让车身不至于显得寡淡。

匠心传承，更懂车内空间舒适感

为了来全方位静态体验，笔者将前后排的位置全部乘坐了一次，相较于前排，笔者认为后排的空间是最舒服的存在。落座后排后，膝前仍留三四拳左右的距离，头顶留有的空间十分富余，因此长时间在后排乘坐完全不会有任何压抑感。

前排的空间虽不及后排，但是也完全不拥挤，加之支撑性和包裹性十足的座椅，长时间驾驶应该不会产生腰部头部的酸痛。车内用料和做工可以用精致来形容，但是客观地说，方向盘质感一般。

车内搭载了同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，给我造成了很大的视觉冲击力，毕竟我的iPad也没有这么大。中控屏内置本田CONNECT 3.0智能互联系统，支持AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。

纯电续航510km，更懂你的续航需求

东风Honda e:NS1基于e:N Architecture F平台打造的首款产品，如同大众MEB平台一样，该平台具有很强的拓展性。

新车采用前置电机布局，搭载永磁同步电机，共提供两个动力版本，电动机最大功率分别为134kW和150kW，峰值扭矩最大为为310N·m。新车搭载宁德时代三元锂电池组，CLTC工况续航里程最高达510km，低配版CLTC工况续航里程也有410km。

按照全国42个城市日均通勤距离为38公里计算，即使是低配版的东风Honda e:NS1也能够满足两周周工作日的通勤，完美缓解了上班族的电动焦虑，如果是510km版本，那么可以短途自驾游则毫无负担。

电动化进程加速，用心与野心并行

就在本月12日，本田公布了最新的电气化战略，表示在未来10年，将在电动汽车技术上投资8万亿日元（约合人民币4058亿元）研发经费，同时，到2030年推出30款电动汽车，年产量超过200万辆。

作为全新的电动子品牌e:N，也将在未来5年内将在国内市场推出10款本田电动车，朝向2030年全面电动化的目标。因此东风Honda e:NS1作为e:N的首款作品，也将是东风本田走向全面电动化时代的重中之重。目前看来，东风Honda e:NS1的确是本田的匠心之作，正式上市后的表现让我们拭目以待！

随着东风Honda e:NS1的下线和即将正式上市，东风本田的纯电动阵营布局将会持续完善，按照前文提及的本田电动子品牌e:N的计划，未来本田将会带给我们更多的惊喜，让我们共同期待本田将要为我们带来的电动车型。