车降噪玻璃 同级别性价比最高！别克GL8 艾维亚 明星都在用？
自上次在上海静态体验过2022款的别克GL8 艾维亚 六座贤礼版之后，就一直期待着它开起来以及乘坐起来的感受，是否足够对得起它的豪华的配置，以及全新配色的豪华内装。
2022款的别克GL8变动的地方并不大，主要都是体现在一些细节变化，以及加入了48V轻混系统，这也是为什么我个人非常期待它开起来怎样，至于具体改动了些什么，欢迎回顾上一期内容。传送门（ ）。
大家都说别克GL8是一款宜商宜家的车型，那么此次买买君会着重体验两个部分：
一、静谧性如何？六个独立座椅是否足够豪华舒适，相关商务性配置是否做得足够到位？
二、开起来怎样？上手难易程度如何？空间表现如何？
作为一款车商务车它的硬性条件必然要具备出色的静谧性，试想一下，在一个连最基本的沟通都成了问题的环境下洽谈，能有什么好结果。
在此前买买君本人还没体验过21款的别克GL8艾维亚 六座版本，因此无法与之作为对比参考，只能是通过个人的主观感受进行叙述，仅供参考。
那么，为了验证了它在多场景下的静谧性如何，我们特地选择来到较为繁华的闹市，而在这种嘈杂的环境下能传递进车厢内的声音微乎其微，只有零星的汽车喇叭声传递入内。
但印象最深刻的是，当我们在等红绿灯时，停靠在噪音比较大的货车旁边，车厢内的噪声确实会多一点，但车厢内并没有因此产生共振现象而导致发出低频噪声，要知道低频率噪声是远比高频噪声的危害来的更加的严重，压迫感是非常强的。相反明显地感觉到外部噪音是经由多层“过滤”过后才传递进车厢内部，并不会让人产生不适感。
在高速路段，车速在110km/h以下也只有微弱的发动机噪声以及极其细微的路躁以外，车厢向内部静谧性依旧，但再往上走就会有一些细碎的风噪传递进车内，前排感知会比较明显，但后排却微乎其微，甚至做到无感，车厢的静谧性相当满意。
这得益于它全车新增了降噪玻璃的功劳以外，在其它看不见的地方必然采用了大量的吸音材料以达到降噪的目的。美中不足的是，当发动机转速攀升得较高时，发动机的噪声传递进入车厢内的噪声稍微有点多，这是值得改进的地方。
那么有了静谧的环境以外，乘坐的舒适性以及细节功能性的配置也是值得考究的地方。2022款别克GL8 艾维亚 六座版除了它换装了全新的波尔多红璧玉白镶拼配色值得关注以外，座椅上的细节变化也是重头好戏。
官方宣称第二排座椅采用了与四座版本同款的座椅背泡工艺，座椅靠背、扶手以及头枕也得到了加宽处理。而在实际体验过程中也印证了这一点，二排座椅的包裹性确实很强，腰部和肩部的位置的填充物恰到好处，贴合感非常强，坐垫也非常厚实，即便赶了1个多小时的路也不见得感到异常疲惫。
都说老美造车比较粗犷，但在国内扎根多年的别克GL8对国内消费者需求还是十分了解的，在一些细节上的把控还是做得比较到位。
例如，二排座椅把功能性按钮安放在座椅的扶手内侧，在扶手下方位置新增了USB接口以及手机卡槽，这些细节上的变化正好反应当代人“机不离手”的习惯，可谓是正中靶心。（PS：全车每个独立座椅配备USB接口）
商务洽谈同样也离不开电脑，前排座椅上的那块办公桌固定后并不会有多余的旷量，相信不会有人喜欢在码字时，电脑会是摇摇晃晃的状态，面板上还采用的了防滑的材质，别克考虑到的是，放置在桌面上的物体不会因来自不同方向的G值而发生滑动的现象，一切都藏在细节当中。
当然还是得挑点刺，免得在座各位说买买君被充值...虽然全车每个独立座椅均配备了座椅加热/通风的功能，试驾当天，苏州的室外温度大概在35度左右吧，气温还算蛮高的，按理来说配备了座椅通风背部以及臀部位置凉意会比较明显才对，只可惜出风量没达到我本人预期的效果，当然这也因人而异，同行的媒体老师们反而觉得有点过于凉快...
小结：在商用方面，不用质疑论舒适、论豪华、论配置，在这个级别这个价位别克GL8依旧是该细分领域的第一梯队，大家的是有目共睹的，而实际体验当中虽然与我所期待的别克GL8有点出入，满分10份的话，可以给到8.5分的高分，单凭它出色的静谧性已经能够给出很高的分数了。
说完宜商的一面，我们不妨来说它在如果作为一辆家用车是否足够称职。从价格来看，2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版指导售价为46.99万元，一款落地将近50万元的别克GL8拿来作为家用，说实话有点牵强，这就注定了它是一款上流的家用MPV，是设有一定的门槛。
虽然买买君本人也买不起，但可以假装作为车主去体验这款车。虽说别克GL8这款车是用来乘坐的居多，倘若把它当成家用车来使用，在没司机的情况下，几乎100%都是由爸比来默默承受这一切，担当起司机的角色，而这就需要考验它的灵活性了。
说实话，买买君本人也很少开这种中大型的MPV，甚至对这种车身尺寸比较的大的车型感到害怕，毕竟盲区也大。但显然是我想多了，试驾当天我们刚好就走进了苏州的老城区一带，虽然巷子确实比较窄，但有360度全景影像的加持，能够实时查看车身周边的状况，在过于靠近某一侧障碍物时，也会发出防碰撞预警，不会因此而害怕拿捏不准位置，安心感还是蛮强烈的。
但毕竟车身尺寸还是比较大，在遇到需要在窄巷子掉头还是挺糟心的，要多倒几手才能完成整个掉头动作，虽说灵活性确实一般，但却不会因为车身尺寸太大而令到驾驶者感到慌乱。
其次则需要考量的它的平顺性，我个人还是蛮期待它新增了48V轻混系统后整体的驾驶感受是如何，毕竟对于GL8这种自重比较大的车来说，起步能够获得比较轻快的体验还是蛮重要的。
只是我对它的期待值可能有点过高了，在低速起步时并没有说感到有多么的轻快，还是需要舍得给油才拉点转速，才能感受到车子有较为明显的提速感，略显遗憾。同时发动机在高转状态下噪声传递进入车厢内稍微多了点，有点小扣分。但比较加分的一点同时也是让我感到惊艳的是，在每做一次换挡动作，档位之间的衔接非常绵密，几乎感受不到换挡的动作，平顺性做得异常出色，这也许是作为商务用车的必要的硬性条件之一吧。
最后则是空间表现，既然它能够很好的兼顾商务用途，那么它的乘坐空间不用质疑，即便是第三排的空间。稍显遗憾的是，全程试驾体验下来第三排座椅并来得及好好体验，大多数都是公关小姐姐在乘坐。
不过根据她本人的描述表示，一天下来坐在第三排并不会产生不适，由于座椅能够实现前后移动以以及靠背的角度也可以调节，因此能够调节到令人满意的坐姿（身高大概在170cm左右）；其次，第三排的配置也不差，同样配备了座椅加热/通风功能以及独立的空调和阅读灯，可以说第三排和其它座位一样，做到了全车无差别待遇，但唯一吐槽的地方在于，第三排车窗没有遮阳帘...
作为家用车不单单只是要求乘坐空间能够得到舒适宽敞的体验，偶尔一家人外出郊游还得具备一定的装载能力。大家别以为第三排是独立座椅而会对后尾箱空间造成侵占，而事实上在第三排坐姿相对舒适的状态下，它的后尾箱依旧能存放两个或以上的20寸登机箱子以及一些摄影器材，基本能够满足装载郊游所需物品，甚至还有富余。
小结：在家用方面，空间表现是完全没有问题甚至还有余；动力输出足够平顺，座椅的舒适度以及豪华作为纯家用车的话配置会过剩，有点超纲的存在，但因为较大的车身尺寸，导致灵活性会是它最大的短板。
事实上，2022款别克GL8 艾维亚 六座贤礼版的改动并不大，但能通过一些细小的变化，明显地感受到是真真切切读懂国人的真实需求。它就像是个超级保姆，不求完美，但求精准地满足你，呵护你，兴许这就是为啥国人对别克GL8这款车情有独钟的缘故吧。
但你说它无懈可击吧，又并不是。至少作为纯家用MPV来看，相较于日系的MPV，它还是稍显稚嫩，用料是豪华的，配置也确实是丰富的，但空间的灵活度以及一些人性化的设计就不如日系车来的走心。
因此，2022款别克GL8艾维亚 六座贤礼版它的作为商务用车，在这个级别这个价位还是第一梯队的水准，基本没啥竞争对手。但非得要让一款主打商务豪华的MPV和主打家用的MPV来相比，确实有点牵强，毕竟术业有专攻嘛。
别克Electra E5来了，车长近4米9，配双层隔音玻璃，售价20.89w起
随着纯电动新能源车的热销，这类车型的优势也被越来越多的人认可，比如，相比较传统燃油车来说，纯电动新能源车不需要加油就能跑几百公里，而且在一二线城市都不限行不限号，还通过提供快充功能的方式，缓解了续航焦虑问题等等。不过，需要正视的问题是，大多数的纯电动新能源车的定价要比同级别的传统燃油车贵不少，例如，同样是中型SUV，大众途观L的起步价不足20万，特斯拉Model Y的起步价超过26万，还有定位为中大型SUV的蔚来ES7，仅仅是一款造车新势力车企打造的自主SUV，起步价就已经超过了45万，从定价方面对标了奔驰宝马奥迪的车型，等等。那么，纯电动新能源车市场中，难道就没有价格亲民，又是大厂出品的车型了吗？
答案自然是有的，比如零跑C11定位为中型SUV，但起步价还不足15万，别克Electra E5定位为中大型SUV，起步价仅20.89w。要知道别克Electra E5还是一款货真价实的合资SUV，同时也是别克首款基于奥特能平台打造的越级大五座智电SUV，采用了不少先进理念的技术、配置等等，如今却以堪比“白菜价”的20万出头的起步价上市，而且，顶配车型的售价还不足28万，要比同级别的合资SUV，造车新势力车企打造的SUV，以及尺寸更小的特斯拉Model Y定价都亲民，稳稳拿捏了价格方面的优势。
别克Electra E5的优势也不仅限于价格方面，还有其他方面的产品力，比如外观方面，该车采用全新别克PURE Design纯粹设计理念和电动车专属设计语言，使得该车的电气化气息相当浓郁，车头采用全新别克飞檐展翼前脸，采用大开、大合的造型，看着更大气、稳重。不仅如此，该车还提供了羽翼光迹大灯与造型修长的日间行车灯，点亮后的辨识度不低，同时也提高别克Electra E5的气势。另外，这款车还配备了一体化车身色电动车格栅，内部中网将渐变参数化设计与水波纹元素融合，又挺活泼、时尚。
车身侧面的车顶行李架、车窗上下沿的装饰条都进行熏黑处理，其中，车窗下沿的装饰条还向外延伸，结合车门下方配备的镀铬银色装饰条，提高了辨识度。不仅如此，别克Electra E5还配备了隐藏式门把手，其在实际用车过程中，仅需要iKey手机钥匙靠近，就会提前解锁弹出，还是比较人性化的。车尾的扰流板与后挡风玻璃两侧饰板都采用黑色涂装，其中，扰流板中间还配备了晶盾高位刹车灯，结合下方分段贯穿式尾灯，提高了夜间行车时，后车的能见度。
内饰方面，别克Electra E5打造出了全新一代VCS智能座舱，还分别内置了121色音乐律动氛围灯与Décor光舞晶阵饰板，还根据不同的模式带来多种光效，比如夜间行车听歌时，能量条模式下，动态灯会根据音乐的强度变化长短，静态灯随响度彩色呼吸。钢琴模式下，动态灯又会跟随节奏随机点亮，静态灯为纯白呼吸，烘托出不错的氛围。不仅如此，别克Electra E5还分别提供了EYEMAX 30寸一体弧面6K屏与12.6寸宽幅HUD平视系统，加深了车内的科技氛围。
值得一提的是，该车配备的6K屏不仅是同级别最大的车机屏，还是同级唯一的高清弧面屏，而且，还内置了高通骁龙8155芯片、5G通信技术等行业领先科技配置，并支持支持无线carplay和车联应用双生态，平时在使用时，流畅度很高，语音助手还能免唤醒、并连续识别语音指令，做到可见即可说。HUD平视系统则是将车辆的许多关键信息投影在前挡风玻璃处，亮度与模式还能自行设计，无惧车外亮度、环境的影响，使得驾驶员在行驶过程中，不需要低头查看仪表屏或中控屏，就能轻松获取关键信息，提高行车安全。
其实，别克Electra E5还配备了Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过前视高清摄像头、长距毫米波雷达、360度环视摄像头等等，精准识别车辆周围的环境，并预测是否存在潜在危险。不仅如此，该车还提供了同级唯一的厘米级高精地图、同级唯一“极光守护”方向盘带电容感应功能等等，除了市面上车辆常见的自动跟车行走、主动刹车等功能之外，还能在开放道路开启HOLCA智能车道居中辅助功能时，检测驾驶员是否手扶方向盘，便于驾驶员及时、随时接管车辆，提高了行车安全性。另外，该车的这套超级辅助驾驶系统还被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测第一名，并得到超过8000万公里的行驶里程验证，品质可靠。而且，针对未来的智能化功能方面，这款车还提供了OTA远程升级功能，支持整车多模块刷新，保证了该车在智能化和电动化上的领先性。
尺寸方面，别克Electra E5的三围为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm，确实要比三围为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm的特斯拉Model Y大一圈，即便同样是纯电动中大型SUV的蔚来ES7，轴距也不足3米，因此，别克Electra E5比起同级别、同价位的SUV来说，车内空间也毫不逊色，可以说是20-30万级中轴距最长的一款车，难怪可以带来越级的大五座空间。不仅如此，别克Electra E5的一二排间距为945mm，还提供了座宽520mm、带双硬度发泡技术的宽体人机工学座椅，乘客乘车时，都能起到不错的支撑作用，缓解长途出行疲劳。
为了进一步提高乘坐舒适性，别克Electra E5的前排分别采用双层隔音玻璃与双层夹胶玻璃，整车还提供了2.5道隔音胶条，有效隔绝车外的噪音，实现车内的静音效果如高铁，在车内睡觉也不受打扰。而在这样的基础上，别克Electra E5还提供了14个BOSE扬声器，当播放音乐或追剧时，后排乘客也能得到沉浸式的体验，不得不说，别克Electra E5在乘坐舒适性与娱乐性方面，完全是按着20-30万纯电车的“天花板”来打造的，不愧是越级大五座智电SUV的新标杆，可以成为家庭主力用车的首选，
至于动力方面，别克Electra E5分别提供了总功率为150kW、180kW和211kW的驱动电机，辅以锂离子电池，使得入门续航也超过了500km，轻松满足市区家用出行。不仅如此，得益于奥特能平台的技术加持，使得别克Electra E5电池包经过了远超国标要求的GM标准测试，像在针刺、挤压等等测试中，电池包的表现也很稳定。当然，该车的电池包之所以能拥有稳定的状态，主要也还是因为奥特能的七重保护，比如电池包壳体采用高强度和超高强度钢材质，提高了抗撞能力。另外，这款车还通过wBMS可无线连接的电池管理系统和Bev Heat双热源热管理系统，延长冬季续航，也是挺实用的。
总的来说，别克Electra E5与众多合资、自主新势力的20-30万纯电标杆对比之后，就会发现这款车各方面的优势都挺明显，不仅空间大、品质过硬，还提供了丰富的配置与智能化功能，其中，很多还是行业首创、同级唯一，打破了“合资车高价”的说法，这样一来，别克Electra E5不但成为越级大五座智电SUV的新标杆，还是20-30万之间最强的纯电家用SUV，不得不说，别克这一次是创下“天花板”了。
