别克赛欧2004款是国四吗
不是，别克赛欧2004这款太老了，国四不可能那么早
04年别克君越银色什么价位现在？保养还不错 蚝油吗
这个很简单啊，别听那个复制一大堆的人乱说，看着都累，你又不是修车的，呵呵。平时注意到正规4s店保养就行了，他给的数字不准确，应该是首保为3000公里或3个月，先到为准，平时的话5000-7500公里或三个月保养一次就可以了，也是先到为准。平时多检查一下轮胎表面，胎压你有检测系统不用过多操心了。如果是黑色的君越切记不要直接用抹布来擦车，更容易擦花表面油漆，其他颜色无所谓，如果是白色的话要勤洗车。还有最重要的一条，这车就尽量你自己开，少交给别人玩就行了。
不到15万买9AT变速箱B级车 别克君威才是车市最香
近期各地方出台的购车补贴政策引起了极大的关注，首当其冲的莫过于“12万买雪铁龙C6”的话题，但只要深入了解一下这些购车政策的背后条件便可以发现一些表面低价的背后还存在着不少的附加条款；简单来说，这些高额补贴背后，实际上就是当下汽车市场价格战日益白热化的一种呈现方式，降价是个普遍的事实，很多车型哪怕没有噱头十足的降价宣传，在经销商层面也有很大的优惠幅度。
例如别克君威，作为一款老牌的合资品牌B级车，别克君威属于较早进入中国消费者视野的一款车型，不仅有着出众的市场保有量，时至今日更是保持着年度革新升级，在产品力层面保持着相对出色的表现，而目前，别克君威普遍有5万左右的优惠幅度，这也就意味着入门指导价19.68万元的别克君威，最低可以不到15万就能购入。
15万元的预算要购置一款合资品牌车型，通常来说只能在A级车的中高配幅度进行选择，但当君威的价格下探到15万元左右，完全能够让潜在用户在购车选择中进行一次明显的升级。
标准的B级车尺寸，驾乘空间有所保障
别克君威称得上是合资领域B级车里具有故事的一款车型，早在2004年，第一代别克君威便已经进入中国市场，给彼时的汽车用户提供了一个日系与德系两大阵营B级车之外的一个全新选择，而随着汽车消费观念的转变，年轻化的设计潮流以不可逆的态势迅速在汽车界刮起行业风潮的时候，别克君威也算是率先转变设计思路的代表作。
现款的别克君威，在修长的车身设计之下运用了非常多流行的设计语言，包括尺寸适中，造型锐利的头灯、贯穿式的前脸设计与大尺寸的进气格栅，配合上层次分明的包围设计，给整车提供了一种稳重之中带有动感的视觉效果，这无疑让别克君威具有很广泛的适配人群：无论是兼顾事业家庭的“轻商务人士”主还是个性十足的年轻车主，都是别克君威合适的车主画像。
驾乘空间是一款车是否符合“足够舒适”的评判基础，作为一款标准的B级轿车，现款别克君威的车身尺寸长宽高分别为4913/1863/1462（mm），轴距为2829（mm），在同级别合资中型轿车中具有比较明显的尺寸优势，这也为家用场景带来了很充足的空间表现。
座椅的填充同样不跌份儿，典型的美式车惯用的偏软的座椅填充风格，给车内的座椅提供了一种通俗上认知的“沙发感”，而且充分考虑人体工学，座椅的贴合度出众，属于是长途乘坐不会十分疲劳的类型，总体舒适度十分值得肯定。
此外，得益于别克成熟的设计功底和君威B级车的定位，别克君威的座舱内部表现出了一种相对高档的氛围，除了规格统一，设计元素丰富的中控台之外，哪怕是最低配置的552T智享型也给用户提供了翻毛皮的座椅面料、主副驾驶电动调节、皮质材料包覆的门把手等内饰细节处理设计，这也给车内的乘坐舒适性带来了十分有效的提升。
丰富的配置基础，入门款并不廉价
而在入门款型的配置基础层面，别克君威提供了很多15万级别预算标准下难以实现的功能性配置，包括前排座椅加热功能、倒车影像、定速巡航、全真皮方向盘、流媒体后视镜、电动尾门、双温区恒温空调和手机无线充电功能等等，这些配置看上去也许并不是什么新鲜事物，但针对于这个价位区间而言，别克君威已然称得上在配置水平上尽力给用户提供了周全的考虑。
在当下主流的智能化配置功能上，别克全系标配8英寸触控液晶中控屏幕，552T智享型搭载支持OTA远程升级的别克eConnect车载智能系统，并且支持CarPlay和CarLife两大智能手机互联功能，同时全系车型均支持手机APP远程功能，保障了不同品牌智能手机用户在别克君威车里都能实现方便的车机互联体验。
动力规格同级领先，驾驶质感更优越
别克君威的动力总成规格一直是它的最大卖点，全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡效率和平顺度得以充分地平衡，在保证提速畅快性的同时也能在拥堵时压制住换挡的闯动不带入车内，保障车内驾乘人员的舒适体验，根据团队多人实测，几乎都能得出一个共同的结论：别克君威的变速箱体验比某款销量表现不差的豪华品牌B级车要好很多。
根据现款君威的动力布局，一共有两个规格供消费者选择，其中1.5T的涡轮增压发动机具备169匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩；2.0T的涡轮增压发动机则提供237匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩数据。对于用车场景集中于市内通勤代步的消费者来说，1.5T规格的动力完全足够，提速轻快直接，配合上君威扎实稳重的底盘质感，在市内通勤时的驾驶并不会有“小马拉大车”的感觉，反而会感受到一种很好掌握的动力输出特质，驾驶的体验并不差。
结语：
在中国汽车零售市场，别克早在1999年就已经进入了中国汽车消费者的视野，至今已经20余年，深耕中国市场多年的别克发展到现在也算是有了一套独特的“中国体系”,在新车的设计、配置、功能和性能标定上，都时刻随着最新的市场潮流变化而进行新品革新，更懂中国用户喜好的品牌旗下的主力车型，无疑更值得消费者信赖和选择。
35万买的6缸别克君威，沪A车主坚持开了近16年，坦言车商报价太低
别克君威一直以来都是比较受欢迎的中型商务轿车，可以说是别克的走量车型，别克的代表作之一，在老一代人心中君威非常有质感，它是身份面子的象征，至少很多车友都把它作为商务车看待，不过现在别克君威的价格越来越亲民，它和很多A+级合资轿车的价格差不多。
别克君威在早些年也有高配置的车型，6缸引擎，商务配置丰富，在那时候也卖30多万元，只是这种老车现在已经不常见了，不过我们还是在上海找到了一辆老款6缸别克君威，这辆沪A车牌的别克就是今天的“主角”。
车身造型很直接的老君威，这是十几年前的造型，漆面厚实，车身结构大气，底盘扎实，自重大，近1.6吨的重量，至少在那时候很多人的梦想就是拥有一辆别克轿车，如今已经不是梦想了，只要稍稍努力几年或许就能开上了，也感谢当今的科技发展。
这是2004款的别克君威3.0L旗舰版，于2004年11月份上牌的，当时花了35万元多才落地，毕竟这是顶配的别克君威，沪A车牌，可见车主的实力，至少在那时候是超越了很多同龄人；这么多年来车主一直坚持开它，已经近16年了。
车主大哥很爱惜这辆别克君威，我们看到车时他刚刚把爱车清洗了一下，掀开前大盖可以看出来，没有油泥和油渍，引擎舱线路排布很清晰。
这辆君威搭载着3.0L 171马力 V6引擎，匹配4挡自动变速箱，自吸引擎的动力表现依旧很好，非常经典的别克6缸自吸引擎，但是油耗相对当代君威来说肯定稍微大了些。
随后车主打开车门让我们看一下这辆2004款旗舰版君威的驾驶室，真皮用料很扎实，座椅能体现出人体工艺学，很舒适，底盘扎实，适合乘坐；车内基本的商务配置齐全，至少在那时候很多人还会愿意花35万元买它的。
如今的汽车更新换代快，淘汰了一些老旧技术，别克也在改进，否则它的市场地位就会被降低。
随后我们看到了后排，旗舰型后排的座椅非常商务，美系车的厚重和豪华，舒适性很好，商务乘坐足够。当然我们也很好奇为什么车主会一直会坚持开到现在呢？
车主说：“首先我这辆车君威很好，舒适和动力都不错，但是它不保值，现在卖的话很多二手车商才给几千元，所以我宁愿不卖，不如自己开，只是年检麻烦一点。”
老款2.5L排量V6发动机君威是否值得买来上下班使用呢？
我的一位90后小鲜肉同事，刚毕业进入我们公司，家里为了他上下班方便，就把一辆2004年的2.5L排量君威给他开。由于他老爸是做生意的，平时保养也挺到位的，所以虽然13年了，但是看着还是挺新。
期间我也开过几次，虽然是V6发动机，但是感觉这个车太重了，行驶证上标记有1.9吨多。所以起步和超速的时候，就算是地板油也显得非常迟钝，对于我这个开飞度的而来讲，实在是太遭罪。
另外感觉方向盘也太大了，打起来有点不适应，发动机的声音也非常大。其他倒是没有啥，作为新人练手车，除了油耗大点，其他觉得都还行。
可是他开了不到一年的时间，陆陆续续发生了很多小毛病。为什么我那么清楚呢，因为小伙子刚开车不久，有故障出现了都会第一时间让我过去帮忙弄。我大概的记得有几件事情：轮胎换过2次、电池换过1次、水泵漏过1次、刹车灯LED换过、内饰顶棚换过。
也许他的车是特例，本质老款君威的质量还是很可靠的，尤其是2004款的很多配件应该当时都是进口的。但是看到这么多问题，我确实对13年的老款别克车有了很多的担心和不信任。
直到前几天我去上海和南京出差，在路上看到还有很多老款的君威，尤其是以黑色居多。也例行的从出租车司机那里入手开始了解，为什么长三角地区老款君威的保有量还这么高呢？他解释了几点，我觉得很多道理：
1、最早一批做生意的老板开的大部分都是君威，尤其上海地区，对君威有很强的恋旧情怀，不舍得换掉。
2、本质上君威的用料还是非常足的，1.9吨的重量，安全系数应该有底气。
3、二手车便宜啊，1万、2万就可以买到一款中级轿车，现在开出去也不丢面子的。
4、老君威的市场保有量还是挺高的，维修和保养起来还算方便。
确实如司机朋友说的，正是由于这些理由，老君威的保有量还有这么高。但是作为人生第一辆练手的车辆，我还是不太建议老君威，不管是自动还是手动，2.0还是2.5排量的。虽然二手的老君威比起二手的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都便宜太多，但是其缺陷也是明显的，油耗高、故障多、新手驾驶笨重感太强。
