ta也是“新”车，却已有了20年的历史

今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！

说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？

它就是别克——新世纪。

说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。

别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。

1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。

到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。

1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。

随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。

1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。

“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。

1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。

作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。

时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。

国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。

新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。

实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。

美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。

新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。

新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。

尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。

别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。

当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。

别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。

新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。

新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。

新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。

动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。

当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。

底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。

这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？

多个大牌冲击MPV市场，别克终于发起反攻！这款全新豪华车能行吗？

【太平洋汽车网 新车频道】6月1日，别克在线举办了2022别克品牌日活动。发布会上别克不仅带来了重磅新车GL8世纪CENTURY，同时还发布了全新的品牌Logo，以及其在新能源领域多达12款新车的规划，别克基于奥特能电动车平台打造的首款概念车Electra-X也在本次发布会上亮相。其中将在年内正式上市的量产车型GL8世纪CENTURY受到了不少关注。

作为国内MPV市场长期占据榜首位置的重要车型，GL8在国内MPV市场上有着举足轻重的地位。今年以来，国内MPV市场大火，合资品牌中出现了赛那、格瑞维亚等新车，自主品牌中也出现了岚图梦想家、腾势D9、红旗HM9等一众新车参与到了竞争，后续全新传祺M8，甚至理想、小鹏等新势力品牌也将入局MPV市场，我们且看GL8这次如何应对。

简约动感 摆脱商务范

GL8世纪CENTURY延续了传统MPV车身样式，但在设计风格上与此前车型有较大的不同。相比以往的GL8家族车型，新车前脸中网下移，与前脸下侧护板组成了一个梯形造型，覆盖了前脸的大半部分。中网上沿与机盖之间设计了一条封闭式突出部分，给前脸增加了几分层次感。

GL8世纪CENTURY前大灯采用了戈型的设计，造型轮廓上与同集团凯迪拉克采用的家族式前大灯有几分相似，但内部机构完全不同。新车真正的大灯灯组设计在纵向的泪眼部分，由7颗纵向布置的LED灯组构成，而很像部分仅为LED日间行车灯。横向部分还设计有三段飘逸的灯带极具辨识度。

灯组之间采用了一段飞翼式镀铬饰条相连，饰条上印有“BUICK”的英文标识，全新设计的品牌Logo位于发动机舱盖上。GL8世纪是最早采用全新品牌标识的三款新车之一。本次发布会上，别克发布了其全新PURE Design纯粹设计理念，以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为核心，强调去繁从简。GL8世纪CENTURY整体风格也体现了全新PURE Design纯粹设计理念简约流畅的设计风格。

本次发布的车型均为GL8世纪Avenir版车型，新车提供了双色车身配色可选。浅色的车顶配色更彰显出新车的豪华气质。此外，新车双侧均配备了电动侧滑门，对于一款定位豪华的MPV车型，这样的配置也无可厚非。

车身侧面，新车通过曲面与曲线的配合，勾勒出简约动感的车身线条。车窗下沿在后门位置上扬，又在C柱之后快速下滑，显得十分灵动。侧身B柱、C柱、D柱均采用隐藏式设计，车窗从前三角窗流畅的贯通至车尾。在前门下沿有Avenir标识，彰显其不同的身份。

尺寸方面，GL8世纪CENTURY长宽高分别为5230/1980/1867mm，轴距为3130mm。相较GL8陆尊 ES，主要在轴距及车身宽度上有明显的设计，对车内空间，包括横向空间的提升有很大的帮助。

车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）GL8世纪CENTURY5230198018673130GL8陆尊 ES5219187818053088 GL8陆上公务舱5238187817763088

此外，官图中出现了两款不同设计的密辅轮毂，其中20英寸轮毂采用了米其林PILOT SPORT4 SUV轮胎，规格为245/45 R20；19英寸轮毂采用了马牌PremiumContact C轮胎，规格为225/55 R19。两款轮毂均采用了有一定旋涡状螺旋的动感造型，对应注重操控的高性能轮胎，与整车更加动感的设计相呼应。

来到车尾，GL8世纪采用了贯穿式尾灯设计。尾灯同样采用了戈型设计，与前大灯造型相呼应。灯组内部，新车采用了大量发散状灯带组成了尾灯整体，设计上很具辨识度。

此外，车尾还设计有不大的唯一造型，映衬整车更加运动化的造型。尾门开口较低，尾门也有着不小的可开启面积，可以更加便利的取放后备箱物品。新车排气采用了隐藏式设计。后保险杠下沿梯形的护板造型同样与前脸设计相呼应。

四座独立空间满足多种场景需求

可惜的是，本次发布会上别克并没有公布GL8世纪的前排内饰部分设计，我们就先来看看官方重点发布的后排乘坐空间。本次发布的是GL8世纪Avenir四座版车型，七座版本预计会在后续活动中亮相。

对于GL8世纪Avenir四座版车型，后排奢华与静谧“私享空间”绝对是新车最大的亮点之一。新车后排配备了一键可升降的智慧幕墙系统，升起后可与前排驾驶舱完全隔绝，后排智慧幕墙系统可以支持支持多模式智能投屏。

除了可升降的智慧幕墙系统，二排更宽大、更舒适的奢华座椅也是新车的一大亮点。座椅提供腿托、脚托、靠背、头枕、两侧支撑等各种角度的调节，媲美航空头等舱座椅享受。座椅之间的独立显示屏可以支持多组座椅记忆，并提供舒适、休憩、入眠等多种默认模式选择。后排车顶设计了星空车顶，打造出璀璨逼真的星空效果。

新车还首次在座椅头枕内置BOSE超近场扬声器，可以有效提升后排聆听者的氛围感和临场感。独立的后排私享空间可以满足用户商务、休闲、娱乐等各种不同的场景需求。

至于前排，目前官方仅在一段视频资料中展示了中央扶手的少部分细节。可以看到，中央扶手采用了两侧分体的设计，主驾一侧扶手更长。在副驾一侧设计了两个杯架，而主驾一侧为一个带倾角的手机等物品的储物格，预计会带有无线充电功能。而这张照片前排与后排贯通的细节，也意味着这是一台与公开的4座版车型不同的普通版本，预计采用了2+2+3的7座布局。

对比本次出现的官图与此前的谍照，可以看出新车将采用仪表盘与中控屏相连的横向连屏设计，并且屏幕为目前尚不多见的曲面屏幕，目前这种曲面连屏设计以出现在凯迪拉克LYRIQ及本次与GL8世纪联袂发布的别克Electra-X概念车等车型上。此外，我们还注意的别克GL8（询底价|查参配）世纪将采用怀挡换挡机构。

GL8世纪面向高端 三大产品矩阵夯实市场地位

官方表示，GL8世纪CENTURY将于今年年内正式上市，新车上市后，别克GL8家族将形成GL8世纪CENTURY、GL8陆尊 ES和GL8陆上公务舱三大产品矩阵，进一步夯实别克在MPV市场的领先优势和领导地位。其中GL8世纪CENTURY将定位在现款GL8陆尊 ES车型之上，进一步开辟豪华MPV细分市场。

1998年，别克正式引进国内市场，推出了中高档轿车别克“新世纪”。新世纪车型帮助别克打开了中国市场，也给国人留下了别克品牌轻奢的印象。此次GL8世纪CENTURY选择重新启用这一对别克有着重要历史意义的名称，也足以见得别克对于这款全新车型的重视和高期待。

目前，别克官方尚未发布新车包括动力在内的更加详尽的参数信息，新车未来具体的售价范围目前也不得而知。不过面对赛那、格瑞维亚、岚图梦想家、腾势D9、红旗HM9等一众新车，包括后续全新传祺M8，甚至理想、小鹏等新势力品牌即将推出的MPV类产品，GL8不仅要给通过塑造豪华开辟高端细分市场，也要拿出更强的产品力和更具诚意的售价来进一步夯实自己的市场地位。

结语

长期以来，别克GL8在国内MPV市场有着统治级别的地位，但同时早年国内MPV市场主要集中在商务领域，也让GL8打下了难以抹灭的上午烙印。随着国内家用MPV市场的兴起，别克也在积极想家庭消费者靠拢，摆脱其过于商务的印迹。本次GL8世纪CENTURY向更高端的市场进军，也是别克提升品牌形象，摆脱人们对GL8的刻板印象的重要一步。与此同时，通过运用全新PURE Design纯粹设计理念，GL8世纪CENTURY也塑造出更简约运动的整体形象。（文：太平洋汽车网 郭睿）