太激烈了，别克微蓝6降至9.98万，车长4673mm，续航430km

在新能源汽车市场，自主品牌已经开始遥遥领先，而自主品牌在燃油车时代优势已经一去不复返了。而为了销量，近一段时间很多合资品牌新能源车型纷纷降价，包括大众的ID系车型动辄降价好几万，竞争实在是太激烈了。而在8月份，别克旗下的微蓝6也通过降低配置和续航的方式，对价格进行了大幅的下调，起步价降至11.28万。

但是在9月份，别克微蓝6的销量并没有出现大幅的增长，仅为3587辆。近日，上汽通用发布了别克微蓝6的最新降价信息，起步价降至9.98万，相比此前的指导价降了1.3万元。不过根据官方公布的信息，降价车型限量5000台。

外观部分，新款微蓝的6的前脸造型有了细微的调整，中网的中网格栅变得更为细窄，镀铬格栅也是用了更细的设计，前杠也是用了新的造型，两侧的扰流设计更为明显了。

而车身侧面部分的造型没有明显的变化，还是延续了2018年刚发布时的样子，两厢的轮廓很舒展大气。尺寸方面，新车的长宽高分别为4673×1817×1519mm，轴距为2660mm。

新款车型的尾部主要是对后杠部分进行了调整，使用了更大面积的黑色下护板装饰，底部中间位置增加了银色的护板。

内饰部分，微蓝6的中控台还是传统燃油车的设计风格，使用了内嵌式仪表盘和悬浮式中控屏，新车标配了双气囊。

高配车型带有全景天幕，后排空间有着不错的表现。从细节上来看，微蓝6很多地方和英朗基本一致，包括前排中央扶手箱、后排空调出风口以及座椅的造型，甚至是底盘结构都是和英朗基本一致。

动力上，新款微蓝6搭载的是最大功率130kW的电动机，电池容量相比老款降低了，其CLTC工况续航也从老款的518km降到了430km。

“电动车抗拒者”试驾别克微蓝6：忘记信仰面对现实吧

我一位叔叔，那天得意的跟我说，他新买了一辆电动车，让我看看。但上海最近的天气像患了抑郁症，时常阴郁，仿佛与我内心略微抗拒电动车的心境相映成趣。

作为一名野生车评人，是没有资格拒绝的。为稻粱谋，我去了。

从前写过特斯拉，甚至写过一部杂牌电动车，我都当做是玩游戏一般。电动车嘛，玩具，玩玩。

可是我现在心情很复杂，我在自我调节。因为我发现越来越多的“普通人”开始叛变了。甚至当我身边也陆陆续续有人开始买电动车之后，我整个人都不好了。今天他一位朋友也在，嘿，也新买了一辆电动车，也是一脸得意，我就很气愤。我努力问他们一些问题，想从他们口中套出一些电动车致命的缺点找回场子。但是看起来，我好像是失败了。对于这新兴事物，看得出他们的满意度都很高，甚至愿意开着他们的“电瓶车”们多走很多根本没有意义的路！他们变得重新热爱“驾驶”了。

我是一个热爱思考的人，于是我开始思考。为什么我会从内心里抗拒电动车？花了5分钟，我想明白了。事实上，从内心里面抗拒电动车的，就是我们这批，甚至更老一批的车迷。我们受过AMG，M power，RS等的洗礼，我们心中有信仰。而普罗大众甚至以后的10后，他们从来没有感受过六缸甚至八缸带给人的那种有律动的轰鸣与肾上腺素所交织的快感。就像我对象说我开完好车之后开始回味的状态看着如同生无别恋的样子。而如今，平平无奇的电动车至少已经在性能这一块打败了我们的信仰，这就是我愤怒的原因。

退一万步讲，00后们，也能够抓住改革浪潮的尾巴，开着2.0T的“大排量”四缸涡轮机在城区来回穿梭，缔造着属于他们的都市传说。

但是，现在的“汽车”，它没缸了。打开机盖，乐高积木式摆放着的电机让我失神。所以我憎恨。

为了报复叔叔，我决定先不写他的车，先写他朋友的微蓝6。

事实上，我十分不明白为什么很多厂家要把电动车的外形造得那么标新立异——除了表现出他们造的是一款新能源车之外我想不出任何其他的解释……当然我也不是汽车工程师，我只是一个野生车评人，我只对这车开起来怎么样、用起来怎么样、看起来怎么样发表我的见解。或许他们有他们专业的考量，或许造成那样电池能放得更合理，或许这样能有更低的风阻，谁知道呢？反正特斯拉横空出世时那怪模样，现如今看上去都开始显得楚楚可人起来。

微蓝6的外形我觉得还算是漂亮的，特别是这微微蓝色的漆面，在阳光下能折射出不同的光泽，很有质感，并且与车名完美契合。正脸延续了别克家族式造型，这个形状的LED日行灯与飞翼式“中网”相信大家在别克其他车型上经常能够看到。如果仔细看的话，还会发现两侧有进气口，是为了进一步降低风阻顺便给轮胎降降温吗？

车身的侧面造型很动感，仿佛能感受到行驶的时候清风拂面的惬意感，充电口被放置在了右前翼子板。

点睛之笔是车尾那黑色的C柱，营造出悬浮车顶的意境，但我实在没明白那多此一举的镀铬条是怎么回事，无处安放吗？

到底还是老牌厂家，车尾的造型虽说借鉴了老款两厢英朗，却也是凹凸有致一点不违和，两尾灯的造型也与LED日行灯首尾呼应。至于后备箱嘛，电动车最不缺的就是空间！更何况后排座椅还能四六放倒。

不得不说通用在用料上从来不马虎。

你看这翻毛皮的座椅，你看这全景大天窗，你要明白，这车才12万多（301公里版本）！咱先不说设计如何，光这视觉感受，我就实名羡慕。

唉，要讲到我最不愿意讲的动力部分了。如果看这价格，我觉得动力部分的体验，汽油车应该是完败了。

但纯电车好写，比油电混合好写。油电混合的话，我得感受纯油模式、纯电模式、油电混合模式，然后各种模式下的eco、normal、sport等等的排列组合，心累。

好在纯电微蓝6似乎只有动能回收弱中强三档，我分别试过，也就是脚不踩电门的话，制动效果由弱到强递进的过程。

既然要试，那就把动能回收调成弱吧。

一脚电门下去，好家伙，我直接一句好家伙。能感受到扭矩直接释放，一股脑就把我按在座椅上，即使官方的零百数据没有想象中那么快，不过扭矩直接释放的快感还是让我的多巴胺无法抑制地分泌了一点，是的，虽然很不甘心，我还是兴奋了一下下。

而接下去就是通用的拿手好戏，对于底盘的调校功力！别克对微蓝6底盘的调校还是偏向了运动化。悬架行程短而韧，别克的韧不似德系那种，仿佛是一个巨大的弹簧拉住了整个车身，使我对过弯极具信心（偷偷说一嘴，我叔叔那辆电动车操控可没这么好嘿嘿嘿），一番闪转腾挪之后，唉，虽然不甘心，但这车操控真的不错啊。

没有缺点吗？怎么可能。

1、在我放掉电门过几秒的时候，会有一个奇怪的电流声很影响静谧性，我仔细听了一下，像是动能回收的电机在转，但是声音相对来说还是挺大的。

2、由于是两厢车的缘故，明显能感觉到后排的噪音比较大。

3、刹车脚感比较生硬，起初会给我一种不自信的感觉。

4、这辆车的续航里程不高，官方标称301公里，为了保险起见，我觉得开200公里最多了。

剩下的？几乎都是优点了，我根本不想提，哼。

因为前面我也想通了，所以我也想问问真正代表普罗大众的他们，为什么想要买个电动车。我问了几位电动车车主，答案几乎都是一致的。

1、上海市沪A牌照，这个因素几乎排首位。因为燃油车的牌照接近10万元一块了，太贵，而新能源车是免费的。

2、用车成本低。网上所说的那些跑长途什么的，不存在的，买电动车，基本就是上下班代步，一个月电费不超过100元，而且几乎不用保养，这不香吗？

3、后续保障。电车到现在也发展了好多年了，优胜劣汰，市场的杂鱼基本已经快清除完了，现在的大多数厂家，电池都是八年质保，八年之后？呵呵，你可以花钱换电池，但你确定不想换辆车开？

4、大城市的充电还是很方便的，几乎哪哪都有充电站了，地图上一搜就是，然而我还是建议家里没有安装充电桩条件的人慎重考虑。

其实仔细想起来，我是个矛盾的个体。我既念旧，又勇于品尝新鲜事物，特别是新鲜事物带给我甜头之后，我就会彻底叛变。举一个很简单的例子，以前我只玩DOTA，现在只玩王者荣耀。这是一个从端游到手游很大的转变，一旦转变，就回不去了。你们懂我意思吗？呵呵，我开始假惺惺的代入了。

诶？天气怎么开始变得晴朗了？

哦忘了说，回小区的时候，一位新认识的开迈凯伦的朋友，从小区侧门开进来。还没转弯的时候我就在听是不是那辆“钩子”。果真是。如果我说他看见我了还摇下车窗跟我打招呼的话，就可真像我在编故事了，可他确实跟我打招呼了，那一刻别提多风光！仿佛我的兰博基尼此时正停在地下车库一样。可惜的是，并没有多少人看到。

哼，这大抵是我最后的倔强了。也不知道你们懂不懂。

文｜慕容文艺鹅

图｜网络