树立“模范”入门家用车形象 测试别克新一代凯越
是的，你没有看错，别克凯越这个名字又复活了。只不过此时我们谈论凯越非你我熟知的那个凯越，二者唯一相同的恐怕只有凯越这块“金字招牌”了。曾经的凯越主打高性价比家用车，定位是一款紧凑级轿车。而如今别克家用紧凑级轿车的大旗被英朗扛起后产品系列中似乎少了款入门紧凑型轿车，如此看来沿用名气超高的凯越二字成为是最佳选择。
别克凯越13年累计销量268万辆，这是中国一代人的记忆，它见证着汽车真正走入寻常百姓家。当听到凯越停产消息的时候，我的心里多少还是有一些酸楚。从最初韩国大宇Lacetti换标别克引入国内，到08年、13年两次自主研发换代改款车型，逐渐成为国内A级车销量王。或许是因为车型定位问题、也或许是品牌规划方向的改变，在这里我们不想过多阐述关于凯越历史那些事，最终的结果是别克凯越停产了。
不过全新一代凯越的复出还是让人眼前一亮的，基于别克最新家族基因设计的外观，明显比老一代车型更年轻更时尚。大家讨论最多的地方还是在于动力总成的变化，十几年间发展让发动机排量越来越小，缸数越来越少，三缸发动机甚至已经成为主流。新一代凯越使用的1.3L三缸自然吸气发动机是首次应用，而匹配的CVT变速箱更是第一次出现在别克品牌中。
驾驶表现：三缸抖动不明显，动力代步够用
我接触过几次别克目前主推的三缸涡轮增压发动机，对车内抖动效果抑制在三缸发动机中真的挺不错，坐在车内感觉不出与四缸发动机车型的区别。有人说老凯越末期那台1.5L发动机好歹也是个四缸，新一代变成了三缸是不是有点说不过去了。可是从初次接触这台三缸发动机的感受来看，无论是车内感受到的抖动还是站在车外听到发动机的噪音没有让人反感。从动力参数对比来看，最大功率相差4千瓦，最大扭矩相差只有8牛米，动力上细微的差异讲真的很难感受出来。
这台1.3L发动机低扭表现还不错，油门调校轻快敏捷倒是没有出现动力不足的现象，给油起步和初段加速表现顺畅车速攀升速度没有让人捉急，这一点要比中后段加速感受更好。当车速超过80km/h后车速攀升比较费劲，此时深踩油门变速箱降挡也没有得到明显的改善，如果高速上需要超车的话还是多留出富余量，并将油门踩到底吧。
这台发动机还提供了SPORT模式，该模式下发动机转速会保持在比较高的位置，此时动力响应会更直接一些。不过受限于排量的原因，在后段加速也就别奢望什么推背感了。
CVT变速箱更多的是出于降低油耗的目的，从实际驾驶感受来说，变速箱与发动机动力衔接顺畅，也察觉不到换挡动作。
新一代凯越的隔音处理有着越级表现，营造出相当静谧的氛围。尤其是关上车窗后感觉与外界相处于两个世界，不夸张的说车外人扯着脖子喊坐在车内也听不见。开上高速车内前后排乘客也可以轻松的交谈，除了高转速下发动机发出的噪音外基本上听不到别的噪音传入车内。此外有一点小瑕疵我需要指出，我坐在后排隐约能听到后轮拱内产生的气流声，不知是不是个例。
新一代凯越将后悬架形式变成了扭力梁半独立后在底盘厚重感的塑造上不如老一代凯越，主要差异表现在经过大颠簸起伏的路面时后悬架会出现多余的弹跳，有点拽不住车身的情况。其次，车身重量的降低也使得新一代凯越开起来会出现轻飘的感觉。
CVT发动机有起步转速限制，最高转速仅能达到2000转，因此发动机在全油门加速时的动力输出并不能瞬间达到峰值状态，起步时g值达到0.5g，后续一直稳定在0.2g左右，整个加速过程非常平稳。
整个刹车过程十分线性，g值稳定在-1到-1.2g左右，没有明显波动。车身姿态方面车头有点头现象，但坐在车内没有感受到明显的前倾，车身姿态控制的相当不错。而实际测得的39.91米成绩也属于中等偏上水平，令人满意。
动态绕桩测试
噪音测试
我之前也提到了新一代凯越在隔音方面的主观表现不错，这一次我们用真实的数据说话，来看一看它的表现到底如何。怠速时我们关闭车辆空调，车内三名乘客均匀呼吸，车内实测43分贝的噪音水平是个让人欣喜的成绩。而60、80、100车速对应的分贝数值差异不大，整体隔音水平表现出色。
【关于新一代别克凯越此前我的同事已经撰写过试驾体验文章，其中对外观内饰的静态部分已经做出非常详细的解读，感兴趣的朋友可以点击上方链接进行阅读】
静态部分：四大亮点解读全新一代凯越
一、外观设计圆润时尚
新一代凯越定位的改变也让它的外观设计风格与老一代有了天差地别，更圆润更年轻的设计语言令这款小车成为了年轻人更乐意接触的“帅小伙”，不再是以前“大叔"的定位了。尤其是车头应用了别克最新一代家族设计语言，飞翼式进气格栅令车头视觉效果显得更大气一些。
二、中控屏
三、配置
我们这台试驾车是售价9.99万元 2018款15N CVT自动豪华型，我们以10万元的价格来看看作为一款定位家用的轿车我们能获得什么配置。车内方面，多功能方向盘、仪表盘彩色液晶屏在2018年已经算是标准配置了，而新一代凯越配备的一键启动、自动启停开关是众多同级别车型不具备的。
四、空间
总结：
新一代凯越的复活对于别克品牌来说是一件好事，产品线更全面了，竞争的优势也多了一分把握。对于凯越这款车来说，前面13年积攒下的口碑令它比同级别竞品有着更强人脉，这是它的优势。但同时要注意这个级别的市场竞争也十分激烈，不能说你有好的口碑就一定能热卖。消费者变得更懂得自己需求，不再一味地追求配置而更多地讲究品质感和车型使用层面的舒心程度。别克新一代凯越从宽敞乘坐空间和配置层面下手或许想去博得那些买辆合资品牌踏实过日子车的消费者青睐，定位抓的相当精准。（图/文 网通社 黄轩 摄/网通社专业评测团队）
全新别克凯越首试：新一代国民家轿能否延续荣光？
撰文、摄影：裘立志@新车评
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别克凯越在国内市场上是一款很传奇的车型，曾一度被誉为“新三样”，历经13年卖出了268万辆。别克却在2016年选择将它停产，本以为凭着它的地位，可以供奉在别克的名人堂里供人瞻仰，但仅仅两年后，别克就为我们带来了全新凯越，并且给出了8.39-9.99万元这样一个极具诱惑力的价格。
可是现在的汽车市场和当年已经完全不同了，豪华品牌纷纷往下探，自主品牌又强势崛起，全新凯越还能不能继续上一代国民家轿的传奇呢？
形象不含糊，内饰有越级的体验
在自主品牌具备了国际化的设计水准后，极大提升了经济型轿车消费者的审美标准，可以说一辆车好不好看将直接决定它好不好卖。老实说，全新凯越没有让人惊艳或眼前一亮的点，但整体用了通用很成熟的设计语言，效果还是颇具年轻人的锐气：头灯有点像科鲁兹，尾巴又有点像改款前的英朗，这并不是贬义，我反而觉得是一件好事，毕竟买这个价位车型的消费者也还是希望自己的座驾能看上去更高级一些。
全新凯越给予消费者心理上的优越感并不止于外观，它的内饰才是真正高明的地方。它的车厢很简约，用料也没有多考究（唯一就是同级罕见的麂皮座椅），但却用色彩的搭配营造出了不逊色于B级车的质感。你可以对比下同级别的桑塔纳、致炫，哪怕是自主品牌的帝豪GL，在内饰氛围上都要差凯越一截。
除了好看之外，全新凯越的人机交互功能也很合理。首先是坐姿，全新凯越将方向盘设计得离仪表盘稍微远了一些，这样调好坐姿后，手放在方向盘上正好呈自然弯曲状，比市面上大多数两向调节的方向盘要更舒适。
另外，全系标配的7英寸车机系统我认为是目前通用家族里最好用的，因为它足够简洁，carplay和carlife功能一目了然，操作便利；当然，如果你喜欢酷炫的功能，它也能满足你，全新凯越全系标配安吉星，配合手机端的APP，你可以实时监测车辆的状态，并远程锁车、解锁，实现找车等一系列功能。
至于普通老百姓比较关心的乘坐空间，我们之前实拍测量的数据有些误差，这次经过重新测量后发现，全新凯越的后排纵向长度为78cm，膝部空间为30cm，数据和桑塔纳差不多，前面坐个170cm，后面坐个180cm的乘客问题不大，属于这个级别中等水平。
但后排的体验真算不上好，因为后排没有独立头枕和中央扶手，后排乘客的乘坐舒适性打了个折扣。
机械匹配很完善，底盘适合走烂路
全新凯越上这套1.3L+CVT的动力总成是新的，1.3L发动机你可以看作是将英朗的1.3T发动机去掉了涡轮，而CVT变速箱是从jatco采购的，整套动力系统由通用的北美团队负责调校的。三缸机避不开的一个话题是抖动，打开发动机盖确实能明显看到发动机抖动，但通用明显花了很大力气在NVH上，坐在车内、正常开都不太容易感知到震动，发动机的噪音也很小；唯有在提速，发动机转速在2000rpm左右时，会有轻微的震动传递到方向盘上。
至于动力水平一向是通用擅长的，这次通用用1.3L的排量调出了足以媲美1.5L发动机的参数水平。日常在城市道路开能感觉到整个动力来的很轻快，而且CVT变速箱也决定了这套动力系统很平顺。但发动机的基础排量确实比较小，所以动力的储备不是很足，在急加速以及80km/h后再加速，会吃力一些。大体来讲，这套动力的体验我觉得和捷达1.5L比较接近，考虑到凯越的用户群更多还是在城市道路驾驶，这样的动力表现我觉得问题不是很大。
再说底盘，现在自主品牌喜欢用好的衬套来营造出厚实的底盘质感，这方面合资品牌就弱一些，全新凯越也是如此，正常开你会觉得底盘稍微硬一些，但悬挂的动作还是很干脆利落的，所以过井盖、减速带以及烂路，底盘反而会舒服一些，这点和别克英朗有点像。当然，毕竟凯越的级别较低，在面对一些复杂路况，比如连续的碎震路面，凯越的底盘还是会有些招架不住，另外凯越的底盘隔音也比较一般。
综合体验下来，我觉得凯越在三四线城市开还是挺轻松的，0-60km/h这一段的动力很轻快，转向又舒服，底盘过颠簸路面的时候干净利落，唯有底盘隔音稍微差了一点。如果买回去只是日常代步的话，我会给凯越的动态体验比较高的评价。
油耗很低，后期成本不需要过多担心
这个价位的车，大多数用户还是比较在意用车成本的，可能也是为了打消消费者的顾虑，这次别克举行了一场节油赛。当然，按我们新车评的核心价值观肯定避免用极端方式参赛的，我们按正常的开法绕了洱海一圈，最后录得的成绩为：平均时速42km/h，计算油耗为5.27L/100km，虽然成绩是所有车里垫底的，但我觉得我的开法更接近三四线城市的用车环境，所以大家买回去之后日常开油耗应该和我们差不多，按这个油耗算的话，我觉得凯越后期的油耗费用是比较低的。
全新凯越的竞争力如何？
一天的接触下来，我觉得全新凯越是有国民家轿潜质的。对比同为合资品牌的桑塔纳、捷达，全新凯越的配置更高，形象方面更加高级；而对比价格差不多的自主品牌，全新凯越的油耗更出色、人机工程也更好，动力系统的完善度也更高。以全新凯越10万不到的这个售价，它是目前这个级别里最均衡的一个选择。
【别克全新凯越首试印象】
优点：性价比高；形象很好；人机工程学出色；动力平顺性好；油耗低；
缺点：动力较弱；底盘在复杂路面会露馅。
【新车评推荐等级】
实测4.6个油，踢馆开不坏的桑塔纳捷达，试驾上汽通用别克凯越
2003年，别克凯越来到中国，在之后的13年里，成为268万个家庭的新成员，直到2016年宣布停产，它选择了离开。也许是因为不舍，兜兜转转到今天，这辆家喻户晓的经典车型又回来了，从设计到动力都实现了全方位更新升级，你还能认出它吗？
6月22日，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市，售价区间为8.39-9.99万元，定位为家用入门级合资紧凑级车型，将于捷达、桑塔纳、锋范等车型展开竞争。设计方面，凯越采用了别克最新的家族式设计风格，彻底告别老款凯越的守旧印象；丰富的配置也是全新凯越的一大亮点，全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理，自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，并提供基础服务五年免费的尊享礼遇；而高配车型还配备了别克eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并具备OTA空中升级功能。动力方面全新凯越已推出1.3L自然吸气发动机车型，后期还会有搭载1.0T发动机的车型。
事实上，在这次的试驾会中，我最惊讶的不是全新的外观设计，也不是科技配置的升级，而是凯越超低的油耗！从上午9点到下午5点，我们驾驶着这辆全新凯越走过山路的上坡与下坡，经历了城市的拥堵和高速公路的畅快，还在炎炎酷日下开着空调，油耗才“飙升”到4.6L……这样的成绩让我们心知肯定是无缘进入油耗赛三强，但当我们看到冠军油耗2.8L的时候，感觉十强可能都进不去……
重新出发的凯越也追上了别克家族的步伐，采用了别克品牌新一代家族设计语言，飞翼式格栅配合展翼式头灯，灵动效果显著。车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，也为更好的燃油经济性做出不小贡献。
与上一代车型相比，全新一代凯越的轴距增加11mm，达到2611mm，保障驾乘空间宽大舒适。其中前排头部空间较上一代车型提高24mm，后排膝部空间较上一代提升28mm，提供更佳乘坐体验。值得一提的是，作为一台年轻人的入门级家用车型，新车考虑到年轻人多杂物的空间需求，提供了20余处储物空间，妈妈再也不用担心我乱丢东西啦！
内饰方面，全新一代凯越延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬饰条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。以驾驶者为中心，整体内饰向驾驶员侧倾斜，物理按键布局简明，符合年轻群体的使用习惯。座椅则基于全新骨架打造，并采用同级少见的麂皮绒材质，令乘坐感受更为舒适。新车搭载4.2寸全彩液晶显示仪表，配合--7寸中控触摸式彩色屏，从此告别枯燥中控台！
下面就是年轻人最关注的多媒体测试环节——作为一名资深的90后手机玩家，我对车辆有着很强的多媒体互联需求。新凯越配备别克eConnect互联技术，在界面设计上采用了类似手机UI的简洁元素，操作过程十分直观，并支持的Apple CarPlay（ios系统）和百度CarLife（安卓系统）手机映射功能，使得新凯越在人机交互上更加便捷。另外，新凯越全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理，可五年免费使用，并自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，实用且好用。
在洱海边驰骋，全新凯越的这套动力系统令我刮目相看。新车搭载了全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，升功率比上一代凯越1.5L发动机提升2.7kW/L；与之相匹配的是别克品牌首次搭载的CVT智能无级变速箱，创新采用带传动与2速副箱相结合的设计，进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，相比同类CVT变速箱实现了更好的燃油经济性——有了4.6L的油耗，年轻人想去哪里玩，都可以“不计成本”了！
全新一代凯越采用前麦弗逊独立悬架、后复合扭力梁式非独立悬架结构。全新开发的减振器通过特有的结构优化设计并采用优化材料，具有更好的降噪、吸能效果，进一步提升了驾乘舒适感受。此外，全新一代凯越标配智能启停系统及EPS电动随速助力转向系统，为车辆的操控、制动表现与节约能耗提供更多支持；同时，全新一代凯越全系标配6安全气囊，并在全系标配ESC电子稳定控制系统基础上，增加HSA坡道辅助、SLSC直线稳定性控制等电子安全辅助系统，安全配置领先同级。
从洱海到苍山，轻云环绕间，山路有急有缓，我与这辆全新凯越却走出了一份闲适心境。上坡时深踩油门踏板，动力倾泻而出，很难想象这是一台不足10万元的入门车型表现；绕行时方向盘轻松灵巧，没有虚位，简单的操作就能指哪打哪，对于刚拥有人生第一辆车的车主而言，完全不需要复杂的适应过程。可以说，在行驶过程中，“三缸机”的表现可圈可点，不仅没有发生抖动情况，也没有出现额外的噪音。
作为一辆入门级家轿，凯越深知这一细分市场消费者的需求，因此无论是外观、空间还是配置及动力表现，都已达到第一梯队的水平。而在继承了前身品牌力的前提下，产品力显著提升后的新凯越，能否续写曾经的产品神话？我们拭目以待。
