别克车油耗如何

千万不要买，谁买谁后悔，耗油超级严重，比其他品牌1.6L耗油多了

别克车油耗如何

千万不要买，谁买谁后悔，耗油超级严重，比其他品牌1.6L耗油多了

别克昂科旗油耗测试：四驱“大块头”油耗表现不差

【有车以后 油耗测试】其实纵观别克的SUV产品阵营，它们在推出的时间上相比于对手都要晚一些。昂科拉坚持了那么多年才换代，在这几年各大紧凑型SUV都已经纷纷推出市场的时候，昂科拉GX拖到2019年才出现，而七座SUV也同样是火了很久之后，昂科旗才姗姗来迟。不过正所谓“好饭不怕晚”，在众人千呼万唤始出来之后，昂科旗的表现是否能令人满意呢？我们先从大家最关心的油耗开始说起。

车型参数

测试准备

出发前，先检查四个轮胎的胎压，并将其调至2.4bar左右。

空调风量方面，统一调至22°C并控制2格出风量，以及外循环模式。

然后在加油站用慢枪挡加油至自动跳枪。

最后将小计里程、平均油耗等数据清零，将驾驶模式切换到舒适模式便可开始油耗测试。

测试地点

测试油耗的线路还是选择在大学城外环，测试总圈数为7圈，总里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试过程

大学城的外环限速为60km/h，在整个测试的过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能提高车速行驶，采用日常的驾驶习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽可能还原日常的用车习惯。

尽管昂科旗是一台中大型SUV，但是凭借着较强的低扭，保证了在起步加速时足够轻快，甚至还会有点窜。不过变速箱倾向于在2500转左右、处于最大扭矩区间时才会升挡。另外当以60km/h巡航的时候，发动机的转速稳定在1400转左右，较低的转速一定程度上能提高燃油经济性。

测试结果

跑完7圈外环路，仪表显示一共跑了103.2公里，表显平均油耗为9.2L/100km。

然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。

加油机显示一共加了9.72升汽油，油费共为58.22元，结合上面的数据，根据9.72÷103.2×100，得出昂科旗的百公里平均油耗为9.4升。

总结

9.4升的百公里油耗表现，对于一台超过2吨重的中大型SUV来说，算是比较理想的了。其中该车搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，另外通用全新的9AT变速箱同样功不可没。

别克其实油耗不高

多人都说别克车油耗高，而且不保值，但现在路上还是有非常多的别克。

同价位的车型，别克的内饰绝对是数一数二的。美系豪华感体现的淋漓尽致，不仅仅跟德系日系比，跟同样是美系的福特甚至凯迪拉克比，别克的内饰也同样出彩。例如别克昂科威的内饰，虽然是几年前的设计语言了，但做工用料以及整体豪华感的营造秒杀同级别甚至比他高一个级别的车型。人都是视觉动物，没有几个人特别懂车，但买什么车大部分都是自己说了算，那怎么买呢，哪个看着顺眼就买哪个呗，所以内饰豪华的车就像长得好看的人一样，到哪里都受欢迎。

其次，现在别克已经不是以前的油老虎了，别克各方面的改变是比较前卫的，以前都说别克油耗高，最近这段时间，别克在油耗方面可以说是下足了功夫。曾经的老别克君威动不动就要百公里十升油左右 ，现在1.5t别克君威百公里油耗不到八升，绝对属于现在的主流油耗水平。而且老别克一般空间都比较小，同样以别克君威为例，老款君威几乎和现在的紧凑级别车型一样的空间。但现款君威已经能够达到凯美瑞的空间表现水平，所以油耗和空间原来的两个弊端都已经不是他的拉分项目。

还有很多人感觉别克保值率不高，虽然别克不如同价位的日系车保值，但其实也并没有那么不堪。造成很多人认为别克保值率不高的原因是因为别克车型都优惠力度比较大，而二手车商贩都会说这款车原价多少钱现在买多少钱，并不会把优惠给你算上。

总体来说别克在目前的汽车品牌中，属于销量比较靠前的。别克的车其实也有很多优点，首先是内饰豪华，优惠力度大而且现在油耗和空间在同级别中都没有短板，其次别克品牌的车型在同级别中静音性和底盘滤震性都是非常出色的，开起来高级感很强。目前网上的口碑其实是不纯洁的，里面有很多利益纠纷，也有很多事件三人成虎。总之我认为看销量买车要比看口碑买车更靠谱，口碑好但销量低的车绝对有一些硬伤，但销量好的车绝对是能够满足绝大多数人的用车需求，买这样的车后悔的几率也会比较小。

美系车真的费油吗？真相可能不是想得那样

一直以来，只要有关于美系车的文章，大概率会有“美系车都是油老虎”之类的留言。这个说法的源头，应该可以追溯到20世纪90年代，毕竟那个时代的美系车以大排量居多，油耗自然比较夸张。但放在今天，这个说法还成立吗？

为了尽可能科学地解答这个问题，我们在有车以后接近400款车的实测数据库里，抽取了不同级别各三款美系代表车型在郊区路况下的油耗实测数据，看看它们到底是不是同级较为费油的车型。需要注意的是，这些数据可能由于测试环境、测试人员或者油枪等因素的差异，不完全具备横向对比的价值，但还是能足够客观地反映出不同车型的燃油经济性水平。

小型SUV

首先看看三款搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV，分别是雪佛兰创酷、Jeep自由侠和福特翼搏。

从上表可以看出，这三款车的实测油耗都处于同级中等偏上的水平，说明三套动力系统都较为高效，并不费油。

紧凑型轿车

接下来，我们再把目光转移到更高一级别的紧凑型轿车上。这里，我们选的还是三款搭载小排量涡轮增压发动机的车型，分别是别克威朗GS、雪佛兰沃兰多以及福特福克斯。

从实测结果看，别克威朗GS和雪佛兰沃兰多的油耗表现均属同级中上游水平，说明动力系统足够的高效。福特福克斯从数值上看跟前两者差距不大，但排名较后，仅属同级中下游水平。当然，考虑到它较为运动化的动力调校，油耗偏高些其实属于情理之中。

紧凑型SUV

紧凑型SUV方面，我们选的是三款搭载涡轮增压发动机的车型，包括排量较小的别克昂科拉GX、Jeep指南者，以及排量较大的福特锐际。

从表格可以看出，两款搭载1.3T发动机的SUV都远没有达到费油的水平，但采用CVT变速箱的昂科拉GX，油耗还是比搭载AT变速箱和四驱系统的指南者低不少。至于同样搭载AT变速箱和四驱系统的指南者和锐际，由于后者排量更大，而且动力标定比较运动化，实测油耗偏高，算是正常水平。

中型轿车

至于中型轿车，我们选的是三款同样搭载2.0T发动机的车型，分别是别克君威、凯迪拉克CT4以及福特蒙迪欧。

从实测结果看，虽然三款车的排量一样，但由于变速箱的挡位数和动力调校不同，油耗水平有一定差异。动力调校较为家用化，且搭载9AT变速箱的别克君威，油耗要比动力调校更加运动、搭载6AT变速箱的蒙迪欧低一些，升挡比较积极、且带有变缸技术的CT4表现也可圈可点。当然，三款车的成绩都在同级中游或者中下游的水平，仍然不算费油。

中型SUV

至于中型SUV，我们选择的是三款排量和动力输出各不相同的车型，分别是1.5T排量的昂科威、2.0T排量的自由光以及搭载2.7T V6发动机的锐界ST。

从结果可以看出，三款车的油耗跟排量呈现明显的正相关关系。其中昂科威的油耗成绩较为抢眼，处于同级前列；自由光的油耗成绩处于中游，也是搭载2.0T发动机的同级车的平均水平；锐界ST的排量偏大，且动力调校较为运动化，实际动力表现是同级里面较为突出的，油耗自然也比较高。

总结

从上面的几组对比，我们可以得出下面几个结论：1、 绝大部分美系车都不是同级最费油的，相当一部分车型的燃油经济性还较为拔尖，“美系车费油”的谣言不攻自破；

2、 搭载小排量涡轮增压发动机的车型通常较为省油，而且排量越小，很可能越省油；

3、 由于CVT变速箱和双离合变速箱的传动效率通常更高，搭载这两种变速箱的车型，通常比搭载AT变速箱的车型省油；

4、 与风格偏家用化的车型相比，动力调校偏运动化的车型，油耗会相对更高。

因此，我们绝不能笼统地说“美系车费油”，事实上，不少美系车的油耗还是偏低的。如果喜欢美系车，又担心油耗过高，选择搭载小排量涡轮增压发动机和非AT变速箱的车型，就会比较适合自己的需求了。