别克世纪CENTURY：属于别克的“新世纪”

别克世纪CENTURY（以下简称别克世纪）的车型名称源于上汽通用成立后的第一款合资车型：别克新世纪，算是对自家历史车型的致敬，回顾90年代末至今，无论是上汽通用还是别克，都发生了翻天覆地的变化。

别克世纪显然是针对MPV市场最为高端的消费群体而来，外观、内饰和配置方面也做出了很多明显的区分。我本来想将其理解为这是“史上最贵GL8”，但在参与体验活动时，我却能感受到它明显要独立于GL8家族，化身为别克旗下的新成员，或者说新旗舰的想法。这样的氛围让我意识到“史上最贵GL8”这个概念或许并不合适别克世纪，但当我转到展车的后部时，GL8 CENTURY的标识却又让我感到意外。

别克产品策略

别克世纪的上市，标志着这个GL8这个MPV家族正式进入了三款不同定位车型同步销售的时代。在日趋竞争激烈的MPV市场，别克世纪、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱三款车型将分别面对自己价格区间内的竞争，我相信有些对手面对如此规模的排兵布阵，会有着些许力不从心的无奈。

除了最新发布的世纪，GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱两款车型已经换上了最新流行的“大嘴”风格前脸，仅从前脸来看两款车型的相似度很高，但实际上则是出自于两款不同时代的车身架构。而别克世纪则出自与GL8 ES陆尊相同的平台，但这三款车型却分享着相同的2.0T+9速自动变速器的动力总成。

动力总成

别克世纪搭载了2.0T四缸发动机+48伏轻混系统，输出功率169千瓦，由一台9速自动变速器传递动力。尽管车重由于丰富配置的原因进一步增加到了2.3吨，但无论是城市通勤还是高速巡航，这套动力总成的表现还是令人满意的。不过，这款MPV的重点并非是其车身B柱之前的位置，真正的核心还得是仅就坐两人或四人的座舱。

两种座椅布局

别克世纪目前上市的为两款四座版和一款六座版车型，七座版车型或许会在未来推出。配置方面的主要区别，如果以简单的方式来理解，是和座椅的数量和布局紧密相关的。例如，世纪四座版车型配备了32英寸可升降智能屏、拥有人车交互功能的160度云感座椅、专为后排座舱环境打造的Bose Executive Edition悦尊音响系统，以及拥有多种场景模式的星空穹顶等。除此之外，四座版车型还配备了两枚高通骁龙8155芯片，为的是能够更好地保证人车交互体验的流畅度和准确性。

四座版别克世纪的一切看上去都挺有感觉的，但在实际体验时，我却发现容纳32英寸可升降智能屏的车内隔断的厚度相当可观，导致其阻挡了一部分电动侧滑门打开时的上下车空间。再加上云感座椅的位置比较靠后，身高超过1.75米的乘客需要明显俯身进入车内并保持这个姿势走两步，然后再加一个180度转体才能最终完成上车、入座的流程，这就导致上下车的体态会显得有些局促。或许这在实际使用中不是什么大问题，但氛围既然被烘托到这个级别了，硬件之外的细节考究，我觉得也是不可或缺的。

六座版车型虽然在氛围上没有四座版那么“奢华”，但我觉得相对更为合理的座椅布局和同样足够丰富的舒适性配置，反而是一个合理的选择。比如六座版中排座椅的功能也已经格外丰富，调节范围可观，乘客绝对能找到合适自己的位置，而且还更方便他们体面地上下车。至于第三排座椅，其独立的设计也很得体，乘坐舒适程度不成问题，行李箱的容积也在六座车型上得到了兼顾。

别克世纪所发布的，52.99万元~68.99万元的价格对于我来说其实是无感的，但作为一个有着全新定位的MPV车系，它的确代表了自己希望向更高端冲击的决心和信心。至于它的出现是否能真的将压力传递到竞争对手身上，我们就拭目以待吧。（摄影：Punto Bravo）

中国情怀车——别克新世纪，最后一艘美式大船！

别克汽车诞生于美国底特律，114年前的1903年5月19日，大卫邓巴别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。1904年8月，第一款以别克命名的汽车＂ Model|B＂正式问世。同年11月，威廉杜兰特接手了别克汽车公司。到1908年时，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时最主要的两个竞争对手，福特和凯迪拉克的销量之和。1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创建了通用汽车公司随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌并入旗下。

别克是最早进入中国的汽车品牌之一，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。1929年，别克在上海设立了中国第一家销售办事处。据悉， 1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克品牌。民国时期，别克是我国军政商界人士的首选座驾之一。到1935年时，别克已在国内25个城市建立了经销商网络。少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。1978年10月，时任通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听说过的英语词汇“ Joint Venture（合资经营）”。作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部的前身）派代表团赴美与通用汽车进行合资经营的谈判，但双方未能达成共识。时光荏苒，在上汽大众(1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月合资成立了上汽通用汽车有限公司。1998年12月，上汽通用的第一款产品别克新世纪下线。1999年4月别克新世纪通过了40%国产化鉴定，正式开始批量生产。

l在上汽大众桑塔纳获得巨大成功后，上汽集团决定再以合资方式引入一款中高档车，并与通用、福特等公司进行了接触对方提供的备选车型包括别克 Century/Rega（新世纪）福特 Taurus（金牛座）等。上汽最终选择与通用合作，因为通用在对零部件国产化支持、CKD材料进口价格、技术转让费用等方面都有优势。同时别克新世纪大气稳重的造型也符合国人对中高档车的审美。新世纪以别克 Century（第六代）/Regal（第四代）为原型是基于通用当时最新的109英寸(2769mm)轴距、前置前驱中型车平台打造的四门轿车，并且保持了原汁原味的美式风格。在上汽大众桑塔纳获得巨大成功后，上汽集团决定再以合资方式引入一款中高档车，并与通用、福特等公司进行了接触对方提供的备选车型包括别克 Century/Regal（新世纪）福特 Taurus（金牛座）等。上汽最终选择与通用合作，因为通用在对零部件国产化支持、CKD材料进口价格、技术转让费用等方面都有优势。同时别克新世纪大气稳重的造型也符合国人对中高档车的审美。新世纪以别克 Century（第六代）/Regal（第四代）为原型是基于通用当时最新的109英寸(2769mm)轴距、前置前驱中型车平台打造的四门轿车，并且保持了原汁原味的美式风格。

细节方面，与海外版类似，新世纪拥有两种外观造型实拍的这辆采用了直瀑式的进气格栅设计（同第六代Century)，另一种为横条式的格栅设计（同第四代 Regal)保险杠的造型也有所不同，实拍车型搭配的是短保险杠，相比之下长保险杠的设计感更强，看起来更为时尚，同时在边角位置还带有与车身同色的防擦条。美式风格通常给人粗犷的印象，不过他们也有细心的时候。比如新世纪就在外后视镜上用英文标注了“＂物体在镜子中显示的比实际要近”的提示。虽然在前后保险杠位置都取消了防擦条，但仍保留了车身侧面的防擦条设计，并且采用了与车身同色的处理。此外，防擦条底边处似以及同一高度的前后保险杠上都带有镀铬装饰。

作为入门车款，新世纪SGM7250G原厂配备的是钢轮圈+塑料轮圈盖，而实拍车型经过车主改装，更换了一套15英寸OZ铝合金轮圈，匹配的轮胎尺寸为215/70R15新世纪最初问世时全系都不带天窗，直到200年推出了顶配新车款GS，才首次装配了天窗，后期则在入门级的2.5升排量款上也增加了天窗。

该车的尾灯面积非常大，采用了贯穿式的设计，这是一种极具美式风格的尾灯样式，早在上世纪60年代，就被应用在林肯、凯迪拉克等美系豪华车上汽车之字。车尾左侧的标识代表了“上海通用”，不过这个名字已经是过去式了。由于业务发展的需要，其已在2015年7月更名为上汽通用。车尾右侧的标识表明该车的动力系统搭载了2.5升发动机，同时，国产新世纪还提供一款3.0升V6发动机。不过在海外市场，别克 Century采用的是3.1升发动机，而别克 Regal 配备的是3.8升和3.8升机械增压发动机。

别克新世纪作为一款中高档车，其在内饰材料中大量使用了浅色真皮和实木装饰，用以营造舒适、豪华的氛围。实拍的这辆后期版本已经采用了地排挡，而前期版则为怀挡设计。该车的仪表板由横向布置的多个圆形表盘构成，中间最大的为时速表+挡位显示+里程表，左右分别为转速表和油量表水温表，周围还有众多警告指示灯，整体显示清晰、易读。仪表板左侧是车辆灯光系统的控制杆。将旋钮拉出一半是打开示宽灯和其它工作灯、旋钮完全拉出是打开前大灯。逆时针转动旋钮可以调整仪表板灯光亮度、顺时针转动旋钮则是打开车内灯，操作十分复杂。新世纪仅在方向盘左后方的转向柱上设计了一个拨杆，用来控制雨刷、转向灯和远光灯，前、后雾灯的开关则被布置在转向柱左侧的控制面板区域内。方向盘固定栓位于转向柱左侧，打开后可以手动进行高低调节，找到适合的驾驶位置。中控台T字区中间布置了音响系统，当时音响播放的还是磁带和CD，这些如今都已经不再流行了。音响下方是该车的手动空调系统，而在高配车款上提供的则是自动空调。副驾驶前方的手套箱虽然空间不大，但内部进行了防滑处理还带有灯光和锁闭功能，同时，手套箱盖开启时带有阻尼令人好感倍增。新世纪的遮阳板设计得十分特别，不仅带有化妆镜和照明灯还额外配备了可以伸缩的延长板，以便挡住更多刺眼的阳光该车采用的是脚刹制动器，并且驻车制动踏板上的文字经过了汉化处理，为国内消费者快速了解别克新世纪的驻车操作方式提供了方便。

新世纪在车门内饰板中间位置使用柔软的真皮打造出褶皱效果，用以增加豪华感。前排车门下部还设计了储物空间方便放置地图、擦车巾等小件物品。前排左右车门上共布置了4个扬声器（高音、中低音），后排座椅后方还布置了另外2个扬声器（超低音），与现款君威的配置相当。驾驶员一侧还带有后视电动调节、四窗电动升降、车窗锁止的控制面板，其中驾驶员车窗支持—键升降。新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式。

后排车门在材质、用料上与前排保持一致，不过没有了扬声器和下部储物空间的设计，但配有丿儿童安全锁，并且操作说明人性化地使用了中文。翻开门边扶手位置的盖板，里面是为后排乘客准备的点烟器和烟缸，这样的配置也是后排豪华感的种体现新世纪的后排座椅同样宽大、柔软，并且配备了后排中央扶手，不过2769mm轴距所带来的后排腿部空间稍显逊色不如同时代的雅阁、帕萨特。不过，该车的后备厢空间还是不错的，容积达到了473升据称可以容纳下4-5个高尔夫球包，实用性值得肯定。后备厢地板下面还有一个125/70R15的非全尺寸钢圈备胎，临时需要更换时操作起来比较轻巧。

动力方面，这台新世纪搭载了LB8型2.5升V6自然吸气发动机，最大功率为152马力/5600rpm，峰值扭矩为 208牛·米/4400rpm。据车主反馈，该车的油耗较高。当年新世纪全系标配的都是v6发动机和4速自动变速箱，而改型后推出的君威车型还增加了4缸发动机和5速手动变速箱。

底盘部分，该车采用了前麦克弗逊式独立悬架+后三连杆独立悬架，晨架调校偏软，舒适得如同艘美式大船。作为最早进入中国的合资中高档斩车之一，纯正美式风格的别克新世纪承载了一代人的记忆。该车让国人认识了别克品牌，也促使竟争对手相继推出了雅阁、帕萨特等车型。不过，年迈的新世纪如今已经风光不再。

一台车能顶北京一套房，当年买它才是真土豪！

前些天，网上有一张图片火了。

注意落款，这是一张1989年2月份的报纸，上面记载的北京房价，少则每平米1600—1900元，最高甚至能达到每平米2300元，这要是买一套两居室，少说几万块，多则10万出头了，但有人却说，早知道那么便宜，当初就应该在北京买房！按照现在来看，2000元真的不算啥，但真的是穿越回过去，确定还能买得起吗？（答案当然还是买不起）

其实在那个年代，房子好多都是单位作为福利分发给职工的，有的可能只需要付一小部分钱，就可以拥有一套自己的房子了。那么，如果当年你有3、40万元，你会选择干嘛？

好多人说，买房啊！买它个两三套大房子，血赚！但其实还有些人，他们并没有买房，因为他们拿这些钱买了车——

在上世纪90年代，有许多经典的车型在国内和大家见面，雅阁就是其中一个，在那时，一台雅阁的价钱随随便便就要30多万元，买一套房子真是轻轻松松。在那个买车选择不多的年代，能拥有一台雅阁可是比拥有一套房子还要值得炫耀的事情，毕竟车才是你能每天开到街上的东西，房子不行。

好多人了解雅阁，知道它自1998年就实现国产，但其实早在这之前，雅阁就已经被很大一部分车友熟知了，没错，就是最早一批进口国内的第五代雅阁。

雅阁在中国已经算是本田的代名词之一了，那是因为雅阁在国内发展相对较早，打下的市场也相对更多，不过，早在进入中国之前，在其他国家地区的市场中，雅阁就已经有了更多年的发展历程。

雅阁的诞生很大程度要“归功”于上世纪70年代那场震惊世界的石油危机，当年那些炙手可热的美国肌肉车逐渐失去宠爱和光芒，豪放的美国人意识到，除了那些油耗超高的V8猛兽之外，那些经济型的小车也是个不错的选择。而本田则趁机抓住了商机，推出了本田145和本田Civic，这样的经济型小车简直像是救命稻草一样，一上市便大获成功。

Civic的成功让本田尝到了甜头，它们想，既然如此，为什么不能开发一款更宽敞更舒适的经济型车呢？这样的话，岂不是能占有更多的市场份额？于是，Accord——雅阁就诞生了。

第一代雅阁：1976——1981年

1976年5月，第一代雅阁正式上市，作为由Civic衍生出来的车型，两者在设计上有些许相似，在上市之初的第一代雅阁轴距仅有2380mm，相比现在的雅阁来说真的是相当小巧。

第一代雅阁搭载了1.6L直列四缸发动机，并全系配备了本田引以为傲的CVCC技术，这使得它的百公里油耗仅为6L左右，如此节能的表现使得雅阁迅速走红，奠定了自己在市场中的地位。

（PS：CVCC技术是啥？CVCC技术的全称是Compound Vortex Controlled Combustion，也就是复合涡流调整燃烧方式的意思，它可以在不降低动力输出水平的前提下，保证发动机的燃油经济性，在当年也算是小小黑科技一枚了。）

第二代雅阁：1981——1985年

1981年，第二代雅阁问世，至此，属于雅阁的时代到来了，从这代车型开始，雅阁连续15年占据着日系品牌在北美市场销量第一的位置，在这些年间，雅阁可以说是风生水起，雅阁也代表着那个年代美国人对于日系车的认知。

第二代雅阁的轴距相比之前增加了70mm，车身更显修长，而且除1.6L车型外，还增加了1.8L车型可选，同样的，第二代雅阁的燃油经济性表现还是非常优秀。

除此之外，还有一个比较有意思的事情，就是第二代雅阁配备了世界上第一套车载导航系统，虽然那时候还没有同步卫星进行导航，但是本田利用速度传感器和气体速率陀螺仪等仪器提供的数据，还是成功的模拟出了导航的功能，所以，下次可以和朋友炫耀下这个小知识点哦~

第三代雅阁：1985——1989年

1985年，第三代雅阁在日本本土问世，这代雅阁的车身尺寸进一步加长，达到了4564mm。

这一代雅阁推出了众多车型版本，包括四门轿车、三门掀背车、三门猎装版以及1987年引入市场的两门Coupe车型，由此衍生出来的众多版本对于当时的市场来说已经相当丰富，值得一提的是，这代车型首次采用了前后双叉臂悬架，此前的前悬架为麦弗逊式。

第四代雅阁：1989——1993年

1989年，基于“CB”底盘平台的第四代雅阁问世了，由于平台改变，这一代雅阁的轴距也变得更长，达到了2720mm，这一轴距数据已经很接近现如今的中型车了。

第五代雅阁：1993——1997年

这一代雅阁是目前国内有过的最多的进口雅阁，好多人认识雅阁也是从这一代车型开始，由于它来自CD平台，于是大家也亲切的叫它“CD5”。

现如今在国内，还是能见到保存完好的雅阁CD5的，就比如实拍的这台车，当年的开票价36万，如果不知道当年的36万是个什么概念，可以问问自己的父辈，真的是一笔“巨款”了。

第五代雅阁的车身侧面线条很有当年的风格，线条流畅，不生硬，现在来看还是那么精神耐看。

原装的15寸轮圈，这样的造型在如今看来确实是稀松平常，但是在当年还是很有范儿的，简洁大气，中间的本田标识也很清晰。

值得一提的是，这台车的后视镜上同样标有“Objects in the mirror are closer than they appear”的字样，和它同时代的别克新世纪也有着同样的标识，这个英文标识翻译过来就是物体的实际距离要比在镜子中显示的更近，也是很贴心的忠告了。

第五代雅阁身上还有一个90年代车型的经典特征：自动伸缩天线，在当年可是逼格满满有没有？

那时候的车型没有太过复杂的设计，尾部也是敦实厚重为主，只有后备厢上的线条勾勒出了些许层次感。

进入车内，发现这代雅阁的内饰风格已经有十年前的风格了，要知道，它可是20多年前的车啊~内饰的用料也是诚意满满，皮质的触感和质感也属上乘。

四辐式方向盘有真皮包裹，和现在不同的是，那时候的喇叭按键是在左右两侧，而如今，这个位置则更多的用在多功能按键布局上面了。

第五代雅阁的座椅很宽大厚实，内部填充物柔软，舒适性毋庸置疑。另外，实拍车型还配备了上下电动调节座椅，但前后及靠背则均为手动。

后排座椅同样舒适，而且后排中央扶手非常宽大，能给手臂很好的支撑。

在如今，百万豪车上面都不一定能见到皮质材料覆盖的车顶了，而在当年的雅阁就已拥有，不得不让人心怀敬意。其实，十年前的好多这个级别的车型，车顶即便不是皮质覆盖，也是那种绒绒的密集编织的织物材料覆盖，就比如花生灯那代的锐志（有兴趣的朋友可以看下它的车顶），而现如今的车型，基本上都是网格状编织的织物材料覆盖了，这就是造车细节上的差异。

动力方面，实拍车型采用了2.2L自然吸气发动机，整体油耗也不算高，这么多年的老车也只有10L/100km左右的油耗，表现可以让人接受。与发动机匹配的是4AT变速箱，在当年也是比较主流的配置了。

作为最早接触到的雅阁车型，ta给人带来的更多是那个年代珍贵的回忆，能保存到现在的，真的都是情怀和感动，不过，这样的老车却不得不面对配件稀缺、年检严格的窘境，不过即便如此，还是会有很多爱车之人仔细的对待它们，收藏它们，我也同样真心希望这样的经典车型能一直好好的保存下去。