养一台1.5T的别克君威，一年需要花多少钱？家用适合吗？

在完成了中期改款之后，别克将君威的552T/652T铭牌变更为了与凯迪拉克相同的命名方式，搭载2.0T发动机的652T被28T所取代，而搭载1.5T发动机的552T则被25T所取代。作为长久以来在B级轿车市场保持运动性能表达的产品，尽管君威这些年的竞争力是不断下降，但它仍有一种同级竞品所不具备的驾驶趣味，而其将至15.98万元的门槛也凸显除了其显著性价比。那么，搭载1.5T的2024款别克君威25T买起来划算，养起来是否还会遭遇曾经“美系油老虎”的尴尬呢？

先来看别克君威的一些基本信息，一款作为中期改款车型，2024款君威25T在视觉上有了焕新，L型大灯继续保持着足够高的个性辨识度，而下置的六边形格栅搭配双边C型导流装饰，也让它看上去有了一股子年轻感。比较可惜的是，新车的造型升级主要限制于车头部分，尾部鸭尾、熏黑大灯都保持现有设计，仅仅是在尾箱盖底部增加了边缘装饰而已，但这并不妨碍修长的它在视觉上保持运动感。

尺寸方面，君威拥有4904/1863/1461mm的长宽高与2829mm的车身轴距，这一规格在同级别市场中算是比较居中的，它的后排并没有像雅阁那样的宽度或进深优势，但好就好在，君威不光覆盖了全皮质座椅、提供前排电动调节与加热功能，整个座舱的隔音降噪也做得比较好，配合该车型所提供的电动天窗、带换挡拨片的真皮方向盘、带后排独立出风的双温区自动空调等配置，综合乘坐反馈也保持着较高水平。

功能方面，由于君威并未能完成电子电气架构升级，这使得车辆所搭载的信息娱乐硬件还是与现款一致，主驾驶位置带4.2英寸显示屏的组合仪表盘会有些滞后，但8.0英寸触控屏虽比较小，但还是通过搭载4G网络、别克eConnect系统以及CarPlay/CarLife手机互联满足了基本智能互联需求。此外，君威还提供了流媒体后视镜、全车6个安全气囊，辅助方面则是定速巡航+倒车影像的基本组合。

机械方面，君威搭载了一台Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，能为车辆提供124kW(169Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，传动上则匹配着一台9速手自一体变速箱，能帮助车辆在9.1秒内破百，并保持6.89L/100km的WLTC综合油耗。底盘中，车辆则采用了比较常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，支撑表现还是比较不错的。

再来我们计算一下车辆的保险、保养、燃油三项主要用车成本，其中，保险费用包含了交强险与商业保险，由于后者包含了车损险，所以我们按照现在市场中13.28万元裸车价，即2.7万元综合优惠后计入，首年保险费用为5122元、后两年依次递减10%，前三年平均保险费用约为5465元。

保养费用方面，我们以三年6万公里折算保养费用，其中，除了5000公里首保与基础保养（1万公里/次）外，还包含了1次制动液更换/1次变速箱油更换/1次火花塞更换，前三年平均保养费用约为3250元。

燃油费用方面，我们按照每年2万公里计算燃油费用，其中，92号汽油价格为7.85元/L、实际油耗按照WLTC综合油耗+10%，即7.56L/100km计算，单年燃油费用约为11869元。在不计算日常停车费等支出的情况下，2024款别克君威25T车型单年用车总费用约为20584元，月均支出约为1715元。

写在最后

如我们所见，别克君威在经历完改款之后的确拥有了更显著的运动个性表达，但它在内饰与主要车载配置方面并没有多大改进。可回归到车辆的综合应用方面，尽管它的配置升级少之又少，但算上这终端优惠，其购车也是相当划算。更重要的是，通过我们的计算，君威25T养起来的也算是同级别产品中比较轻松的，如果想要一台开起来有趣，养起来、用起来都划算的中型车，别克君威会是个不错的选择。

傻傻分不清楚，通用汽车换标大法

相信大家在出国旅游的时候都遇到过这种情况，对面停着一台车，明明长的跟国内一模一样，但车标却不一样，此时心里的感觉就跟下图一样。

不过随着互联网的发达，对于消费者来说有些事情终于不用再蒙在鼓里，这就要说到已经被通用玩的炉火纯青的“换标大法”了。

说到“换标大法”，虽说通用是目前换标换的最嚣张的，但事实上克莱斯勒其实才是车企换标的始祖。早在1972年，旗下的普利茅斯梭鱼(Plymouth Barracuda)和初代道奇挑战者就实现了第一次“混血”，两款车不仅外观基本相同，就连发动机也完全一样。

普利茅斯梭鱼

道奇挑战者

之所以克莱斯勒会这样做，是因为普利茅斯的品牌高度不够，不足以撼动上市已久的Camaro（卡玛洛）和Mustang（野马）！但又不舍得重新耗费资金研发一款肌肉车，只好拿现成的普利茅斯换壳贴牌。结果没想到的是，今天普利茅斯整个车厂都已灰飞烟灭，而道奇的挑战者却还有“地狱喵”这样的怪兽，并且今天是三大肌肉车最为接近设计初衷的车型。

相比于克莱斯勒来说，其实通用使用换标大法并没有晚多少时间。通用旗下的换标始祖，实际上是咱们非常熟悉的君威（Regal），在第二代君威发布三年后，来自通用旗下的雪弗兰，就发布了第四代蒙地卡罗（Monte Carlo）。无论是从外观设计，还是发动机、变速箱，两款车基本一模一样。

Regal Grand National

Monte Carlo SS 1987

虽说这么“玩”的确有一定风险，但好在两个品牌都有支持自己的忠诚粉丝，所以两台车最终都取得了不错的销量。再加上当时通用使用了一辆车的研发成本，就完成了两个车型的研发，可谓尝足了甜头。随后就把“换标大法”发扬光大。顺便说一句，这代的别克君威在《速度与激情4》中是开头“唐老大”的座驾。

在说通用的换标车型之前，我觉得还是很有必要说一下目前通用的全球策略是怎么样的。在美国主要是由旗下的雪弗兰、GMC、别克和凯迪拉克作为销量主力；欧洲分为两家，沃克斯豪尔负责英国市场，而欧宝则负责欧洲大陆市场；澳洲的主力为被通用收购的本土品牌：霍顿；国内则要相对复杂很多，凯迪拉克负责高端，雪弗兰和别克负责中端市场，宝骏、五菱则负责低端市场；韩国为同样是本土被收购品牌的大宇负责。

当然除了旗下品牌数目众多之外，通用还深得消费者心理，比如霍顿作为澳大利亚本土品牌，其主攻澳洲必然会有不错的销量！毕竟“爱国情节”哪里都会有。那么，通用换标到底能换到什么地步呢？还是需要细细道来。

欧宝 Speedster/沃克斯豪尔 VX220

这两款车大家应该是没什么印象，在国内我也的确没见过，不过这两款车给我的印象最为深刻。当时上小学在家玩极品飞车6，开头的三辆车分别为莲花爱丽丝（Elise）和这两款车。那时年少，好奇心很重，经过仔细对比发现这两款车除了前脸不太一样以外，基本一模一样，那时还不知道什么通用换不换标，只是认为这么明显的抄袭难道不会被告吗？

两款车作为当时主攻欧洲市场的小型跑车，在最初版本上搭载了一台2.2L自然吸气发动机，其最大马力147匹。不过从2003年开始，两款车型均更换为2.0L的涡轮增压发动机，这也就将原来非常尴尬的马力数提升到了147kw，也就是刚好200马力的水平，而这样动力就足以让这台小车4.9秒破百。

当时通用之所以推出这款车型，主要就是为了攻打莲花一直占据的小型双座跑车市场，不过随着Speedster和VX220推出，通用发现并没有将原来莲花的市场抢走，即使在更换了2.0T发动机后还是打不过那个1.8机械增压的小怪兽，所以干脆在2005年这两款车型就停产了，也再没有推出后续版本的计划。

雪弗兰 景程/大宇 Tosca/霍顿 Tosca

景程应该是当年能够买到最便宜的B级车，在当时，这车的外观虽说不算最为出彩的那个，但绝对是耐看的。不过却很难想到，这样一款在国内挂着“金领结”标志的车竟然在邻居韩国那里挂着大宇的车标。而在澳洲，这款车型又挂上了霍顿的标志。

相比于国内的1.8L和2.0L两款四缸发动机来说，在海外这款车型还有2.0L柴油涡轮增压发动机、2.0L直列六缸发动机、2.5L直列六缸发动机，其中直列六缸发动机还是由保时捷研发设计的。

雪弗兰 创酷/霍顿 TRAX/别克 昂科拉

在国内，别克昂科拉和雪弗兰创酷均有销售，也就是说，其实国内通用集团也在玩换标大法了！但这都不新鲜，这款小型SUV也同样在澳洲销售，理所当然的，它要悬挂霍顿的LOGO才能保证在澳洲市场有市场份额，不过我很怀疑澳洲大老粗是否会购买这样的车型。

雪弗兰 科帕奇/霍顿 Captiva/大宇 Winstorm

不得不说，国内的这款科帕奇的确是老当益壮，这么长时间没有经过换代却还能保证每个月都能有还算可观的销量。与景程、创酷命运相同，科帕奇在澳洲被挂上了霍顿的标签，不过好在没有更改名字还叫Captiva。但来到韩国，由于市场环境原因，挂上大宇的标签并改名为Winstorm。相比于国内的一款2.4L排量，国外则要丰富很多，最大排量可以上到3.2L V6，而其2.2L和2.0L柴油发动机则均来自韩国生产制造。

大宇 Matiz/雪弗兰 斯帕克/庞蒂亚克 Matiz

这款车型大家其实都耳熟能详，毕竟是曾今占据国内廉价车半壁江山车型的祖宗，不过由于当时售价过于昂贵，所以没有在奇瑞QQ面前争取到任何便宜。但这款车型却是一辆不折不扣的韩国车。

大宇 Matiz 1998

该款车型在1998年于韩国发布，定位城市小型车的它，其外表从第一代开始就已经非常呆萌，后来的改款则越来越往可爱进化。不过由于国内奇瑞率先推出了与他极为相似的并且售价低廉的QQ车型，所以即使带上了金领结，也无法撼动QQ早已抢占的市场，毕竟售价相差太多。

而在大洋彼岸的美国，这款车型没有带上雪弗兰车标，也没有挂上别克的LOGO，而是采用了庞蒂亚克的车标，也许是通用不想让这款车型拉低雪弗兰和别克的品牌高度吧。

别克 凯越/大宇Lacetti/霍顿Viva/铃木Forenza

大宇Lacetti被国内人熟知还是通过早期的Top gear，只不过在Top gear中，这台车挂的是“金领结”。想当年凯越在国内刚上市的时候可以是要卖到将近20万的，不过终究改变不了这实际上只是一款韩国车的身份。

Top gear中 Lacetti最后的样子

同时这款车在澳洲也有销售，名为Viva。而在北美市场，这款A级车被挂上了铃木的牌子，三厢版本叫做Forenza，两厢版本则为Reno。

别克英朗XT及姊妹车型

由于欧洲对于两厢车的钟爱，通用决定使用推出两厢A级车进攻欧洲市场。那么这款原型车就直接瞄准了来自英国的沃克斯豪尔Astra。而在欧洲大陆，大家对沃克斯豪尔的认知度不高，所以便使用了欧宝的铭牌。但在国内，由于强大的群众基础，挂别克标才能突显出其高级感。

不过后来原版Astra更新之后，国内并没有继续使用英朗XT这个名字，而是重新取名为威朗。

雪弗兰 科鲁兹/大宇 Lacetti/霍顿 Astra

科鲁兹可能是最乱的一款，当第一代科鲁兹上市的时候，国内与海外一样是悬挂雪弗兰车标。但到了韩国，科鲁兹悬挂的则为大宇的车标，并且刚好由于第一代Lacetti停产的缘故，所以直接使用上了Lacetti的名字。

不过当国内新款上市后，科鲁兹的名字趋向于统一化，但大洋洲是个例外，对于荒郊野岭的农场主来说，其本身就不太需要这种小型A级车去完成代步，所以如果再作死挂个雪弗兰标那基本就凉了。此时通用决定，三厢版本的霍顿 Astra为雪弗兰科鲁兹，但两厢版本的Astra则是国内的威朗。

别克 君威及姊妹车型

开头说到君威开创了通用集团的换标先河，并且到现在君威也一直有换标车型。目前国内刚刚上市的新款君威GS就是已经在海外上市一段时间的欧宝英速亚（Insignia）。与前面所说的几款车基本相同，通用继续采用了欧洲大陆挂欧宝，英国小岛使沃克斯豪尔的习惯。而在美国本土，这款车型名为Regal Sportback，这主要是为了凸显其后部的溜背造型。不过在遥远的大洋洲，君威/英速亚又再次换了身衣服，变成了霍顿的车型，名字为霍顿 ZB Commodore。

五菱宏光/雪弗兰 Enjoy

国民神车五菱宏光由于在国内的销量太好，于是被极为挑剔的通用看上，打算借此进攻微面市场，向“第三世界国家”发起猛攻。但五菱的车标实在是太没有辨识度，所以挂上了逼格非常高的雪弗兰车标，并取名为Enjoy。这款车主要销往印度和南美一些国家，但是……由于这些市场早就已经被地头蛇霸占许久，所以即便是神车也并没有受到欢迎，销量十分惨淡。

其实不难看出通用通过换标的方式解决了在各个地区的品牌认同度问题。假设如果都采用别克或者雪弗兰车标的话，那么通用集团将无法矗立在欧洲和澳洲大陆，再假设如果将欧宝和沃克斯豪尔引入国内，国内消费者肯定说这TM是个什么鬼牌子？神龙摆尾？一看就是国内山寨小厂的。

虽说通用使用换标大法看起来有些不太“局气”，但是这种方法可以极大的提高销量，降低成本。并且现在网络这么发达，厂家也无法再用老旧车型欺骗消费者了。只要产品不差，爱什么Logo什么Logo，你给君越挂个宝骏的Logo，买的人还说我是爱国的！