经销商最高降7.5万！12.18万就能买别克君威，不赚钱也要销量？

在国内，中型轿车由于尺寸够大、舒适性强、驾驶体验优秀等特点，深受国人喜爱，也是众多车企的兵家必争之地。在中型轿车细分市场中，别克君威是最老牌的车型之一，巅峰销量轻松月销过万，不过在近几年新能源、智能化的冲击下，君威似乎有些招架不住了。

产品力跟不上时代，那就只能降价促销来提振销量了，只是没想到，优惠后的君威售价要远比我们想象的更加便宜，从某汽车平台的报价来看，君威在多个地区降幅达到7万，宿迁经销商甚至给出了7.5万的优惠。

从具体优惠车型来看，2023款君威降幅最高，降幅达到7.5万元，其中1.5T车型只需12.18万元。至于2024款君威，在今年上市时定价并不高，加以2万的终端优惠，起售价仅需13.98万元。

其实君威的产品力并不弱，外观方面有着标准的美系车风格，其中新款君威换装了别克品牌最新家族风格的梯形大嘴式格栅，同步配备品牌最新车标。灯组造型和老款君威保持一致，内部集成了LED远近光灯和回旋镖样式的日行灯，视觉效果相当犀利。

车身侧面和尾部基本没有变化，溜背式轿跑造型，搭配多段动感腰线、大尺寸轮毂、鸭尾式尾翼、双边双出排气等细节，进一步加强了运动感。车身尺寸方面，别克君威的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。

内饰部分在大屏时代就略显简陋了，依旧配备嵌入式的中控液晶屏幕、机械仪表、三辐式多功能方向盘以及按钮式换挡机构，并保留了大量物理按键。

在配置方面，新款君威1.5T车型“25T超享版”相比旧款君威“552T智享型”减少了被动行人保护、主动闭合式进气格栅、电动后备厢盖、全车无钥匙进入（改为前排）、皮/翻毛皮包裹座椅（改为仿皮）和语音识别控制系统等。

2.0T车型“28T纵享版”在“25T超享版”基础上升级为8英寸液晶仪表盘（原本为4.2英寸行车电脑显示屏）、电动后备厢盖、皮/翻毛皮包裹座椅、GPS导航/路况信息显示、语音识别控制系统等。

动力部分提供1.5T和2.0T可选，其中1.5T车型峰值输出124千瓦、250牛·米，2.0T车型峰值输出174千瓦、350牛·米，全系匹配9挡手自一体变速箱。

值得一提的是，在较大的优惠力度下，别克君威并未收获到太多订单，8月得益于新款君威上市，月销达到9268台，但是9月份又跌落到了4529台，以价换量效果并不明显，即使是低价促销也不能弥补消费者对电动化、智能化的需求。

编辑/温澈

别克君威直降5.8万，销量腰斩一半，降价都救不活？

新能源压力之下，许多老牌车企不得不开启降价换量模式，稳住市场，尤其是在竞争激烈的中级车市场，即便比亚迪海豹DM-i已经把价格压得比燃油车还要低，但在细分市场销量榜中，新能源汽车的含量还是屈指可数，燃油车依然占据着中型车的大半江山。

在降价换量的队伍中，还包括别克君威，该车在今年7月份的时候推出了新款车型，把价格降到了15万级这个区间。但调整价格还只是一个开始，为了吸引更多消费者的目光，上汽通用别克对新君威还给到了直降1.98万元的优惠，其价格也就定格在了14万-15.6万元区间。

随着新车的到来，老款车型更是给到了5.8万元的直降优惠，现在仅需13.88万元起，但即便如此，别克君威的销量还是差强人意，不增反降，在最近的9月销量榜中，别克君威的销量直接折半，问题出在哪里呢？

一方面，市场上竞争激烈，一些合资紧凑级车早已开始降价模式，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、马自达3昂克赛拉、起亚K3等车型，甚至连秦PLUS这类新能时代宠儿也在降价，但从市场反馈结果来看，整体效果并不明显。比如使出全力的马自达3昂克赛拉，把起步价售价调整为8.99万元起，其9月销量仍未能突破8000辆，起亚K3在调整价格后，销量更是连1000辆都没突破。

事实证明，现在“降价无果”是常态，许多消费者在长期的价格战中早已麻木并且抱着观望心态，想着让子弹再飞一会儿。

另一方面，当下燃油车正淹没在新能源汽车之下，品牌价值已经不再是消费者关注的重点，而别克君威在没有足够价值支撑的同时，也无法满足消费者的需求，例如现在许多消费者看中的科技感、燃油经济性等等，因此呢，也就很难打动消费者。

最后，新款别克君威的外观设计也是一大败笔，不少消费者表示：当年的别克英朗是平民百姓的代步车，结实耐用，油耗还不高，销量一直名列前茅，但后来改成三缸机，销量一下子从酷热的夏天跌到冰冷的冬天，现在看销量不行又改回四缸，这两年刚有点气色，B级车也不贵，品牌识别也不错，现在搞个改款，改成四不像。

可以看见的是，消费者对于传统燃油车的价值已经疲倦，燃油车无论是在迎合消费者需求方面，还是其在产品本身的竞争力方面，均无法在真正意义上刺激消费欲望。

写在最后

从今年合资品牌多次下调的价格，可以看出其对于市场份额流失的焦虑和不安。未来，消费者对于电动化、智能化的需求仍然会非常强势，所以无论是中级车还是紧凑级车，谁能在电动化、智能化满足年轻消费群体的需求，谁就可以守住激烈市场竞争中的份额。

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