美团打车横空出世，滴滴还禁得起开战吗?

听说有位女明星耍大牌，早上从酒店去片场，剧组派了一辆GL8去接该明星，该明星直接拒绝上车，说：没有“保姆车”来接，我是不会去的。而她说的保姆车，就是指的丰田埃尔法。

这款车在国内已经卖到了80万左右的起售价，还要加价20万，算上购置税，落地价到了120万左右，还是一车难求。而很多人说这款车在日本起售价不过20多万，那么埃尔法为什么能够在中国卖到如此的“天价”呢？

其实埃尔法这款车，已经不只是一款车了，这是富人阶层的一张名片，是明星保姆车的唯一指定车型了，所以很多人买埃尔法，买的可不只是这款车本身。

下面我们就来分析下埃尔法这款车，为何能够在国内受到如此热捧，以及它为何能够卖出这么高的天价，本期内容可能引起不适，请谨慎观看。

1、进口关税太高

首先要更正一个内容，很多人说埃尔法在日本才卖20多万，确实是这样，埃尔法在丰田日本的官网显示起售价格是352万日元，折合人民币21.5万元。但那是最低配车型，是一款八座版的车，轮毂是16寸的，座椅是织物的，中控是小屏的，最最重要的是，埃尔法最精华的奢华的第二排座椅它没有，而顶配的埃尔法在日本卖775万日元，合计人民币47.4万。

而进口到国内的埃尔法多为高配，众所周知，国内进口汽车的税收很高，有人算过，埃尔法如果按照40多万的价格算，加上关税之后就到了77万，所以埃尔法的售价本身还是比较良心的，最关键的是它的加价太高了，那么为何它能够做到这么高的加价呢？

2、奢华的第二排

很多人说埃尔法舒适，其实只说对了一半，埃尔法的底盘很一般，绝对没有别克GL8的底盘更好更高级，埃尔法的底盘比较单薄，余震比较多，底盘隔音性也不好，但是高配的埃尔法的第二排堪称奢华，埃尔法怎么火起来的，那就是最开始进口到国内的埃尔法，奢华的第二排空间为国人打开了新世界的大门，谁也不曾想过，MPV的第二排居然能这么奢华。后排隐私玻璃，第二排座椅电调都只是常规操作，座椅通风、座椅加热全部配齐，靠背放倒、腿托调节、小桌板都有，后排液晶屏也是标配，所以埃尔法能够成为明星保姆车绝对不是偶然，而现在的很多车型，像GL8的Avennir版本和传祺GM8也开始打造奢华的第二排，但是在这方面，埃尔法是鼻祖。

3、出色的驾驶感受

有些车企的MPV车型不太注重驾驶感受，因为开车的都是司机，比如说老款的别克GL8。而埃尔法虽然是明星保姆车，但依然也有很多富人会买埃尔法自己开，他们只是为了很方便地放下自己的高尔夫球棒，而这时候，驾驶感受就比较重要了。而埃尔法无论是3.5L的版本还是混动版本，驾驶感受都非常出色，加速线性，动力随踩随有，就是很典型的大排量自吸发动机的感觉，而随着小排量涡轮增压的趋势发展，埃尔法的驾驶感受在MPV车型中是比较出众的。

4、竞争对手一个能打的都没有

埃尔法的成功还要归功于这个价位，基本没什么竞争对手。别克GL8的表现虽然不错，但是价格要低得多，并不构成实际竞争关系。而德系的豪华品牌，是制造家用轿车和SUV的好手，但是它们制造的MPV车型，一点都不能打，就像奔驰V级，虽然价格不菲，但是底盘用的却是货车的，无论是舒适性，还是第二排的座椅舒适性，都无法和埃尔法相提并论，所以埃尔法在这个价位的MPV车型根本就是独孤求败。

5、稀缺性和不可替代性

除此之外，稀缺性导致了埃尔法这款车需要加价20万的局面，这款车的配额较少，相当于饥饿营销，你想买加价20万才能订到车，还得排队，跟雷克萨斯ES的销售方式异曲同工。而埃尔法之所以让富人阶层趋之若鹜，是因为这款车已经成为了一个社交名片，就像开GL8总会被以为是司机，而在富人圈，你如果没有一台埃尔法，你都不好意思出门跟人打招呼，这是奔驰S级都无法代替的。

就是因为以上原因，造就了丰田埃尔法在国内加价20万还一车难求的盛况，其实不是埃尔法有多强，一个是竞争对手一个能打的都没有，再就是埃尔法已经先入为主，占领了高档MPV、明星保姆车的高地，别的车型很难攻下，其实我还是很期待德系豪华品牌能够造出一款能打的高档MPV车型的，BBA你们加把劲吧！

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埃尔法在日本折合人民币也就是二三十万的车，是不少普通人家中的代步工具，为什么漂洋过海来了中国以后就成了天价豪车的代名词了呢？甚至不少人愿意加价几十万提车也在所不惜，难道真的是外来的和尚会念经呢？

下面我来给大家分析一下埃尔法这款车天价的由来：

原因一：

埃尔法产自日本丰田，首先来说这款车并没有实现国产，也就是说，目前我们看到路上所有行驶的埃尔法车型都是进口车的身份，我们都知道，进口车相较于国产后的车型，在制造成本，运输成本，税费等方面，同款车都要比国产版本成本更高，而且也有不少人认为，进口车的质量和做工方面要比国产后的车型强出不少。

所以这也是埃尔法这款车价格高的客观因素之一。

原因二：

丰田埃尔法这款车自从2011年进去中国市场以来，一直处于销售火爆的状态，即使加价几十万也是一车难求，不同于日本销售的2.5L普通版本，进入我国销售的基本上都是埃尔法车型的顶配版本，也就是3.5L V6版本，即使是在日本这个配置的车型也要在40多万，再加上进去国内的税费等成本，售价在80万左右也就还说得过去。

不过丰田只卖我们好配车型的做法在我看来似乎有那么点不地道，一方面剥夺了普通消费者选择的权利，另一方面，我们都知道同款车型配置越好，价格也就越高，相对应的利润也就越高，丰田这么做摆明了是想通过这款热销车获取更多的利益。

所以这也就解释了不少人的疑惑，为什么一款二三十万的车到了国内就变得这么贵了，就是因为我们能买到的基本上都是高配。

原因三：

我们都知道丰田系列的不少车都存在产能问题，因为丰田是面向全球市场销售的，一方面它要平衡分配各个市场的销售数量，另一方面在我看来也有点饥饿营销的意味。

就拿已经国产的汉兰达来说，在如今竞争如此激烈的国内市场，在长城哈佛，坦克系列，还有吉利博瑞L的这些优秀国产品牌的追赶下，自然能保持高销量，甚至还在继续加价销售，这一现象在如今的汽车市场来说简直就是个神话，毕竟汉兰达这个车型也就是一款普通车型，并不是什么豪车，只能说丰田的营销手段真是令人佩服。

而且汉兰达每个月的销量基本上都固定在8000量左右，并不是它的销量没办法提升，而是它自己产能造成的，每个月就能生产这么多量，所以说限制汉兰达销量增长的竟然是它自己。

所以同理，本来就属于进口车型的埃尔法，在国内如此旺盛的需求下，自然就会造成如今一车难求的现象，天价也由此而来。

理由四：

埃尔法进去国内市场的时候，它在mpv市场的竞争远没有如今这么大，虽然gl8等车型已经存在了，但是埃尔法宽敞的空间表现，尤其是它后排的超强舒适型，直接就让对手没有了还手之力，一时间埃尔法就成了舒适，奢华的代名词，成为了mpv领域的佼佼者，一直到今天。

理由五：

埃尔法车型在我们国内，除了满足一些高端商务人士接待通勤的功能外，最大的潜在客户就是当红的明星，这也就是埃尔法为什么被人们称为保姆车的原因。

基本上明星都会人手一辆，而明星的消费能力毋庸置疑，显然是不差钱的那种。

所以经销商也就是看到了这一点，趁机抬高了埃尔法的价格，需求决定价格，这也是市场经济的规律，换句话说，埃尔法的价格在某种意义上来说，也是被一些有钱人和明星炒起来的。

那么埃尔法这款车到底如何呢？和它这么高的售价又是否匹配呢？

不少懂车，或者亲身使用过这款车的人都有一个共识，埃尔法无论在底盘的滤震和舒适性上都显得有点差强人意，远没有gl8的行驶感受好，甚至不如现在的一些国产mpv车型，比如上汽大通。

就算进口的埃尔法是高配车型，但是它的底盘等结构上和低配车型是完全一致的，所以埃尔法的行驶品质差，也就情有可原了，毕竟它只是一款二三十万的车，显然和它高昂的售价并不相符。

结语：

其实到了如今，国产品牌同类车型无论在舒适型和稳定性上已经和埃尔法不相上下，甚至在不少方面能超过它。

我们现在有了更多的选择余地，正因为有了这些原则，埃尔法的性价比就越来越低，和它天价的身份格格不入。

最后我希望大家不要再为了面子盲目追求所谓的埃尔法，其实国产品牌从各方面来说都要更加划算，更具性价比，完全可以考虑，为什么不去多多支持国产呢？

大家是怎么认为的呢？