同事说他的1.0T英朗，跑高速才3毛一公里，真的这么省油吗，英朗车主来说说？
作为一个一年半英朗车主告诉你，高速3毛确切可以跑，但是绝不是满载，应该就一两个人，
同事说他的1.0T英朗，跑高速才3毛一公里，真的这么省油吗，英朗车主来说说？
我特么这可是七座MPV，英朗我的极限能开到2.7L/100lm的表显油耗
实测轩逸、英朗、卡罗拉油耗，英朗低至5.7L
以油耗测试为主进行对比，同时也要看看小排量三缸发动机车型与四缸发动机车型的实际驾驶对比中，究竟有何差别。
在测试开始之前，先来看看今天测试的三台车基本情况。
01/卡罗拉与轩逸都搭载了家用黄金排量的1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱。卡罗拉最大功率90KW，最大扭矩154 N.m，工信部综合油耗数据5.9L；
02/轩逸则是最大功率93KW，最大扭矩154N.m，工信部综合油耗数据5.6L。
03/而英朗则搭载1.0T的三缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱。虽然英朗搭载的是一台三缸机，但是它的最大功率却达到了92KW，扭矩更是达到了170N.m，油耗方面工信部给到的综合油耗数据是百公里5.1L。
为了确保油耗测试的准确性，仅凭行车电脑上的油耗显示来做比对肯定是不严谨的。
油耗测试的开始，我们把三辆车同时开到房山区凯旋大街的中石化加油站，将油第一次加满，并记录三辆车当前各自的行驶里程。为了尽可能减小测试误差，还要分别记住每辆车加油时所用的油枪，油耗测试结束后还会回到同一加油站用同一油枪进行第二次加油。
加满油后，三辆车同时从中石化加油站出发，开始油耗测试。
测试路线从房山区一路向北，经过京港澳高速驶入西五环，到达奥体森林公园之后再经市区道路驶回京港澳高速返回房山区的中石化加油站，选择这条路线一是为了尽量增加油耗测试的行驶里程；二是希望能够尽量涵盖多种路况条件，包括高速、环线、市区道路等。
什么？你觉得拥堵路况才能更考验油耗水平？别忘了，这里可是随时随地随心随意都能说堵就堵的北京，在测试的几种路段中都少不了堵车的情况。
在测试中，三辆车全程基本以跟车方式行驶，且在行驶过程中，三辆车均未开启空调，并以标准驾驶模式行驶，以确保行驶里程及运行工况的一致性。
在测试过程中，我们顺便轮流体会了一下三台车的驾驶感受。三辆车整体开起来都非常轻快灵活，无论从转向手感、变速箱调教、刹车油门踏板的力度上来说，都属于非常称职的家用代步车。
当然，作为三台车中唯一的一台三缸机车型，英朗不可避免的成为了测试过程中的抢手货。我们都想知道，三缸与四缸发动机在行驶起来的差别究竟有多大？
这台英朗如果仔细感受的话在起步阶段确实会略有抖动，但当真正驾驶起来，如果不知道它搭载的是三缸发动机，实话说，单凭体感可能根本无法察觉。
“好开”是一台优秀的家用轿车首先要具备的特点，卡罗拉与轩逸的整个驾驶过程，由于都是采用的CVT变速箱，因此变速箱的存在感并不是很强，确实符合“好开”的特性。
而英朗因为采用了涡轮增压发动机和双离合器变速箱的组合，开起来比起其他两台车要“有乐趣”的多。你能够感受到升降挡之间挡位的变换，但是双离合变速箱并没有出现低速明显顿挫的现象。
而且当你深踩油门的时候，这台6速双离合变速箱就会开始积极降档。在急加速的时候，大概在1400转就可以达到70Km/h，这台三缸机的提速能力还是可以满足大部分情况下的需求。
在大半天的驾驶测试后，经历了高速、城市路况、拥堵路况各占30%左右的路况，我们将三辆车再次开到房山区第一次加油时的中石化加油站，记录下此时三辆车的行驶里程表，进行第二次加油。三车的行驶里程相同，但各自行驶里程表有稍许误差，轩逸与英朗均显示为150km左右，卡罗拉则显示为144km，最终行驶里程取平均值150km计算。
第二次加油，三台车分别找到各自第一次加油所使用的油枪，第二次将油加满，以此得出来三车在行使相同里程后所消耗的油量。
在行使150km后，卡罗拉共消耗汽油11.88L、英朗消耗8.58L、轩逸消耗10.15L，经过简单的计算即可得出三车的百公里综合油耗：卡罗拉7.9L/100km、英朗5.7L/100km、轩逸6.8L/100km。
小结
油耗测试就此告了一段落，三台车在油耗数据上还是显现出了不小的差异。英朗的1.0T因为使用了三缸小排量发动机，确实起到了降低油耗的效果，在这次的油耗PK中取得冠军。
轩逸的油耗在这个级别的竞争中也取得了能称得上不错的成绩，符合主流1.6L自然吸气的水平。而卡罗拉的成绩有些出乎意料。总里程才两万多公里的车，在和其它两台车相同工况模式下，测试出近乎百公里8L的油耗着实是有些太高了。
来源：买车家
性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗
性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗别克英朗在A级车市场中一直是销量前三的存在，特别是2021年新款的别克英朗，引起了消费者的关注。虽说英朗曾经被三缸发动机所诟病，但在三款缸机型上面，英朗加入了48V轻混系统的加入，让这款汽车的乘坐感受得到了不错的提升。我们来看看英朗的全面性能。
英朗前脸上看上去相当时髦，整个看上去十分年轻。格栅采用了多角式设计，具有饱满的视觉效果。前大灯光看起来相当有底蕴，细腻的设计感觉非常突出。
英朗车身三围是4609/1798/1486mm，轴距2640mm。装备了玛吉斯轮胎，前后轮胎尺寸为205/55 R16，采用双五辐式轮圈的设计，侧面造型酷酷，精致且充满活力，有一种俯冲的活力。
英朗的车尾看起来相当有库存感，排气管采用了隐秘的设计，并匹配了造型规矩的熏黑尾灯，目测十分干脆利落。
英朗内饰呈现家居化设计的风格，配以镀银饰件，看上去平平淡淡，有家用的感觉。这款车全系车型都配备了后排泊车上泊，并配备了泊入位辅助，并且还配备了自动启停、自动落差等的配置，在某种程度上提高了驾驶员的便捷度。
英朗的三辐式方向盘为搪塑工艺，样式较为普通，方向盘为全系标准可调，并且为手工升降。与此同时，车仪表的设计风格很简洁，双圆形的仪表能很好地显示车速。
英朗用的是一个仿皮座椅，纯黑色很耐脏，而且造型很好看，同时乘坐起来的舒服度也是很不错的。但前排座椅都需要人工调校。
英朗的后排空间表现还是可以的，坐进去腿部和头部还都能有一拳左右的余量。另外，这款汽车还配备了后座出风口。
英朗使用的是一台1.3t的三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m，使用了一台6AT变速箱，其官方最高车速195km/h，综合油耗5.3L/100km。
英朗在同级别合资车中的性价比是非常值得肯定的，而且外观和内饰都也很不错，销量上就能证明是真的受欢迎。虽然是美系车，但油量控制得也很不错，用车成本也比较低，很值得入手。
