9万的别克君威到底能不能买？一起看看真实车主的用车感受

如今，在国产新能源汽车的围剿下，一些传统合资品牌痛不欲生，别克就是其中一个。那么，作为别克旗下的热销车型君威，最低裸车价去到9.79万元。这车到底还能不能买？我们一起看看真实车主的用车感受：

优点：

性价比高：车主们普遍认为君威的性价比很高，以较低的价格提供了丰富的配置和良好的驾驶体验。

外观设计：君威的外观设计得到了车主们的一致好评，简洁大气且具有动感，给人稳重而时尚的感觉。

配置丰富：车主们满意君威的配置水平，如电动天窗、前排座椅加热、流媒体后视镜等，提供了舒适和便利的驾驶体验。

驾驶感受：君威提供了良好的驾驶感受，操控精准，路感清晰，高速行驶稳定，给驾驶者带来了信心。

内饰质量：内饰采用了高质量的材料和精细的工艺，座椅舒适，中控台设计简约大气，整体内饰给人一种舒适的驾乘体验。

缺点：

油耗表现：部分车主对君威的油耗表现不太满意，尤其是在城市道路上，油耗相对较高。

悬挂偏硬：有车主反映君威的悬挂偏硬，过减速带时有明显的颠簸感，但车速上来后颠簸感减少。

车灯亮度：一些车主认为君威的车灯亮度不足，尤其是LED灯的亮度不够，可能需要后期改装。

储物空间：虽然后备箱空间充足，但有车主提到车内部分储物空间设计不够合理，如驾驶座下方的储物盒。

配置可选性：车主们希望能有更多的配置可选性，例如更高级别的安全配置和更先进的车机系统。

综合来看，别克君威在外观、配置、驾驶感受和内饰质量方面得到了车主的高度评价，而在油耗、悬挂和车灯方面存在一些改进空间。对于追求性价比和驾驶体验的消费者来说，君威是一个值得考虑的选择。在买车的时候，记得价比三家哦。

优惠后已不到12万，月销8484辆，君威最大的槽点仍是油耗！

优惠后以不到12万，如果你只想花A级车的价格买到B级车的体验，别克君威绝对是目前最好的选择。年底别克君威的真实落地行情，我放到了文章的最后，照着这个价格去谈，你绝对不会买贵，而且如今这价格，你也一定可以买到。

11月份君威卖了8484辆，这销量其实也不算少，但是和几乎同价位的速腾比，君威连速腾销量的零头都不到，因为11月份速腾卖了29,680辆。

为啥身为B级车的君威，卖不过A+级别的速腾呢，核心原因是家用代步车，油耗真的是太关键了。根据现有车主众测反馈，1.5T的君威在综合路况下的实测百公里油耗为8.13升，按照如今92号汽油每升7块5毛4的价格计算，这车每公里的燃油成本要6毛1。而2.0T的君威，实测综合百公里油耗为8.78升，按照如今95号油价计算，每公里的燃油成本要7毛1。

虽然君威是款B级车，但买它的人大部分都是拿着A级车的各项数据来和它对比的，这油耗表现会让很多人感觉自己买得起，但养起来会很有压力，所以只能放弃。

另外，君威这车的小毛病也不算少。目前最严重的问题是高压油泵容易坏，导致冷启动时打火延时，动力降低等问题。再就是君威虽然是B级车，但美系车的空间利用率都很差，实际表现君威的后排并不比速腾等车型大多少。

不过结合君威现在给出的价格来看，这车还是值得买的。他和速腾如何选择，主要看你关注的点在哪。废话不多说，分享一下别克君威年底的真实优惠行情。

现在24款君威全系都能下4.3个，指导价15.98万的1.5T超享版，优惠后裸车11.68万左右，落地也就13万出头。2.0T的版本，实际落地价也能控制在15个以内。不过君威这车买个1.5T的就行了，2.0T的确实没啥必要。因为如果你只有15万预算买车的实力，2.0T君威的油耗绝对会带给你不小的压力。

1.5T的君威动力绝对够用，其发动机可输出169Ps的最大马力和250N·m的峰值扭矩，传动系统也没有缩水，采用可靠性出众的9AT变速箱，官方给出的零百加速时间为9.1秒。君威的长宽高分别为4904×1863×1461毫米，轴距为2829毫米，尺寸方面明明不差，但是由于偏运动的造型，所以让君威看起来有点显小，但瘦死的骆驼比马大，和A+级车型比，看外观还是有一些优势的。

配置方面，此版本配有全车六气囊、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、天窗、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、手机无线充电、前排座椅电动调节和加热、八英寸中控屏幕等功能配置，车机系统一般，但是支持CarPlay和CarLife，所以用起来还是很舒服的。那些花里胡哨的功能入门款君威都没有，但是常用的基础配置，君威算是很齐全了，搭配上现在亲民的价格，1.5T得君威在配置上绝对没啥吐槽的。

你认为如今的君威值得入手吗？你们当地的优惠行情如何？来吧，咱们评论区聊聊。

都说美系车油耗高？别克君威的1.5T/2.0T+9AT，油耗表现如何？

美系车一直以来都有被人诟病油耗高的缺点，从二十年前说到现在，一谈论起美系就是高油耗，“油老虎”，“加油站合作伙伴”，这种说法对于彼时的人们来说深入人心，几乎烙在了印象深处。 但如今美系车正式进入国内建厂销售已经过去了十几年时间，以前的评价是不是对现在还有用，需要打一个问号。刻板印象在如今到底适不适用，很值得探讨一下。本期以全新的别克君威1.5T/2.0T+9AT作为样板，看看油耗表现到底如何？

美系别克君威一直都是运动轿车中的标杆，有着“百米加速三王侯”的美称，更注重动力性能。一直以来都被人誉为是可以对标丰田凯美瑞和本田雅阁的重磅级车型，在7月份推出了2021新款，在很多地方降价好几万进行销售，可以说为了销量已经很放低身段了。别克的车机并没有采用最先进的芯片，因此在这方面并不像主打科技的车型那么受到限制。这台传统燃油车仍然坚持内燃机爆发的驾驶爽感，是很多老车友的心头好。

全新君威外观设计没有很怪的造型，风阻系数只有0.29，这个数据是相当优秀的。目前推出的新款车型只有GS版本。前脸的整体造型是别克家族式的，但中网格栅改为点阵式，两侧楔形大灯，侧面曲线流畅，带镀铬车框和红色卡钳，车尾微微上翘，运动范极强。采用双边双出排气，颜值看上去和上代差距不大，都很好看，也耐看。

内饰采用真皮材质，8英寸的嵌入式液晶中控屏幕，按键换挡，配备自适应巡航、HUD数字抬头显示。LED灯光除了矩阵式功能之外，还带像素式光源功能，具备了更多可能性。这台车自重达到1530KG，在中型车里算是中等水准。比如一直标榜轻量化的凯美瑞自重就达到1500-1600KG，跟君威比起来甚至还要略微重一点。

车身尺寸4913*1863*1462mm，轴距2829mm，前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，前置前驱驱动，配18英寸耐磨的运动轮胎，一般是固特异的，轮胎抓地力强，操控好，够硬，耐磨，就是噪音要略微大一点。悬架支持软硬调节，上高速了调硬，平时市区上下班通勤经常堵车的话，就把悬架调软。座椅支持多向电动调节，具备加热、通风和按摩功能，久开不累，对身体的承托性也很好。BOSE音响，车内一共11个喇叭。

1.5T的君威最大功率124KW，最大扭矩250N·m，而2.0T君威最大功率174KW，最大扭矩350N·m，都匹配的是通用自己的9AT变速箱。前者加速度9秒左右破百，而后者7秒左右破百，动力都有保证，不存在为了燃油经济性而牺牲加速度的情况。

1.5T君威官方油耗给的是6.3L百公里，实测下来，车主口碑是平均8.7L百公里，如果经常在市区行驶，跑到9L甚至10L百公里是很正常的，因为频繁起步，怠速状况下油耗升得很快。而2.0T车型官方油耗是6.6L百公里，这个数据肯定很难跑出来，上高速或许可以，车主给出的综合油耗是10.7L百公里，经常跑市区的话可能会跑到12-13L百公里左右，这是较为正常的数据。

单从账面数据来说，君威的油耗好像确实有点高，现在动辄就是百公里3L油、4L油，对比君威最多可能会跑到13L油的情况，差距十分明显。但别的车型这种数据实际上你也很难跑出来，比如拿丰田凯美瑞举例子，2.0L的凯美瑞加速需要10秒左右才能破百，官方油耗5.7L百公里，实际车主实测下来，大概在8L百公里左右，跟君威1.5T的9L比起来，百公里多1L油，换算下来平均1公里多7分钱，几乎等于没有差距。而2.5L的凯美瑞，配备十分省油的爱信8AT的情况下，官方油耗6L，实测油耗9.5L百公里，经常堵车的话，也是很容易上10L油的。

综合来说，美系车一直在变化，多年来进行了三大件优化和燃油经济性的改进，油耗对比下来确实比日系车要略微高一点，但高得并不多，也不离谱。美系车和日系车在油耗上的差距已经被拉到了很小的地步，只是在很多人的印象中这个差距仍然是很大的，他们没有改变过来这个观念，对美系车来说其实是很不公平的。