福克斯长测：当年的操控王极限表现如何

福克斯是当年A级车的操控王，很多人当年正是冲着这台车的操控乐趣去买了这台车，但到了后期，经典福克斯变成主打性价比，家用属性更突出了一些。我们这台长测福克斯，更是纯粹的一个干杂活的角色。前段时间我们去场地里做几款SUV的绕桩和麋鹿测试对比，拉雪糕筒、器材，提车、买外卖，这些杂事肯定是要靠着福克斯去干的了。但在工作间隙，福克斯也终于有机会回到它以前非常熟悉的一个地方——测试场地，我们想看看福克斯的极限操控水平在今天到底还算不算一流，作为参照物，我们还拉来了有“跑车”之名的尚酷作参照。

对比前先介绍下两位出场选手穿的鞋子。尚酷用的是固特异的EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸为：225/45 R17，福克斯用的是固特异EAGLE NTC5轮胎，轮胎尺寸为：195/65 R15。两辆车的轮胎都使用了6万公里左右，磨损得都比较厉害了。

第一个项目：绕桩

第一个项目绕桩，桩桶是按18米的间隔摆放的，详细示意图见上图。这个距离对于两辆尺寸不算大的轿车来说，其实难度不大。

福克斯的转向是真的好，采用液压助力转向的福克斯在左右横摆中依然能获得不错的转向手感及清晰的指向，开着福克斯你会感觉车头有点指哪儿打哪儿的意思。相比而言，尚酷的转向手感就是典型的人和车没有沟通感，纯粹只是起到改变车头运动轨迹的作用。

但底盘明显尚酷更安定，因为作为的尚酷本来就重心低、悬挂支撑力强，轮胎还更宽，所以即便是绕桩这种左右横摆的极限状况，尚酷也能稳如老狗般的沿着前轮画好的轨迹运动。而福克斯嘛，其实也很好控车，因为它的动力比较弱，所以油门给得鲁莽一点都挺难突破轮胎极限，同时它的尾部又比较活跃，这也是那代福克斯的一大特点，在绕桩时会让你主观觉得很好玩。

所以总结一下绕桩这个环节就是：尚酷的绝对速度是更快的，底盘极限也更高，但方向沟通感有点差，典型大众车的性格；而福克斯的方向沟通感更强，主观操控感更好；1.8L的动力弱鸡，完全匹配不起底盘的水准。

第二个项目：紧急变线

接下来的项目是麋鹿测试。桩桶之间的摆放标准，如上图所示。

在这个项目中已经可以预料到尚酷的成绩会更好，至少尚酷有ESP而福克斯没有。但尚酷也没有想象中那么轻松，由于它是辆前驱车，而且车身大部分的重量都集中在车头，所以做麋鹿这种极限状态，它前轴负荷会比较大，影响两次变线动作。尚酷入第一个弯是很有挑战性的，但一旦过了第一个弯，ESP介入帮助稳定车身姿态后，出第二个弯就容易多了（因为大众的ESP调校向来是很保守的，一入弯，ESP就帮你将车辆降到很安全的时速，可以让你轻松的出第二个弯）。最后录得尚酷的麋鹿测试成绩为63.3km/h。

福克斯因为没有ESP，所以做麋鹿测试更有挑战性。它入第一个弯相对比较轻松，因为它的转向快，车头对转向的响应也快，就是我们常说的够SHARP。但过了第一个弯后，再做第二次变线反而是福克斯难的地方，因为第一个弯它的尾巴甩开了之后，没有ESP帮忙纠正车身姿态，车速也没有明显降低，这时你再向右做第二次变线，车身动态会变得非常不稳定。再加上轮胎抓地力不足，所以如果初始速度过快，在上图所示的3区部分它就已经完全推出去了，根本没机会再来第二次的变线进入5区。最终录得福克斯的成绩为58km/h。

尾声：

我们最后来说说58km/h是什么概念。在现在这个年代，不要说轿车了，很多20万元左右的城市SUV做麋鹿测试都已经可以达到这样的速度。而现在的一些运动化的A级车，如我们之前长测过的别克威朗，做出来的极限成绩要高得多。总结一下福克斯作为当年的操控王，到了现在显得比较落伍的原因，一是没有ESP，二是轮胎抓地力比较差。如果换一套胎是不是可以有明显改善呢？嘿，我们就干了这个事，请期待我们后续的报道。

堪称同级最好开！福特福克斯换新动力 价格有望12万起？

如果要选出近年来最让人“迷幻”的车型，福克斯绝对是其中之一。

福克斯算是较早进入中国市场，第一批吃螃蟹的合资紧凑型轿车。早在2005年，长安福特便将第二代福克斯引入国内生产。

出色的动力和绝佳的操控，让人津津乐道，这是一台价格不贵，但又能够让人体验到驾驶乐趣的车，福克斯很快在同级车型中脱颖而出。随着口碑的发酵和保有量的不断增长，福克斯早些年在国内轿车市场的表现可谓如日中天。

在2012-2015年间，福克斯月销量几乎没下过2万台，2013年甚至创造了月销破4万辆的佳绩，2012-2014年连续三年夺得国内轿车销量冠军头衔。

福克斯当年究竟有多火，听不少老车主说，当年4S店简直一车难求，不少地方还要加价销售。

其实不只国内，在海外，福克斯同样“呼风唤雨”。作为WRC的经典战车，福克斯受到了全球车迷朋友的追捧。在2012、2013年全球销量更是突破100万辆，2011-2013年连续三年获得全球轿车销量冠军。

福克斯的异军突起让人万万没有料到，而福特似乎也沉浸在丰收的喜悦中无法自拔，以至于竞争对手纷纷追赶上来时，福特方面仍少有动作。

高尔夫、马自达3昂克赛拉、思域等竞争车型相继在2014-2016年间完成换代。在这些“修行升级”后的竞争对手面前，2010年上市的第三代福克斯无论在设计理念、空间表现、燃油经济性、配置以及技术等方面，都不再优势明显，甚至某些方面落后了对手一大截。

遗憾的是，面对对手的“灼灼逼人”，福特却一副“闲庭信步”的样子，迟迟没有对福克斯进行更新换代。

后来的结果大家都知道了，因为产品比较老旧，竞争力不及对手，第三代福克斯的销量大不如从前。好在有着大量的用户基础和多年的口碑积累，月销量还能维持在1.5万辆左右。

到了2018年年底，征战了近9年的第三代福克斯终于迎来换代。全新的平台，车身尺寸全面加大，最新的设计语言赋予了其更加时尚、运动的外观，配置和用料都提升了一个档次，并且用8AT替代了老款那台被人诟病的6速干式双离合变速箱。

第四代福克斯虽然来得比较晚，但短板得到了明显补齐，一切都看似美好，长安福特也准备着“收米”。但想象很美满，现实很残酷。

全新一代福克斯没能扮演“救世主”，销量依旧不见好转。

其实就产品而言，第四代福克斯无论从设计、空间、配置以及用料来看，都要比第三代车型更加具有竞争力，而且操控依旧一流，行驶质感也有所提升。但第四代福克斯却销量“凄凉”，最主要还是因为三缸机“惹的祸”。

不可否认福特在三缸机方面的造诣，其研制的小排量三缸机已经多年荣获沃德十佳发动机称号，在平顺性、燃油经济性以及动力方面的表现，得到了海外市场的考验。

基于技术的成熟和海外市场的认可，以及愈发严苛的排放法规，第四代福克斯全部用上了三缸机。混合喷射技术（缸内直喷+歧管喷射）、闭缸技术、平衡轴等技术的加持，让福克斯的这台1.5T三缸机有着不错的综合表现。

但无论如何，国内消费者对三缸机就是“不感冒”。

其实在三缸机上“栽跟头”的不只福克斯一个，曾经轿车市场的当红辣子鸡，凌派和英朗，也都因为换装了三缸机之后一蹶不振。

英朗在2017年年末用1.0T和1.3T两款三缸机取代了原来的1.4T和1.5L四缸机，换完三缸机之后，市场的反馈非常巨大。

英朗销量走势

在2017年12月销量还能破4万的英朗，到2018年便直线下滑，靠着相当的优惠，才勉强维持在1.5万台左右。

或许认识到国内消费者对三缸机的抵触，在经过2018、2019两年不太理想的市场表现后，别克终于“悬崖勒马”，于2020年4月份正式回归四缸机。用1.5L四缸机替代了原来的那台1.0T三缸机。

回归四缸机的英朗，市场表现也终于走上正轨，2020年全年卖出了30.5万辆，较2019年增长18.8%，排名再次杀入前十。尤其在换上四缸机之后的几个月，销量异常火爆，基本维持在3万辆以上，并且在12月达到了4.22万辆，创下了入华以来最好成绩。

那三缸机究竟有多么不被消费者待见呢？

现款英朗提供1.3T三缸机和1.5L四缸机两种发动机，各自车型除了发动机之外，配置和价格几乎一模一样，但在销量上却非常悬殊。

我们拿2020年10-12月的销售数据来看，英朗在这3个月的总销量为11.65万辆，其中1.3T车型仅占16%，据悉这里面还有不少消费者因为过年急于提车，迫于无赖才选择的。由此可见国内消费者对三缸机是多么的不待见。

在英朗、凌派相继回归四缸机，并且销量快速回暖之后，福特似乎终于脑袋“开窍”。近日我们从相关渠道了解到，长安福特或于年内发布搭载四缸引擎的福克斯车型。

据悉，新车在外观和内饰方面将与在售车型保持一致，主要换装四缸引擎。而网上有消息传言将用上长安汽车的蓝鲸系列发动机，售价或12万起，不过这一消息并没有得到官方的确认，一切还得以官方为准。

参考英朗回归四缸机后的神勇表现，以及现款福克斯本来就比较出色的产品力，四缸机的回归将让福克斯如虎添翼，东山再起也非不可能。

细心的朋友可能留意到，近年来福特加快了在中国投放产品的节奏。锐际、福克斯Active、探险者等一些竞争力十足的全新产品，在这一两年相继上市。

这估计还得从2019年福特中国发布的“福特中国2.0”计划说起，该计划旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场，将福特打造成为中国消费者最值得信赖的品牌。

按照计划，福特将深入中国市场，在未来的三年时间里，福特中国的福特和林肯两大品牌将推出30款新车，深耕中国，建立“中国中心”，培养本土人才，让福特更中国化。

随着“福特中国2.0”计划的落地，长安福特这辆马车也开始步入正轨。在2020年整体车市不景气的背景之下，长安福特却逆市而上，创造了16.1%的正增长。

就产品而言，福克斯算是一款好车，不然也不会连续多年全球销量领先。

第四代福克斯换装三缸机有错吗？从技术成熟度、实际用车体验和海外市场的良好反馈，以及严苛的排放法规等方面来看，并没有太多毛病。但无奈国内消费者对三缸机并不买单。

而随着“福特中国2.0”计划的实施，福特将更加深入中国市场，强化优势的同时不断补齐短板，做更懂国人的产品，并不断更新产品矩阵。

本次福克斯四缸机的回归，应该是福特对中国市场深入研究之后的积极响应。所以对于四缸福克斯的东山崛起，对于福特未来在中国市场的表现，值得期待。

新车 | 售9.08万-11.68万元 新款长安福特福睿斯正式上市

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 日前，新款长安福特福睿斯宣布正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为9.08万-11.68万元。作为中期改款车型，新车针对外观内饰造型进行了调整，并升级部分配置，动力方面继续搭载1.5升三缸自然吸气发动机。

新车信息

外观方面，新款福睿斯不再采用现款车型的“马丁脸”，全新的大嘴式多边形格栅为福特最新的家族设计，内部还融入了点阵镀铬处理。

新款福睿斯全系标配LED大灯，其灯组造型更为狭长犀利，上方则以一条纤细的镀铬饰条加以贯穿，连同下包围区域的镀铬饰条在内，共同提升了整车质感。

尺寸方面，新款福睿斯的长宽高分别为4633/1825/1490毫米，轴距为2687毫米，相比现款车型仅长度增加46毫米，其余参数保持不变。

来到车尾，最新造型的左右尾灯同样以镀铬饰条进行相连，上方还印有“ESCORT”的英文标识。此外，新车还采用了双边两出仿排气装饰。

内饰方面，新款福睿斯采用由10.25英寸液晶仪表和10.25英寸多媒体显示屏组成的连屏设计，相比现款车型科技感实现了大幅提升。方向盘同样为全新的平底造型，视觉效果干练了不少。值得一提的是，新车中控台区域还保留了一定的物理按键和旋钮，有利于行车过程中盲操。

配置方面，新款福睿斯搭载“小福在线”智行信息娱乐系统，具备语音识别、智能导航、车载微信、车家互联、QQ音乐、喜马拉雅FM、芒果TV等功能和生态应用。此外，新车还提供了6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、新风系统+HE微米级高效滤芯、氛围灯等配置。

动力方面，新款福睿斯继续搭载1.5升三缸自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

新车背景

2017款福睿斯

作为填补嘉年华与福克斯之间细分市场的全新车型，福睿斯于2014年底正式推出。之后，随着嘉年华停产停售，福睿斯正式肩负起福特在华入门级轿车的重任。在2016年、2017年的销量巅峰期，福睿斯的年销量一度达到30万辆左右，一时风光无限。但随着此后几年福特品牌销量的整体滑坡，包括三缸机的推行，现款福睿斯的市场表现早已和当年不可同日而语。因此，新款福睿斯的到来可谓势在必行。

竞争对手/市场分析

别克英朗

雪佛兰科鲁泽

本田凌派

未来，新款福睿斯的竞品主要包括别克英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派等。这三车同样搭载三缸动力，但在此基础上都还额外提供了四缸动力，比如1.5升自吸（英朗、科鲁泽）、1.5升混动（凌派）。相比之下，福睿斯的动力选择比较单一。

而从静态层面来看，无论是质感更佳的外观，还是科技感飞跃的内饰，新款福睿斯打出的这一副牌都足够令人满意，在对手面前也完全可以昂首挺胸。不过，对“谈三缸色变”的中国消费者来说，全系三缸这一策略，或许会成为新款福睿斯未来销量增长路上的拦路石。至于大家最后会不会用脚投票，时间会告诉我们答案。