美系车迎来大降价，曾经的扛把子别克英朗，还能重回巅峰吗?

玩车弟注意到，最近很长一段时间，许多车型都"迎"来了大降价，尤其是市面上的美系车，降价幅度都非常显著。而作为美系车的代表别克，在中国市场上也曾经叱咤风云，但是最近几年降价情况尤为严重，而其当家车型英朗在天津最高降幅甚至高达4.5万元。曾经也登上过汽车王座的别克英朗，到底是怎么了？

图为别克英朗2021款 典范 1.5L 自动精英型

享受高达4.5万的优惠力度，需要有附加消费项吗？

玩车弟在网上联系到天津英朗降价最多的几家4S店，了解到英朗降价4.5万元的确是可行可靠的优惠消息，有些地方甚至都不需要任何附加消费项就可以享受到这个折扣。不过在有些地区，比如濮阳、齐齐哈尔等地区，还是需要在店内搭配消费一些别的项目，比如店内上牌、店内上保险和店内保养等，才能享受到最终7.49万的促销价。

别克"大当家"英朗，质量如何？

其实对于英朗的大降价，玩车弟还是觉得很惋惜，毕竟英朗的确是一个有个性且高性价比的车企品牌。纵观其全身，长4609mm，宽1798mm，高1464mm，车型不算大，但也不会太拥挤，两侧的上腰线贯穿整个车身，体型线条十分流畅且具有运动感。

自从英朗换了四缸之后，再讲到动力方面，都不会那么难堪了。其113马力的1.5L的4缸自然吸气发动机，力求全面兼顾动力、油耗与优良的驾驶感。而与其相匹配的是6档手自一体变速箱，在日常行驶中换挡十分平稳，并不会给人带来明显的顿挫感。

英朗落寞的真实原因到底是什么？

即使在各方面，英朗都有着非常不错的产品实力，但是也不得不采用降价的方式来力挽狂澜。比较从如今这个局面来看，现阶段是一个华系车逐渐称霸的时代。

想当初的确有过一段时间，美系车、日系车与德系车呈现三国鼎立的局面。不过随着以别克为代表的车企在市场上不断进行的"自杀式"实验，美系车也渐渐退离了宝座，尤其是在其推出三缸车后，这款三缸发动机更是凭一己之力将别克拉下神坛。所以，在这样竞争压力巨大的情况下，别克不得不选择通过降价，来提高自己在汽车市场中的优势。不知道这一次的"以价换量"，能否力挽狂澜，将如今的别克拉出困境呢?（小编 / 花生）

终端优惠4.3万，别克英朗“断臂求生”，1.5L/1.3T可选，值不值？

不可否认，现在消费者买车的重心，已经是逐渐在往新能源市场倾斜，因此以比亚迪为例的国产品牌，也是受到了越来越多消费者的喜爱和选择。这也导致不少传统燃油车品牌，为了寻找销量不得不开启了“断臂求生”的模式，比如说来自别克的英朗，如今可是被众多网友誉为了一款高性价比家轿。

主要原因就是别克英朗的终端优惠很大，以成都地区的经销商消息为例，目前别克英朗的终端优惠是在4.3万左右，结合11.99-12.59万的官方指导价来看，别克英朗目前裸车售价仅为7万多，比许多国产家用轿车都还要便宜。要知道别克英朗可是一款合资紧凑型轿车，结合目前的终端价格来看，显然是性价比很高的一款家用车选择了。那么现在入手别克英朗到底值不值呢？针对这个问题，我认为还是要结合产品力来看。

首先外观方面，别克英朗的颜值算不上惊艳，但在紧凑型家轿市场中，也算是有着能够看得过去的表现，整车线条流畅简洁，充斥着时尚务实的视觉效果。配置方面自动精英型是带有LED大灯、日行灯、自动头灯等配置，能够满足绝大部分的灯光需求。

内饰方面，别克英朗采用了家族式设计，整体表现中规中矩。自动进取型配置比较廉价，仅配备了后座出风口、织物座椅等基础配置。相对来说，自动精英型表现就挺完善，不仅配备有倒车影像、倒车雷达、定速巡航等功能，7英寸中控屏还支持CarPlay、CarLife等功能，最主要座椅是仿皮的，体验感也比较不错。

尺寸方面，别克英朗的长宽高分别为：4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，在紧凑型轿车市场中也算是属于主流的水平。后排地台凸起不高，178cm坐进后排，腿部空间余量在一拳左右。不足之处就是后排只有两个头枕，中部乘坐不会太舒适。

最后在动力方面，别克英朗是提供有两套动力可选，分别为1.5L自然吸气以及1.3T涡轮增压+48V轻混，并且相同版本车型价格一致。其中，英朗1.5L车型能够拥有最大马力113Ps，最大扭矩141N·m的动力输出；而1.3T车型则拥有最大马力163Ps，最大扭矩230N·m的动力输出，传动方面均匹配6AT变速箱。底盘方面，别克英朗还是前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，底盘比较扎实，也能充分过滤掉细碎颠簸。

总结：结合产品力来看，我认为别克英朗现在是很值得入手的一款三厢家轿，首先它是一款合资车，7万多结合当下购置税减半及部分地区还有的地方补贴来看，说不定六七就能拿下，价格很有诱惑力。

其次，它还是一款四轮独悬的家轿，配置、空间也基本到位，内饰看起来不廉价，在同价位市场中确实是鲜有对手。如果你对这款车感兴趣，个人的建议是入手1.3T的轻混动精英型版本，配置全、性能也强，虽说是三缸发动机，但就目前的售价来看，也不是不能够接受，大家认为呢？

别克英朗降价多厉害？跌到七八万属于常态

双离合和三缸发动机可以说是消费者的雷区，故障率和稳定性表现让消费者顾虑，抖动等问题也的确存在影响用车体验，两者如果同时出现在一款车上那带来的“威力”，足够逼退大部分潜在消费者。可是车市大了，最不缺奇迹，今天我们要说的这款车，双离合和三缸发动机都齐了，但是销量表现却不差，10个月累销超20万，在轿车排行榜中位列第六名，销量比思域、雷凌还出色！

它就是美系经典轿车，别克英朗。英朗是一款有故事的车，从接棒凯越，就成为了最畅销的美系车，曾经销量能和朗逸、轩逸一战，是夺冠的大热门人选，但是从全新一代英朗的登场，全系三缸机和双离合的搭配，让英朗一时间跌入谷底，甚至跌出过轿车排行榜前20名，直到近来，随着消费者接受程度的增多，英朗销量回暖，月销维持在2万上下，重回榜单前列。

其实现款在售的英朗依旧是全系三缸发动机，1.0T/125马力和1.3T/163马力两款，变速箱有6DCT、6AT和6MT三种可选，但是销量却比刚完成换代时有不少起色，究竟是什么让英朗能从市面上这么多三缸发动机中脱颖而出？

答案其实很简单，是价格。光看英朗目前的产品力，从尺寸来看，4609*1798*1486mm的长宽高加上2640mm的轴距，在当下车市有些不够看，尤其是和同级别车型相比，2640mm的轴距略显局促。

配置也谈不上丰富，全系标配4气囊，就连14.39万的最顶配也只有4气囊，安全性表现一般。中高配车型才有液晶触控屏，但屏幕尺寸只有7英寸，也不够出色，入门版车型更谈不上舒适，配置也不够丰富。

至于外观，超4.6米的车长虽然让它看上去非常协调流畅，但是整体设计语言不够贴合当下车市热点，车身线条不够立体，前脸进气格栅尺寸也略显局促，谈不上令人眼前一亮，非它不可。而动力总成搭配，账面参数中规中矩不算出色，全系三缸发动机的身份也一定程度上制约了销量表现。

从这些方面来看，英朗的表现只能算是中等水平，谈不上出色，畅销多年的身份，市场检测和反馈良好可能有一定的加分效果，但是真正起到刺激销量回暖作用的，还是价格。

其实英朗的起售价并不低，11.59万起，但是目前英朗终端优惠力度高，从车主成交价格来看，优惠已经超4万，入门版车型裸车跌至7万上下，部分地区甚至跌破7万，和一众国产车价格高度重叠，从国产车的价格拿下一款畅销多年的合资产品，还是很有性价比的。

价格到位，三缸发动机和双离合也不愁卖，当然英朗的成功，也离不开通用针对小排量发动机车型给出的超长质保政策，新老车主均享受8年/16万公里的动力总成质保，非常有诚意，也为潜在车主打消了顾虑，在配合价位优势的刺激，想不火都难。