零七年别克gl82.5排量能卖多少钱
带三年的保险？你车不是按揭的吧，要是按揭的现在转让的话手续很麻烦，你这个情况如果没大事故，保养的不错能买20万左右，按照公式算的话折旧大概是两万左右，你自己算一下吧，新车购置价乘以使用的月份乘以千分之六的这几率就是了，但不代表你能买这个价钱、、
老款gl808年12月上牌、跑了20万公里、带天窗、卖出去多少钱
5000卖我可好
二手车：舒适大空间，最大200马力，2017款的别克GL8如何？
在国内市场表现中，特供车型要比部分全球车型有着更好的市场表现，很多人总觉得特供车型不正宗，但殊不知这类车型可能更加符合国内用户的需求及使用方式。今天要说的这款车型就是如此，除最初引进的第一代车型外，均由国内进行研发和设计，它就是别克GL8商旅版。
很多人其实并不知道这个商旅版的存在，它其实就是GL8 ES，上市后运用坊间俗称“胖头鱼”车型的外观打造。定位方面也要比老款GL8及现款GL8 ES要低，其商旅版的目标是要占领20万价位的MPV市场。
外观方面它保留了第三代GL8车型的整体样式，但根据当下的设计语言进行了细微的调整。进气格栅样式改变成家族近几年常用的飞翼样式，镀铬饰条有所减少，颜值有所增加，但少了些许气场。灯组内部也有不小调整，将之前远近光一体透镜取消，更改成分体照明样式，光源由之前的氙气更改为卤素光源照明，下包围处增加LED日间行车灯。
车侧只是轮圈样式及尺寸等细节更改，整体线条仍保留之前样式；车尾除尾部标识外，仍保留第三代车型中期改款后样式。
坐进车内，中控区域设计的大气简约，功能区域划分明显，有着较为豪华的内饰气氛，但仅仅是视觉感受上。中控台使用硬塑料材质进行制作，中间区域也并没有使用其它材质进行点缀，只是颜色有所差异。
商旅版车型全系标配7英寸中央显示屏幕，画质及反应速度令人满意，并且支持苹果CarPlay等常用功能。整个中控区域跟老款车型最大的区别就是增加了自动启停系统的控制开关。
商旅版车型总计三种配置，根据配置差异座椅的材质也有所区别，低配车型材质为织物，座椅为手动调节；中高配车型使用真皮材质包裹，顶配车型还支持前排座椅电动调节及加热功能。
第二排座椅为整车重点，座椅内部填充物十分厚实柔软，乘坐体验非常不错，整个人陷入座椅中的感觉十分微妙。
第三排座椅舒适度虽说与前两排不能相提并论，但横向去对比的话，它的第三排有着较强的舒适度，只是第三排座椅只能整体放倒，在灵活性上有所缺失。
这台车的空间有着较大的优势，且这款车型并没有采用后独立悬架，所以后悬架并没有对车内空间进行很大幅度的侵占，在不放倒第三排座椅的情况下，后备厢仍有不小的空间基础，实用性有着较强的表现。
动力方面，初期的商旅版车型搭载2.5L自然吸气发动机，其最大功率200马力，最大扭矩253N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。这样的数据并不亮眼，但在城市通勤中动力满足使用，但在高速及山里行驶且车上满载的情况下，这样的动力并不充沛。
GL8在MPV市场中凭借着优异的底盘调校，具有质感的乘坐舒适度，在同级别车型中有着较强的优势，国内销量可谓大红大紫，任何场合都有它的身影存在，无论去什么场所它都不显突兀。
这款车型目前在二手车市场有着非常多的车源，其2017款车型目前售价在17万元上下，这个价格购买这么一台空间大、坐着舒服且低调的车型而言，还是非常具有性价比的。
全尺寸SUV，硬派越野，配置豪华，二手性价比卓越——奔驰GL450
全尺寸SUV，就像行走的名片，要气场有气场，要实力有实力。今天我路试的这辆2011款奔驰GL 450尊贵型，车长5.1米，轴距3075mm，宽度1920mm，4.7升V8发动机，全时四驱，带空气悬架，当年的新车指导价160万。
2006年奔驰给自己的首款全尺寸SUV车型命名为GL，并且一用就是十年。GL是德语gel?ndewagen（越野车）的缩写，后来奔驰干脆重新给全系SUV统一用GL打头命名，从小到大GLA、GLB、GLC、GLE和GLS，使级别划分更清晰。
在动力方面这款车是很让人满意的。奔驰向来特别擅长搞动力，现成的大V8，M273发动机，4.7升排量，340匹马力，峰值扭矩460牛米，带动这辆两吨多的大车，原厂官方测量的零百加速只需要7.2秒。想象一下，这么一个庞然大物，零百加速跟八代高尔夫GTI差不多，开起来得多爽！
奔驰M273发动机有个明显不同于其他V8发动机的地方，就是它的声音，非常安静。它的加速很线性，一脚重油能把转速迅速拉到6000 RPM以上，力量浑厚。但是即便到了高转，发动机的声音依然轻轻柔柔的，也没有放大排气声浪，再加上车里隔音好，开车的时候有一种鲜明的反差感。仿佛是在暗示，我是一匹千里马，我心甘情愿被驯服，但是当你有需要，我随时准备着带你飞驰。
这辆GL450的历史记录齐全。车龄虽长，但里程数只有6.6万公里。从4S保养记录来看，2020年8月6.4万公里之后，这辆车依然按时进4S店，但是里程数却没有多大增长。近两年只开了两千多公里。从内饰成色能看得出来，使用频率确实很低。
内饰本身选用了耐用性比较好的材质，喷漆、镀铬等工艺方面也是优先保证耐用性，再加上前任车主使用爱惜，车内的台面、方向盘、按键等等易磨损的地方，基本上没有明显的瑕疵，给路试体验增加了几分好感。
座椅的成色保持得很好。
内部空间大小没什么可挑剔的。
车身很高，内部高度也很优秀，给人的感觉很敞亮。
有电尾门，后备箱空间也够大。
奔驰推出GL车型，最想证明的一件事，就是越野车也可以很豪华、很舒适、很体面。
可调节空气悬架、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入、电动调节方向盘、换挡拨片、DPS导航、蓝牙电话、12喇叭Harman/Kardon音响、后排电视、多碟DVD播放器、三排分区空调、后排座椅加热等等。配置多得让人眼花缭乱。
初代GL，底盘调校不忘初心，比较注重越野性能，后来随着时间推进，市场消费需求进化，二代GL就逐步往舒适性方面倾斜，一直到了现在的GLS迈巴赫，那种乘坐时的奢侈感、舒适感、满足感，几乎已经让人忘了这款车本身还有个越野属性。
回到最初的这辆GL450豪华版，它的底盘是ML底盘的强化版。
四驱结构的核心部件是低速四驱分动箱、中央差速锁、后差速器和4ETS系统。这套系统的优势在于有低速扭矩放大挡（LR），和两把差速锁，一般是硬派越野车才有的功能。
LR模式理论上可以在低速放大3倍扭矩，也就是理论上能达到1380牛米。操作也比较简单，有三个挡位，自动模式；中差锁止模式；中差、后差锁止模式。2挡限速50km/h，3挡限速30km/h。
底盘高度也可调节，最高的+3挡限速20km/h，最大升高9厘米。而车辆本身的Sport模式会自动降低底盘，也就是总共有-1，0，1，2，3挡，五个高度。可以满足从运动到越野的不同需求。
虽然路试感觉极好，减振器工作状态正常，底盘没有异响，也没有松垮，但是工位检测下来，减振器确实有轻微的渗油，属于密封件正常老化的现象。不过鉴于对驾驶感受没有什么实质的影响，如果只是正常驾驶，不极端越野的话，结合性价比考虑的话，建议车主就先别换了。
轮胎的剩余胎纹看上去都还不错，但仔细看下两前轮余量充足，胎龄也比较新，但是两后轮以及备胎应该都是原厂胎，就算前车主开得斯文，胎纹还比较深，但是老化是不可避免的，所以建议这次整备更换掉。而且换了新胎，还能显著提升乘坐品质，值得投资。
底盘很高，座椅也很高，驾驶姿态高高在上，视野广阔，让人感觉开车很放松。F1七届冠军汉密尔顿就非常喜欢GL这款车，说它是自己开过的最舒适的公路车，还送给自己老爸一辆柴油版的GL320。
开去乡村小路体验一番，听着音乐，风景尽收眼底，驾驶轻松，心情愉快。
全尺寸SUV必须既得满足核载需求，又得满足安全性能，又得满足动力和操控需求，还得有良好的通过性。这几点要兼备的话是非常难的，不是所有车厂都有这种技术实力。
因此实力强大的车企，会把全尺寸SUV当成招牌产品，看家本领、品牌特色都愿意往车上安排。比如GL、凯雷德、领航员、QX、途乐、红杉等等，都很有自己的风格，所以对于购买新车来说只要预算充足，买哪辆都不会错。
但是去看市场上的二手全尺寸SUV的时候就会发现，车况的差距非常大，有些车价格非常便宜，但是开起来完全不是那么回事。购买这种车，建议大家千万别抱捡便宜的心态，这样可能毫无驾驶体验，还可能很难脱手。
奔驰GL在一众全尺寸SUV里，品牌光环太厉害，论价格算是大哥。但是二手车市场，GL车型由于迭代、自身定位等原因，保值率实在是低。不过倒是多亏GL的品牌光环，它的保有量在国内算是比较多的。所以综合这两个条件，想体验全尺寸SUV，这辆二手GL450，是个不错的选择。
