别克gl8是什么车系？
家用非常棒，大空间
别克GL8家用怎么样？
别克GL8这款车，我个人觉得更加适合商用，当然其实在家用车和商用车之间也没有一个明确的界定，很多人说奔驰S级是商务用车，但是我有钱，我就是买一台奔驰S级作为家用能怎么着啊？
对吧？
所以别克GL8无论是家用还是商用都完全可以，2.0T+6AT的动力系统，动力表现没啥大问题，但是变速箱有时候会有些顿挫，总体来看表现还可以。
关于底盘，胖头鱼那款，也就是老款，底盘是前麦弗逊、后扭力梁的，而GL8 ES的版本就是前麦弗逊，后多连杆的了。
前两天，GL8还推出了Avenir版本，主打的是豪华感和档次感，售价也不便宜，7座的45.99万，6座的46.59万，4座的52.99万。Avenir版本可以看作是正儿八经的商务用车了，一般家庭使用的话，性价比太低。
家用的话，还有一款车可以推荐——本田奥德赛，奥德赛这款车在MPV市场表现一直不错，提供了2.4L汽油和2.0L油电混动两套动力系统，开起来的感受动力不错，关键是CVT变速箱表现非常平顺，开着也不显大，我有个女同事就天天开奥德赛上下班。
还有就是奥德赛的底盘比较低，如果家里有老人的话，上下车比较方便。
好啦，我是专注于汽车圈，帮您选车、买车，喜欢分享汽车生活的涡轮滚滚，在汽车方面有任何问题，欢迎私信我哦~~
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中大型MPV只能用于商务吗？试驾别克GL8感受
上汽通用汽车的别克GL8，在我国长盛不衰，尤其是各种商务场合，早已成为“标配”，且位居唯一。我在20年前第一次试驾它，就在稿件中写到，这是商务与居家的双重车型。如今，我还是这个观点。
别克GL8是一款MPV。所谓MPV，翻译过来就是“多功能车辆”。这种车型在美国诞生时，叫Mini Van，意思是小型厢式货车。既能乘坐，也能装货，货箱尺寸还很大，很受欢迎。不过，美国人所说的小型，在欧洲显得膀大腰圆，不太适合，于是，法国人进行了修改，这便是雷诺风景，它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些，因而销量很棒，德国人见状，赶紧跟风，推出途安。
风景与途安都进入了我国，后者还很快实现国产。按理说，当家里只有1辆车时，多功能车才是最划算的，比轿车更具价值。但在传统观念等因素的作用下，多数人选择的是轿车，而不是多功能车。
我第一次接触MPV，是1993年试驾过的雪佛兰卢米那，俗称子弹头，那辆车给我留下4个深刻印象：一是视野真开阔，二是座椅真舒服，三是动力真强，四是后部真实用。
正因为接触比较早，后来别克GL8国产，我在试驾稿件里道出自己的观点：可以用作商务，更适合家庭。
不过，在当时，大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约，还有经济能力的制约，生活方式的制约。也就是说，只有思想开放，经济条件优越，注重生活品质而不是靠车装点门面的人，才有可能接受。比如，在电台做节目时，曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生，开着一辆GL8进门；至于北京温榆河畔的别墅区，女主人开着GL8、带着孩子进出的场景，时常可见。
事实上，MPV所适应的消费需求，大致分为两类：第一是中档及以下消费，第二是高档消费。
前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV，主题是实用，典型特征是后排座椅可以根据需求而变化，空间可塑性非常强。比如途安、别克GL6、麦柯斯，以及早期的奥德赛，等等。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐，不算很舒服。但它一来可以坐进7个人，全家老少三代靠一辆车就能出门；二来可以载物，即使大批量采购，也能满足需求。举个比较特殊的例子，2008年，搬家业务因奥运会暂停，由于距离不远，大宗家具又很少，我便开着MPV，自己动手搬了一回家。
后者主要是中大型MPV，主题是享受，典型特征是第二排座椅不可折叠，有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠，至多是在无人乘坐时，沿轨道把座椅往前移一下，从而腾出更多的载物空间。可见，这种车型的空间可塑性比较差，主要用于乘坐，且乘坐舒适性大幅提升。
专为家庭所需，拿出三五十万元，买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐，显然是非常考究的举动，能够实现这种高档消费的，肯定是少数人。
正因如此，我国市场上的中大型MPV，能够满足家庭需求的，除了别克GL8，还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款，数量非常少。在这个阵营里，主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法，以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10，等等。这些车或太大、或太经济，对于家庭而言，不是说不可以，但终究不如别克GL8之类的车更合适。
因为，别克GL8占据的优势比较多。
首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材，外观显得很时尚，大小与同级SUV很接近，即使狭窄路段也用不着担忧。
其次是价位适中——三个系列的不同价格（23万、32万和46万），将档次拉开得恰到好处，很好地满足了不同的消费需求。
第三是保有量大——累计销量已突破150万，庞大的保有量使得零件的供应与价格，以及转手时的残值，都是竞品难以媲美的。
最后是亦商亦家——即使满员，行李厢也能容纳所有人的行李，这是它的一大亮点。而这个优点对于家用来说，同样不可或缺。
由于这些优势，别克GL8长盛不衰，是理所当然的事儿。就拿2021年来说，GL8销售17万辆，与之定位相同的威然销售1.1万辆；身为中型MPV的奥德赛，虽然级别上低了一些，但新一代车型也改为以乘坐为主，从而满足高档消费人群的需求，但只获得4.3万辆的业绩。
事实上，MPV诞生时，初衷是为了家庭，依靠一车多用，满足居家过日子的各种所需。只不过，GL8进入我国时，咱们正处于争论家庭轿车可不可以做到10万元以下的阶段，能掏出30万元买它做家用的人，极为稀少。由此，它演变成商务接待的主力车型，并在一些人的心目中，牢牢地打上了“商务车”的标签。即使是个人，买一辆专跑机场迎送，一年下来也有不错的收成。
如今，家庭轿车的主流已经升到10-20万元，GL8这种中大型MPV，也应该在一定范围内，回归它的本来面目——对于富裕家庭来说，添置一辆专供全家出行的车，其实与商务场合是一样的，均属“标配”。
为啥这样说？接下来，与您分享一下试驾的感受。
在别克GL8的三个系列里，无论23万元起的陆上公务舱，还是32万元起的陆尊，以及46万元起的艾维亚，第二排座椅都是独立座，且带有扶手。坐上去，会有一种很从容、很宽大、很开阔的感觉，而这种感觉，在轿车和SUV当中是难以找到的——因为它们都是通体座，且伸腿空间比较短，头部空间比较矮。
在这方面，我有着切身体会：我们一家四口曾开着这样一辆车，外出旅游，俩女儿一路都坐在第二排，特别满意，回来后隔了好长时间，还对旅途中的舒适与宽大，念念不忘。
这次试驾的，是GL8的次顶配，这款6座贤礼版的第二排座椅，不仅具备8向电动可调，还拥有加热、通风和按摩功能，并可与腿托配合，基本形成一张“床”。至于杯架、USB接口、12伏电源、220伏电源，一应俱全。
座椅面前的小桌板，比民航机上的小桌板讲究多了，首先是支架很牢固，不是简单地弄个合页，让小桌板能放下来就行了；其次是桌面的造型与材质也很考究，能够很好适应行车环境。
除了前排座的双区空调，后排座还拥有独立的空调，三区空调具备空气净化、PM2.5过滤、负离子发生器，并装备有空气质量管理系统，控制面板位于车顶处。另外，从下图可以看出，它的内饰是麂皮绒面材质，显得很高档，这是艾维亚车型的专属配置。
对于紧凑型和中型MPV来说（其实也包括SUV），第三排座椅的空间与视线，都不会太好，只能应个急，偶尔应付一下。但对于中大型MPV来说，这个问题几乎不存在。比如这辆艾维亚贤礼版，第三排也是带有扶手的独立座，同样具备座椅加热、通风，以及杯座、阅读灯和USB接口。
至于空间，第三排宽1530毫米，高955毫米，椅面长500毫米。作为对比，某款中大型SUV的第二排上述3个尺寸分别是1460、920、460毫米，第三排是1380、930、380毫米。可见，MPV第三排座椅属于“正座”，而SUV的第三排基本上都属于“加座”，MPV在空间与舒适方面的优势，极为明显。
虽然MPV后排座椅的空间与舒适，胜过SUV，但在MPV阵营里，有些车型是靠牺牲行李空间，换取的乘坐空间。在这方面，别克GL8自打进入我国开始，就始终具备一大亮点——行李空间基本够用。当第三排座椅处于正常位置下，后部长度600毫米，宽1250毫米，最小高度1010毫米。
这个尺寸究竟能容纳多少行李呢？我用实物测试了一下，得知：可以容纳6个24英寸行李箱，再加2个软包。
如果行李比较多，就得把第三排座椅适当前移（最多可以往前移160毫米），椅背角度也需要调得直一些，此时第三排乘客的坐姿会受到影响，舒适感有所下降。但容积可以扩大为851升，这个成绩，远远超越了中大型SUV的行李厢。
尽管如此，前面曾谈到，中大型MPV注重的是乘坐，而不是座椅折叠所带来的实用。全家人外出，后面能容纳婴儿车、儿童车、折叠自行车、露营器材，就足够了。
动力方面，该车的比功率是0.067千瓦/千克，与奔驰GLE350相同。这套2.0T+9AT+48伏轻混的动力，在昂科威上的表现，自然要胜过于它。可如果开着一辆MPV狂踩油门，显然是不合适的。MPV的主题是乘坐，理应稳当些，总是急加速，乘客就该晕车了。话虽如此，也不能过分慢慢吞吞，对此，我用自己的常规方式，做了个加速测试，结果是：0-100公里10.01秒（厂家在测试场的测试是9.8秒），40-80公里5.02秒，80-120公里7.37秒。对于乘客来说，这种加速度已经相当快了。
最让我满意的，是驾驶感受，那是一种很稳重的感觉。所谓稳重，一是因为车身宽大，二是因为视野开阔，这两条都能让您获得优越感，此外，底盘的质感与充裕的扭矩，也起到了很大作用。
至于噪音，怠速状态下是43分贝，时速80公里56分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这个成绩，与去年测试的凯迪拉克CT6，几乎是一样的。
发动机转速调得比较低，时速80公里1300转，时速100公里1600转，时速120公里2000转。再加上48伏轻混，以及效率不错的9AT，使得该车百公里综合油耗是8.08升（WLTC标准），陆上公务舱更低一些，是7.85升。
我在试驾中，市区路段的表显油耗是10.0升，郊外路段的表显油耗是6.3升。当然，这两种路况都没有遇到拥堵，行车比较顺畅。
安全方面的配置比较丰富，是试驾中所获得的另一个印象。每当前后左右有车或人员靠近，仪表屏上就会进行显示，而且能用不同的图标，显示出行人、骑车人、小型车、大型车。
至于变道辅助、主动制动、车道保持、标识识别、车侧预警、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、全景影像、自适应巡航等，全部具备。
车机当中包括语音控制、导航、路况显示、多媒体、安吉星，以及各种应用程序和智能家居。
综上所述，别克GL8是一辆装备很齐全、品味比较高、驾乘很舒服的车，无论是平日里夫人和保姆带着孩子外出，还是假日里全家人一起外出，都能让家人、特别是孩子拥有一个宽敞、舒适、安全的环境，而这种享受，是轿车、SUV所无法提供的。我不是说只有MPV好，别的车型不好。我只是想说，每一种车型都有它自己的核心价值，MPV的价值在于家庭。尽管在此之前它被广泛用于商务，但其实，它更适合家庭。当然，首先得是富裕的家庭。
试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？
提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？
说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。
? 外观：
本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。
侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。
试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。
? 内饰：
车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。
方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。
仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。
中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。
中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。
? 空间：
GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。
体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。
在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。
虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。
? 驾驶感受：
动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。
在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。
在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。
值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。
在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。
悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。
? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？
1.历史原因：文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。
2.产品力：GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。
GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版
艾力绅2016款 2.4L 至尊版
单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。
在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。
3.市场反映：别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 汽车日报 凌佳旭）
