上汽通用车系故障诊断笔记
故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。
上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障1
关键词：插接器X175
故障现象
一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。
检查分析
维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。
为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。
故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入P/N挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是在“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。
根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图1），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。
图1 挡位开关电路图
在变速器上找到插接器X175（图2），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图3），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽，插针便脱落出来（图4），问题一定是出在这里了。
图2 插接器的位置
图3 插接器的可疑部位
图4 没有锁止的插针
故障排除
将插针插到锁止位置后，再按照上述方法反复试车，故障不再出现。
故障2
关键词：进气温度传感器
故障现象
一辆2010年产别克GL8陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。
检查分析
维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图5）。
图5 故障时的数据
进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。
故障排除
更换进气温度传感器后温度恢复正常（图6），故障排除。
图6 正常时的数据
故障3
关键词：通风窗
故障现象
一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200mA，过大。
初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。
拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图7）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。
图7 通气窗下面发现水渍
故障排除
钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好，故障排除。
2005年款别克GL8陆尊间歇性出现无法起动
故障描述： 一辆2005年款上海通用别克GL8陆尊3.0商务车，行驶里程8.6万 km。据用户反映，该车会间歇性地出现无法起动的故障。
故障分析： 维修人员接车后，多次起动发现有时确实存在无法起动的现象，具体表现是起动机短暂出现一声“喀嚓”声，像是起动机吸拉线圈带动啮合齿轮动作，但是却没有足够的力量带动发动机运转。根据维修经验，造成这种故障的常见原因包括蓄电池亏电、起动机电源线虚接、起动电机啮合齿轮发卡等。
根据上面的思路，笔者决定将检查重点放在蓄电池和起动机上。维修人员将一块电量充足的蓄电池跨接在故障车的蓄电池上，但起动时故障仍然存在。检查故障车蓄电池的电源线束和搭铁线束，都固定良好，没有异常松动的情况。那么是不是起动机内部发卡，造成起动时有吸合动作却不运转?但是在出现故障时敲击起动机，故障现象并没有改善，起动机仍然只出现一声“喀嚓”声。
图5 短接起动继电器的端子
难道是起动机的控制线路有虚接点，使得起动信号只能间断地发出而不能持续下去?维修人员找到了位于发动机舱熔丝盒内的起动继电器，用跨接线短接继电器的常电源30号与控制输出87号端子(图5)，结果起动机可以连续运转。同时利用试灯加载测试电源和起动信号输出到起动机的线路，都没有发现虚接之处，但是在将起动继电器装复在熔丝盒内后，却再次出现了故障现象。通过上面的检查，基本上可以排除最初认定的几个常见原因。而且跨接实验说明起动继电器的输出线路部分没有问题，问题应该出在起动继电器的控制部分。
图6 用试灯提供接地
笔者查阅相关资料，了解了该车发动机起动控制的过程。首先，车身控制单元BCM接收点火开关的挡位和起动信号，然后通过二级串行数据总线将起动信号和防盗信息一同传递给发动机控制单元ECM，ECM根据此信号控制起动继电器和其他输出部件。根据发动机的起动控制过程，维修人员拆下发动机控制单元ECM，对照线路图找到控制起动继电器吸合的黄/黑色信号端子，然后利用试灯人为给其一个接地信号(图6)，结果起动机可以连续运转，这说明发动机控制单元到熔丝盒内起动继电器的控制端子线路并没有虚接的现象。在该起动控制线路中串接一块电流表，反复试验，当出现故障时，万用表的电流显示极其短暂，因而可以断定故障应为发动机控制单元本身并没有提供持续的起动信号。
在反复试验中，笔者发现了一个异常现象，就是起动时如果出现了故障，那么专用诊断仪Tech2就会立即重启，而造成重启的原因包括Tech2本身有问题或者其供电、接地线接触不良。而将Tech2在其他车辆上实验都不存在重启现象，这说明诊断仪断电重启是由于此车造成的，为Tech2供电或接地的线路肯定有问题，但是笔者却实在想不出这与ECM不能控制起动继电器保持吸合有什么关系。但是，既然可以认定此现象是不正常的，就从这个方面入手检测，于是我们决定对诊断接口DLC的电源和地线进行测试。
图7 DLC诊断接口
图8 接地点G200
找到DLC诊断接口(图7)，测试电源线16号端子与接地4、5号端子之间的电压，发现正常时电压为12.5 V，而出现故障时仅有8 V左右。于是笔者仔细检查了熔丝盒内的6号熔丝的插孔及接脚，没有异常。DLC的4、5号端子的接地点都位于右侧仪表板杂物箱内侧的横梁上，找到该接地点G200(图8)，接地点并没有松旷迹象。故障出现时存在的电压差说明电源或地线肯定存在问题，怎么会查不到呢?笔者陷入了深思。从蓄电池负极桩引出一根线路接至万用表，经过反复测试发现，当出现故障时，诊断插座的电源电压差又显示不到8 V了，这就可以肯定故障点就在电源方面。经过逐级对电源进行测试，发现在故障出现时，整个继电器中心上所有的电源信号的电压都不足8 V。
至此，笔者眼前“豁然开朗”了，所有的故障根源都是集中在一点，那就是蓄电池正极到熔丝盒的主电源线路上。正因为该线路虚接，在起动时供给ECM、BCM等控制单元的电源电压不足，从而造成控制单元失去数据通信，而中断了起动继电器的吸合。
经过笔者进一步检查，故障点恰恰出现在开始时被大家一致否决的电源正极桩头上。包裹在红色橡胶帽内的蓄电池正极桩线束的固定螺栓(图9)里层出现了烧蚀，其外表面完好且紧固力矩足够，所以从外观上看不出任何异常。因为在最开始的诊断过程中，将其他蓄电池跨接在该车蓄电池上时，短接起动继电器和起动控制信号接地的操作都可以使起动机运转，这说明蓄电池正极桩头虚接没有影响起动机的运转，却影响了各个控制单元的电源，但是电压一旦超出了控制单元的正常工作电压范围(9?16 V)时，起动信号就会立即消失，起动机就会停止工作。
故障解决： 将蓄电池正极线束拆解，打磨烧蚀的接触面后重新紧固安装到位，经过反复的试验，故障彻底消失。而事后笔者向用户询问了该车故障的来龙去脉，原来前些时候去外地时恰巧蓄电池坏了，刚刚换了蓄电池就出现了一次无法起动的故障，在其他修理厂前后检查了2个月，最终没有找到问题。
回顾总结： 经过本案例的维修，笔者回味良久，从故障的根源上讲，该故障的发生是一个“巧”字，故障点不是发生在我们经常遇到的部位，而正好是很隐蔽的蓄电池正极桩线束固定螺栓内侧，而且是偶尔虚接。在整个检修过程，有一点是需要我们注意的，在常规起动系统的车辆上，起动信号一般由点火开关直接驱动继电器，而现代轿车的起动信号一般由点火开关传递到控制单元，再由控制单元根据防盗和挡位等信息来控制起动继电器的动作。还有一些高档车上取消了点火开关的信号，而采用无线数据传输方式传递信号，通过多个模块的信号传输才能到达控制起动功能的发动机控制单元。综上所述，对于无法起动的故障不仅要考虑常规的钥匙、点火开关、起动继电器、起动机及其线路，更需要我们综合所有因素，考虑到相关防盗系统、变速器挡位、数据传输以及发动机状态等一系列相关信息。
14种通用别克车的设定、解锁、复位方法
1
上海别克音响断电后解锁功能
按以下步骤输入密码，在任何两个步骤之间停顿不要超过15s：
1、当接通点火开关时，显示屏显示 LOCK（锁定）；
2、按 MIN 键，显示屏显示 000；
3、再按 MIN 键后，使后两位数字和密码相符；
4、按 HR 健，使前一位或两位数字和密码相符；
5、确认这个数字和密码相符之后，按 AM-FM 键，显示屏出现 SEC（安全），表明音响系统可以工作并已加密保护。
注意：如果输入 8 次错误密码，显示屏会出现 INOP，再试之前必须使点火开关 接通，等一个小时，再试；只有3次机会输入正确密码，否则再显示 INOP。
2
GL8遥控器编程
1、拔开车 BCM 保险丝；
2、点火钥匙从关到 ACC 两次；
3、第二次保留在 ACC 位置；
4、按遥控器上开和关按扭，听到提示声音即可；
5、装好保险丝。
3
赛欧车遥控器的学习
1、在开锁的状态下，将门在3秒内从关到开做两次，最终保持门开状态；
2、将钥匙插入点火开关内，在10秒内从开到 OFF 执行5次，最终保持 OFF 状态；
3、看到方向灯闪烁一下，即表明系统已进入密码学习模式；
4、在系统进入学习模式的16秒内，按下第一个要学习的发射器的锁门键盘，如果看到方向灯闪一下，即表示学习成功；
5、若需要学习第二个发射器，在16秒内重复上一步骤即可；
6、每一个遥控器，门锁控制器最多只能学习两个发射器。
注：退出学习模式①关一下所有打开的车门，如果看到方向灯闪了2次；②打开点火开关，如如果看到方向灯闪了2次；③16秒内不执行任何动作， 如果看到方向灯闪了2次；④以上表明退出学习模式。
4
荣御机油复位
每行驶5000/10000/15000公里， service 灯亮。
步骤如下：
1、关闭点火开关；
2、同时按下驾驶员信息中心上的上下按扭；
3、在按住两个按扭同时，接通点火开关；
4、约3秒后，松开两个按扭；
5、出现保养菜单.询问你是否想复位；
6、按住 SET（设定），按扭3秒以上；
7、按 MODE（模式），按扭；
8、关闭点火开关。
5
林荫大道机油灯复位
（使用电脑复位）
步骤如下：
1、连接 TECH2/CANDi；
2、TECH2上要用“林荫大道”数据卡；
3、进入2007；
4、BUICK（ PARK AVENUE）；
5、进入发动机——V6发动机，确认；
6、进入 F6编程；
7、进入F3重设发动机机油寿命；
8、选择“是”；
9、完成。
手动复位：
1、将点火开关置于 OFF位置；
2、按住TRIP（行程）按扭；
3、将点火开关置于 ON位置；
4、松开 TRIP（行程）按扭；
5、一旦处于“保养复位” （屏幕显示），按住 ENTER（回车）开关3到5秒；
重要注意事项：复位后将会发“嘟嘟”声确认，如果起动车辆时出现保养提醒信息，则“保养提醒”没有复位，重复本程序。
6、将点火开关置于OFF位置。
6
赛欧车点火钥匙编程
1、将需编程的（全新的）钥匙收发器插入点火开关；
2、选择阻断器；
3、选择 F4编程；
4、选择 F1编程收发器钥匙；
5、输入安全代码；
6、输入需要编程钥匙收发器的数量；
7、然后依照TECH 2 的提示操作即可。
注：机械钥匙码可通过选择---阻断器---F2特殊功能---F2显示钥匙锁柱号。
7
陆尊车更换点火锁匙编程
1、安装好全部配件后；
2、打开点火锁匙并打到起动档按压5秒；
目的：是让 PCM得到点火锁匙的起动信号。
3、松开点火锁匙，停在运行档位10分钟；
4、点火开关关闭到 OFF位置，并停 15—17秒；
5、以上步骤重复三次；
6、第三次完成后，不能马上起动；
7、第三次要把点火锁匙关闭 15—17秒后，再能起动。
注：学习过程中防盗灯不会灭。
8
君越车天窗学习
1、开关打到最后并跳起位置，如果不跳起来可以按压一下开关；
2、长按开关3至5秒，会看到有 0.5厘米的距离上下动一下；
3、当动静过后，松开开关；
4、每秒内松开开关，每秒内又按开关，共3次，最后长按5秒，天窗会从后到前从上到下走完一次完整工作，后才放开开关；
9
GL8 99—01年GL EGR阀编程
1、编程界面下一步；
2、下一步；
3、Other；
4、选择“正常”；
5、版本号（12219354）GL8；
6、版本号（12227664）GL车型 99—01年。
10
君威变速器编程
1、编程界面下一步；
2、下一步；
3、Other；
4、VCI；
5、1001；
6、（25181103）03—04年；
7、（25181109）05—06年。
11
陆尊LZC发动机爆振编程
1、编程界面下一步；
2、下一步；
3、选 ECM；
4、VCI；
5、1001；
6、软件号（20070906）。
注：编程时要拔下CD/收音机的保险丝。
12
别克/君威/GL8/君越点火钥匙PK3编程
1、使用PK3钥匙打开点火开关，发动机不起动；
2、观察安全指示灯，将近10分钟时，会熄灭；
3、关闭点火开关，等待5秒；
4、重复1至3步骤两次以上；完成一次完整程序操作三个循环或30分钟。
注：在点火开关OFF过渡到启动时，车辆此时重新识别钥匙和密码信息，发动车辆前必需将点火开关关闭，然后起动。
13
老别克遥控器设定方法
1、遥控器的校准
上海克采用防盗遥控车门系统，下列情况出现是应对遥控器校准：
a.超出接收范围内，遥控器使用超过256次；
b.更换遥控器电池后，超出接收器范围内，马上使用超过16次；
c.因更换遥控器电池或其它原因造成遥控器功能失效；
校准方法：
同时按下并保持遥控器的 LOCK和 UNLOCK 键至少 7s 或直到听到喇叭响3次即可。
2、遥控器的设定方法：
当遥控器丢失时，应将旧的或新的遥控器重新编程设定，最多可编程4个遥控器。
不用工具时的编程方法：
a.坐在驾驶员座位上；
b.从点火开关中拔出钥匙；
c.关上所有的车门；
d.按住门锁开关上的开锁按键；
e.在保持门锁开关在UNLOCK位置时，插入和拔出点火钥匙三次，第三次将钥匙保留在点火开关内；
f.松开开关，听到三声响声，该声响表明遥控设定正式启动；
g.同时按下遥控器上的开锁关锁开关，听到2次响声，表示编程成功；
h.将点火钥匙拿出即可。
14
凯越天窗初始化学习
1、按住开关，运行到最大起翘位置，松开该按钮，再一次按住超过10秒，天窗在最大起翘位置抖动几下；
2、如果此次初始化没有效果，则用六角扳手摇动天窗电机中的小孔，关闭天窗，运行到关闭位置后，再次重新初始化；若还未解决，确保开关以及线路无故障的情况下更换电机，更换电机后，需要重新初始化。
