「诺总日记」两年车龄五折买？8万8入手准新别克威朗

【路试笔记】by 诺诺

最近公司多数员工都还在隔离中，也没啥人跟我抢车开，我又可以肆无忌惮地“每天一换”了！

今天这台车是贤章帮我选的，其实我个人对别克在过去很长一段时间里没啥兴趣，因为老别克时代的车子给我留下了一些阴影，比如没操控、维修多、高油耗等等。

直到去年体验了几台Velite 5后，我对别克的印象才开始扭转，包括重庆站4月份的一台红色君威，也都很年轻化。

以前一直在上海通用的工程师同事告诉我，现如今的别克车型更加有针对性地迎合年轻消费群体，而且由于平台化战略的普及，故障率已经控制到了很低的水平。（这倒是真事儿，大家可以上网搜搜JD Power近两年的汽车质量品牌排行榜，别克的排名）

这台车的发动机看参数没啥出彩的，属于我眼中的平庸动力系列，适合那些对加速和极速没啥要求，温和驾驶为主的用户。在他们眼里，燃油经济性优势就特别凸显了，我用典型的“下班开法”（就是带着自己被掏空的那种感觉开车），开回家，平均油耗跑到6.2L/100km，和大众的1.4T是同一个水平。

让人哭笑不得的是，一路上我都没找到怎么开大灯，幸好路上都有路灯，还有日行灯和雾灯帮忙，倒是没啥大碍。

第二天白天我上路开，又看不见大灯到底亮不亮，一会我得请教一下贤章。

车身的红色是一种特殊的红，不是那种大红，而有一种惊艳不俗的感觉，这张照片的色彩我认真对比过，和真车一致度很高。

这款1.5发动机，居然还带启停功能，而且由于隔音不错，等红灯时发动机悄然熄火，你根本感觉不到。只有在松开刹车那一瞬间，发动机启动，你才发觉刚才熄火了。

2万多公里的准新车，路感、底盘都没啥可挑剔的，完全新车的感觉，紧绷+Q弹，这个来店里试车便知。来不了也没关系，我试车十几年了，说话和描述比较客观，信就是了。

别克有个功能很棒，就是数字化显示你的机油剩余寿命，小白司机都不容易忘记自己距离保养还有多远，很形象。

这也是别克系列的一个特色界面，显示你在过去100km的平均油耗，数字显示前车主曾经有某个100km跑到过4.5的战绩，这是历史最佳成绩哦。我估计这100km开高速+国道之类的道路，类似去外地自驾游这种开法。像我这样上下班开，最低也就6左右的最佳成绩。

至于那个9.1比较奇怪，可能是在近期有比较费油的开法，比如原地长时间怠速等候、查车等等。

为啥我相信9.1是异常使用工况呢？因为这里存有前任车主过去28000km的历史总油耗，7.2L/100km，哥们儿买来就没清过零。

这28000多公里的均速是30km/h左右，很经典的一个日常用车均速。

典型的“新别克风格”界面。

带蓝牙连接功能。

中控仪表上的膜，右边1/3还有气泡呢！这表示了一种纠结而爱惜的心态，刚想撕掉，撕了1/3又反悔了，赶紧贴回去，把崭新的感觉分享给下任车主吧！

为这种车主点赞！

次日早上开到公司，平均油耗居然又是6.2，很稳定哈。

这种杯架挺好的，三个固定爪都是橡胶一次性成型的，并不是独立的机械结构。记得宝马那种三个转动卡舌的，经常就遇到缺失的，还不好配，别克这种设计既降低了成本，又减少了故障率，还不影响使用效果。

后排空间宽裕，不夸张地说，已经达到了标准轴距的宝马5系的级别，美系车在这一点上是不吝惜的。

贤章刚把这车钥匙给我时，其实我还有点小失望，毕竟不是法西斯血统的车，但你真实用过后才知道它可爱的地方，比如极新的内外饰成色，平凡而稳定的内核，超好的燃油经济性和充足的车内空间，说起来似乎的确没有任何一项可以突出到打压其他对手，所以平时我们很容易忽略它。

如果只是看小程序上展示照片和参数，估计少有人会觉得“她”出类拔萃的，我必须奉上一则路试笔记，让大家认识到拥有这款车的真切感受。

我觉得别克系有个很烦人的地方就是，你如果开车门不拔钥匙的话，它会一直“咚咚咚”响个不停。

有时会在美剧上见到这样的场景，反派角色在开门准备逃窜的瞬间被警察击毙，倒在距离车门不远的马路上，背景音中传来“咚~咚~咚~”的钥匙提示音，说明那哥们儿开的车就是别克。。。。

这台车没啥可测的，内外都是很新的成色，没有烟味、动力不出众、操控不犀利，但很省油、空间足，在我国大多数地区，别克的牌子也对得起观众。

目前疫情当下，大家都不敢轻易使用公共交通出门，有价格比新车实惠这么多的车源，还是自动挡，建议果断入手，何况这么接近新车的车况。

好了，今天写得简单一些，这台别克就到这里吧。

BTW：周五我开回家的是这台甲壳虫，上次那台蒂芙尼蓝的虫子卖掉了，我时不时还怀念它的造型和个性，还有那个双增压的1.4T发动机，嗯，周末就开它吧，这台还man一些，是个独来独往的好工具。

下周一我计划继续体验这台X1，上次开了一天，短暂体验了一下，印象不错。虽然是18i，但内饰和配置都很给力，主要是贤章亲自出门帮我加了好多汽油，不多跑点路就换车，都怕对不起质检部兄弟们，有空的话还得把X1路试笔记后半截写完。

下周还有一个任务，就是给这台车配一副脚垫，现在是没有脚垫的状态，上海老是下雨，根本舍不得踩进去。

车辆信息

车型：别克 威朗 2018款 三厢 15S 自动领先型

排量： 1.5L

变速箱： 自动

上牌时间：2018-08

表显里程：2.8万公里

新车指导价：15.5万

售价：诺诺自营车

主攻高端紧凑级 别克威朗20T领先型实拍

在国内，紧凑级三厢车市场无疑是竞争最为激烈的，这一级别车型

不仅购买需求极大，同时也是众品牌投入产品最多的。曾经的紧凑级已经由单一车型演变成由入门到中端再到高端的细分化格局。我们今天实拍的威朗便是主打高端紧凑级车型的产品。

别克

威朗是一款定位于高端紧凑级的产品，尽管它启用了全新的中文名称，但事实上它是老款英朗的换代车型，而厂商方面则希望用这款车来占领紧凑级的高端细分区间，所以它比全新英朗更高端些。威朗的外形确实如它的名字一样威严、俊朗。虽然仍是家用车，但稳重的思路很明显，大灯，中网的样子都透着家族风格的设计元素。

即便是最低配的20T车型，LED日间行车灯和自动大灯功能也是标配功能。只不过想要氙气光源的话，就只能去买顶配车了。不过原车这个远近光一体的聚光透镜是个颇具使用价值的配置。常规的雾灯处只是用黑色的塑料装饰来填充，旁边还有一条动感的镀铬装饰。前大灯的照明能力已经可以满足雾天行驶的需求，所以没有这个配置倒也无可厚非。

威朗的侧身腰线依旧采用双腰线设计，超过4米7的车身长度也让这款车的侧面看起来十分舒展，稳重里还带着一丝动感。除了全系最顶配车型使用的是225/45 R17规格轮胎外，其余车型采用的是205/55 R16规格，实拍车型使用的则是马牌的C C5花纹轮胎，主打静音和舒适性能。

遥控钥匙为全系标配，但想要无钥匙进入/启动功能的话仍然是只有顶配和次顶配两款车型才能提供。双色后视镜外壳带有LED转向灯，倒车镜片则采用双曲面设计，再加之横向宽度足够大，使驾驶员能获得很不错的视野。

车尾总体上升的幅度比较高，拉高了视觉中心。饱满厚重的线条看上去很厚实，很圆润。受制于车尾整体设计，后备箱盖的下沿离地高度很大，装卸物品时会有些影响。底部的双排气口设计很精致，而且两个都是真的。

尾灯造型颇具家族风格，我们已经不止一次在别克的新车上见过类似的设计。另外它并非是全LED光源，有点儿小遗憾。

威朗的内饰风格走的是别克品牌一贯的高端豪华路线，中控台的整体性非常强，看上去非常舒服。方向盘的握感很不错，虽然只有顶配才具备真皮包裹，但塑料材质的质感也并不差，而且全系支持四向手动调节和多媒体按键。

仪表盘的造型比较清爽，双炮筒的风格也让威朗具备一定的运动感，中间的彩色液晶屏可显示的内容很丰富，并且具有较高的分辨率也使得画面的细腻感很强。中控台上的大尺寸彩屏看上去同样很舒服，操作界面也与此前的全新英朗颇为相似。只不过导航系统仍然是20T顶配车型的专利，好在倒车影像功能除了20T最低配之外，另外三款都是提供的。

自动空调只有20T的顶配和次高配车型才提供，其余车型一概是手动控制，这对于主打高端紧凑级的威朗来说太寒酸了，哪怕下放到20T全系也能说得过去。操作按键倒是很大，用起来很顺手。中控台的最底部则是AUX/USB等扩展接口。另外车辆的运动模式选择，发动机启停和车身稳定程序的开关也都在此，便于操作。

座椅的舒适程度以及整体做工不用再多说，别克品牌的表现向来令人满意，但实拍的20T领先型却没有中高配车型上的真皮加热座椅，并且驾驶座高度调节和前排座椅电动调节这些统统需要选装。后排座椅明显趋向于双人乘坐，中间的人只能受点儿委屈了。并且威朗只给这个位置提供了三点式安全带，头枕则为缺席。

后排空调出风口和电子手刹为所有

自动挡版本的标配，两款手动挡只

有羡慕的份儿。

虽然我们前面说到威朗的后备箱开口有些高，但无论是纵向还是横向的开口都足够大，内部空间也十分平整，460L容积应付家用没问题。后备箱底部则为T115/70 R16的小尺寸备胎和常用工具，整体布局很规整，物品之间的码放井然有序。

威朗全系搭载的是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，搭配的分别是6速手动/6速自动和7速双离合器变速箱，悬挂系统则是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校偏向于舒适，符合家用车定位。