直喷宝测评第2期，验证自吸直喷车是否同样有效（上）
经过上一次帕萨特测试后，好多车主都说测评内容不够完善，总结如下：
1、帕萨特全程高速路况，期待市区日常的路况测试；
2、帕萨特是涡轮增压+缸内直喷车型，想了解自然吸气+缸内直喷车型是否也同样有效；
3、很多车友质疑这么强劲的清洁效果，会伤三元，所以这次测评中会增加半箱油的查验，以此证明积碳是大面积脱落的还是逐步燃烧掉的。
本次测评挑选车辆信息：
测试车型：别克GL8
车辆型号：2015款-2.4L-SIDI
进气方式：自然吸气（NA）
供油方式：缸内直喷（GDI）
油箱容积：77L
测试前公里数：52764km
通用的缸内直喷发动机早在2013款的GL8上已经开始试装，这台别克是2015款，朋友公司的车，平时很少跑高速，主要北京市内通勤。正好赶上这台车到4S店保养，我和朋友一同前往，顺便让4S店的机修师傅帮忙看下这台5万公里的GL8缸内积碳状况。
这是位于北京市朝阳体育中心西路的勤和祥龙别克4S店，正好赶上这家4S店装修更新，看来没什么好拍的，直接去售后维修部做保养吧。
登记车辆信息后，本次需要做的保养项目是更换机油、机滤还有汽油滤芯。
确认保养项目后，直奔维修保养的地方，机修师傅很娴熟的将车辆停在工位上。
通用SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
为了让发动机快速冷却，4S店机修师傅先将发动机的点火线圈和火花塞拆下，这样做完保养后可以直接用内窥镜查验缸内积碳状况。
拆卸下来的火花塞，目测燃烧的不错。
本次保养所用产品，通用4S店的原厂机油、机滤、汽滤。
机修师傅说这台2.4自吸直喷发动机放机油和抽机油都可以，这次为了方便更换汽油滤芯，所以选择了重力放油。
更换汽油滤芯。
检查胎压。
这台发动机机油注入口有些尴尬，大桶的机油没法倒入，只能用小桶侧躺倒入，倒完小桶还得需要大桶分装到小桶中……
值得一提的是，通用旗下的4S店所使用的机油都是美国通用Dexos认证过的，本次所使用的机油就是道达尔给上汽通用所代工的一款Dexos认证全合成机油。
可以看到其他工位上使用完的产品，比如这个嘉实多极护“特供版”，这款极护为了迎合上汽通用将Dexos认证标识放这么大个~也是蛮夸张哦。
夏天到了，4S店会推荐车主做发动机舱内部的线路保护，这样可以保护机舱内各部件防锈蚀防老化，并且降低自燃隐患。
最近也是清洗空调的旺季，有必要说一下这个德科ACDelco，这个品牌是通用旗下零部件的品牌，比如刚才的火花塞就是ACDelco，我手中的这个空调清洗剂就是胜牌给德科代工的。
还有这个是德科的燃油系统清洗套装，3M代工，需要专业清洗设备操作，俗称“打吊瓶”。不如本田那款地球梦标配的清洁剂，直接怼油箱很方便。
不闲聊啦，直接进入今天主题，看看燃烧室内部情况。
1号缸，这个可不像是5万公里的燃烧室，很明显，整个活塞顶都铺满沉积物，还有结焦的区域。
2号缸，这个结焦的积碳给车辆带来的隐患不少，它会严重影响活塞顶部的散热，很多车活塞熔顶、穿孔导致发动机大修、报废就这么来的。
3号缸，看着也很脏，也有结焦现象。
4号缸，这个缸没有拍清楚，不过也能模糊看到活塞顶部一层厚厚的沉积物。
看来不光是大众的直喷车积碳多，通用的直喷车积碳问题也很严重，检查完毕后让师傅把火花塞和点火线圈归位。
别克4S店的机修师傅非常认真负责，对每个部件都细心复查。
为了测评的严谨性，这次将发动机盖和前杠之间贴上封条。
本次保养费用明细，4L原厂全合成机油为338元，1L的是88元，机滤是65元，汽油滤芯是39元。
保养完后4S店的人员将车辆停放在接车区域并且贴上下次保养的时间和公里数。
开了出门证，我们直奔加油站。
这是位于朝阳区大黄庄平房路的一家中国石化，朋友说他们公司车辆经常在这里加油，据说这里常年有优惠。好吧，我已经看到了……92#汽油直降0.8元……
这台GL8是77升的油箱容积，按直喷宝的添加比例（1:200）来算，应该需要添加385ml，大概一瓶半的样子。
这一瓶是250ml，看来更适合50升左右的轿车使用。
开始添加第二瓶，一点点往油箱里倒入。
从包装刻度（每格是50ml）上看第二瓶还剩140ml，说明本次加入了110ml，按理应该加入135ml（385ml-250ml），可能当时计算失误，就这么测吧。
加完直喷宝后开始加92#汽油。
加油机跳枪后，显示此次添加油量为60升，说明车里还有17升汽油。
老规矩，上封条。
加满油后小计里程归0，记录当前公里数52764km，差点忘了，今天的日期是2018年5月30日。
下一期预告：GL8跑完半箱油后拆封条查验缸内积碳变化
上一期测评：直喷宝测评第1期：15万公里帕萨特缸内积碳测试
唯长城少数厂商屹立不倒 五月车市自主品牌几乎全线坍塌
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道
“还有不足半个月就执行国六，在政策没落地之前，我们不敢从厂家拿货，怕卖不出去，上不了牌儿”。勤和祥龙别克4S店的销售告诉记者。
记者走访多家4S店了解到，勤和祥龙别克4S店并不是个例，而是北京地区汽车经销商的普遍现象。而大家一致认为，6月车市销量肯定不如5月。
5月车市自主品牌下滑严重
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年5月，我国汽车销量191.26万辆，同比下降16.40%。其中乘用车5月份销量为156.12万辆，同比下降17.37%，环比下降0.87%。
在前几年中国车市销量高速增长背景下，自主品牌也是受益者。如今车市“遇寒”，自主品牌便应声下跌。反映出，自主品牌受大环境“一荣俱荣，一损俱损特性。”其中，吉利5月份累计销售新车9.03万辆（包含领克、吉利新能源），同比下滑26.6%，这也是吉利自2017年8月份之后，为数不多的销量跌破10万的月份。值得一提的是，吉利5月同比下滑的速度超过了车市整体的同比下滑，2019年吉利的全年销量目标为151万辆，如今时间已经快过半，吉利目前完成全年总销量的37%。
需要指出的是，长安汽车近期采取了公布集团总销量的方式，取代了之前仅公布一个品牌的做法，5月份，长安集团销量为103474辆，这显然是包含了旗下众多品牌。其中，新能源车方面，长安汽车5月销量为4,473辆，长安马自达5月份销售9522辆，同比下滑39.8%，长安福特5月的销量仅为7418辆，同比下滑75.6%；作为长安汽车曾经的“利润奶牛”，长安福特目前的数据无疑是已陷入销售困境。
此外，下滑严重的自主车企代表还有广汽传祺，其5月份的销量仅为27953辆，同比下滑了27%，1-5月总销量为142823辆，同比下滑了38.2%。
自主品牌第一梯队全线下滑，其余自主品牌一样成绩惨淡，奇瑞、众泰、通用五菱均有超过两位数的下滑。
作为自主品牌少数增长的代表，长城汽车表现一如既往的稳定，5月共销售新车62559辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别交出43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量成绩单。累计销量方面，今年1-5月，长城汽车销量突破43万辆，达430239辆，同比增长5.11%，在愈发残酷市场的大环境下，表现良好。
可以看出，自主品牌丢掉的份额，正逐渐被合资品牌蚕食。
合资品牌差距凸显
在车市下滑背景下，合资品牌表现最健康当属日系车，需要指出的是，5月份的成绩中，丰田总销量高达13.85万辆，同比增长12.1%，这也是丰田第十五个月实现同比正增长的月份。本田表现亦是如此，5月份在国内的销量为13.64万辆，同比增长37.4%。创历年5月单月终端销量的最高成绩，1-5月的终端销量总计59.7万辆，同比也上涨19.1%。
与丰田和本田不同，5月份日产汽车在中国的销量同比减少4.8%至12.18万辆，2019年1-5月的累计销量为58.7万辆，同比下降0.4%。
需要指出的是，日系代表轩逸和雅阁纷纷夺得了该细分市场的冠军，反映出，消费者的变化需求。
5月份上汽通用表现同样优异。不仅实现月销14.8万台的佳绩，而且还同比增幅了8%，成为5月销量最高的车企，力压一汽大众和上汽大众。
当然，市场之中有增长必有下降，南北大众层面，一汽大众在5月取得了14.7万台的销量，同比7.5%的下滑，取得车市第二名的成绩，上汽大众仅随一汽大众，以月销147177辆的成绩占据车企销量排行榜第三的位置，和一汽大众相比，上汽大众销量下滑更为明显，同比下跌了13.3%，表现并不乐观。
在重重压力下，法系品牌还未找到有效止损下跌的办法。神龙汽车5月销量为8698辆（去年同期为26,167辆），2019年累计销量为52,899辆，累计同比下滑60.99%。其中东风雷诺5月份销量为1008辆，同比下滑80%，1-5月份销量为7398辆，下滑较为严重。
此外，韩系车的表现同样不理想，5月，北京现代销量为37217辆，同比下降38.4%；1-5月累计销量为220918辆，同比下降24.6%。而起亚则并未公布具体销量数据。
豪车市场振幅较小
作为细分市场，豪华车品牌一直是BBA的天下，但是通过5月份的数据显示，二线豪华品牌则成为最大赢家。
据戴姆勒官方发布的销量数据显示，5月份奔驰在中国市场的销量达到了55589辆，同比下降0.9%；宝马集团公布数据，5月在中国市场交付了60903辆，同比增长32.8%。其中销量主力在其X系列车型，X3、X4、X5都表现出不错的增长态势；奥迪家族5月销量同比下滑7.4%，在中国市场仅有47927辆。
另外，最亮眼的是雷克萨斯，在5月份售出了1.7万辆新车，同比猛涨150%，今年的累计销量也达到7.6万辆。而在雷克萨斯所售的车型中，混动车有很大的占比，达到33%，1-5月的总销量超2.5万台。
销量成绩同样喜人的还有凯迪拉克。凯迪拉克今年5月的销量为20587辆，同比上升18.9%。今年1~5月，凯迪拉克在华的累计销量为93382辆，虽然同比小幅下降5%，但目前凯迪拉克的车型销量较为稳定。
沃尔沃5月在华销量为12425辆，同比上涨17.4%。1~5月，沃尔沃在华累计销量为54503辆，同比增长9.5%。
此外，捷豹路虎并未发布具体销量数据。统计显示，5月份捷豹路虎在华零售、批售情况均实现超过10%的环比增长，相较同期跌幅收窄。根据乘联会的相关数据，捷豹路虎 2019年4月在华合计销量为7049辆，那么以此推算，5月其销量大概在7754辆左右。
新能源销量急踩刹车
作为车市的一大亮点，新能源汽车告别了野蛮式增长，逐渐恢复为一个稳定的数量。
5月，新能源汽车产销量分别完成11.21万辆和10.44万辆，同比分别增长16.91%和1.8%。
新能源汽车表现较为亮眼的是比亚迪汽车，5月销量为22529辆，同比增长75.1%，居国内新能源乘用车企业销量榜之首。从去年销量来看，比亚迪汽车、上汽乘用车、北汽新能源等3家企业新能源车型销量均突破万辆。但在去年万辆规模之上继续保持增长的企业则只有比亚迪汽车。在新能源领域，比亚迪汽车的发展后劲十足。
其他品牌方面，江淮汽车、吉利汽车、长城汽车销量增长较为明显。5月，江淮汽车销售7684辆，同比增长187.9%；吉利汽车销售6291辆，同比增长74.4%；长城汽车销售4565辆，同比增长452%。
而造车新势力层面，威马汽车销售2056辆；蔚来汽车销售1068辆（计入江淮汽车7684辆总量）；小鹏汽车销售2704辆（计入海马汽车2803辆总量）；合众汽车销售808辆；云度汽车销售350辆；新特汽车汽车64辆。从排名来看，小鹏汽车本月销量实现了对蔚来汽车、威马汽车的超越。
在最后，国六还有不足半个月就要来临，从经销商保守的态度来看，6月天气虽热，但车市依旧“寒冷”。
