别克全新车标曝光！三盾变成“三个指甲刀”，网友：丑哭了

红星资本局注意到，美国专利商标局公示了别克最新申请的品牌LOGO。公示内容显示，3月16日，通用汽车为别克提交了该新商标申请，目前该申请状态为“新申请处理中”。根据商标描述，其可用于机动车辆、汽车电子钥匙等领域，眼镜、杯子、服装和雨伞等周边产品也涵盖在内。

有消息称，新商标未来或应用到纯电车型上。

别克此前车标以一个圆圈中包含三个盾为基本图案，由来可以追溯到汽车制造业的奠基人——大卫·邓巴·别克的家徽。三盾从低到高相互紧贴排列，分别为红、灰、蓝三色。这个车标从1960年开始采用，三盾分别代表那一年别克阵营中三种型号的车——Electra，LeSabre，Invicta。

别克汽车 图据 IC photo

新LOGO取消了外部圆圈边框，三个盾牌处于同一水平线上，相互之间完全独立。内部也由对角线变更为拱形线条。目前尚不知全新LOGO是否会保留红、灰、蓝的标志性配色。

对于这个新车标，有不少网友表示无法接受，“丑哭了”，“完了完了，换个标没人知道是别克了”……戏称新LOGO为“三个指甲刀”、“三个指甲盖”、“三个塞子”。

别克车标（左旧右新）

近两年换标的车企并不只有别克一家。大众、宝马、丰田、标致、特斯拉（TSLA.US）、比亚迪（002594.SZ）、长安汽车（000625.SZ）、起亚、通用汽车、沃尔沃、吉利汽车（00175.HK）、中国一汽、上汽集团（600104.SH）、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）等都更换了车标。

几乎所有车企新标的设计思路都是简约化、扁平化。业内人士认为，扁平化设计具有易辨识、易传播的优势。

更重要的是，车企换标一般都预示着车企战略规划将作出调整，新车标要展示其战略变革的方向和愿景。

例如，一个月前比亚迪更换的车标。新LOGO变动不大，更为重要的是和新LOGO一起亮相的应用范围图，不仅展示了比亚迪现有的经营面，还展示了未来可能的重点业务领域。

图据 比亚迪微博

通用也将电动化的理念展示在新的图标中，根据通用汽车公司的官方声明，新的“GM”图标具有鲜艳的蓝色渐变零排放的未来是干净的天空和Ultium平台（通用汽车的电动汽车电池系统）的内在科技力量，“m”和下划线的组合巧妙地展示了电源插头的形状，强调了电气化、数字化的未来发展路线。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 陶玥阳

ta也是“新”车，却已有了20年的历史

今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！

说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？

它就是别克——新世纪。

说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。

别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。

1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。

到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。

1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。

随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。

1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。

“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。

1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。

作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。

时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。

国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。

新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。

实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。

美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。

新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。

新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。

尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。

别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。

当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。

别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。

新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。

新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。

新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。

动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。

当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。

底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。

这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？