详细体验别克新凯越 这也许是你看过的最详细的新凯越试驾文章了
写这篇文章前，我打开了汽车日报的新凯越报价库，注意到这款指导价在10万以内的三厢紧凑型合资车全国已经普遍有了一万多的优惠，北京优惠幅度已经接近一万五。从08款10-15万价格区间逐步到现在的7-10万，别克其实一直在把凯越车系的价格往下拉。也难怪，10年前别克只有凯越、君威、林荫大道三款车型，而现在已经有凯越、威朗、英朗、阅朗、君威、君越五款之多，产品细分的另一个目的就是把产品线的价格区间最大化的拉长。
2009年的时候我开过一台1.8L的凯越大概半年，我们都知道那台车在国内曾与伊兰特、赛拉图、捷达等车一起持续近10年的畅销，当之无愧是一款国民车。时隔久远，我已记不起那台1.8升的高配凯越是怎样的驾驶质感，只依稀记得那台车挺好开，内装也很豪华，开起来安静舒服，就是油耗有点高。
拿到这台新凯越后，我使劲儿寻找9年前那台老凯越的感觉，却一点都找不到。这完完全全不是一个车型，一样的恐怕只有都叫“凯越”了。下面，我会把这台新凯越的感受详细的说给大家，这篇文章或许会是你看到过的最详细的一篇凯越试驾体会。
动力。
我觉得应该有很多人和我一样，起初会怀疑这台1.3L自然吸气三缸发动机的力道。实际上开上这台车，并不会觉得动力不够，甚至开着空调也不会。看看数据似乎能发现一些原因：2008款凯越那台1.6L自然吸气四缸发动机是110马力，但是车重却在1270Kg左右，这台新凯越的1.3L三缸发动机有107马力，车重却只有1100Kg，几乎相同的动力，推动明显更轻的车身，再加上传动效率更高的CVT变速箱，也难怪这台车的动力不会让人觉得乏力。
新凯越开起来的驾驶感受就是轻盈两个字，不乏力，变速箱可以想见的平顺。CVT嘛，就跟你想的一样顺。再加上同样很轻的方向盘和油门，这台新凯越来起来很顺手，好开，如果你按下Sport键（运动模式），变速箱响应会更积极，会觉得车辆跟随行更好，只是发动机转速会被拉高很多，噪音相对更大一些。
三缸。
三缸抖不抖？我要说一点也不抖估计没人信。实际情况是日常用车确实能感觉到有一点多余的震动，尤其是在脚底下使劲儿踩油门，发动机比较出力的时候，方向盘上的手能感觉到一些震动。不过在收油溜车或者轻踩油门这类工况下，由于发动机出力轻微，方向盘感受到的震动就会明显微弱很多，几可忽略不计。即便是发动机比较出力的时候，震动只出现在方向盘上，其他地方感觉不到，而且它不是那种无法接受的“哆嗦”，只是微弱的震动，手有些感觉而已，离“让人无法接受”的地步还差得很远。
上次体验过别克的GL6之后，我写文章说“这台发动机的抖动不足以否定整车质感”网友纷纷质疑此结论，甚至有网友表示：现在不抖不代表未来不抖。其实我很理解用户对三缸机的顾虑，坦白地说，我个人没有接触这些三缸机车型之前同样有这种顾虑。但当接触过几款三缸车之后，这种顾虑打消很多，而且您应该也能看到：无论是别克，还是宝马，标志，还有大众等等，越来越多的车企未来会在旗下低端入门车型搭配三缸发动机，别克只是走得比较靠前。我们有理由相信在整个行业的推动下，三缸机的使用感受其实正在快速的改善，无论哪个品牌都会如此。
油耗。
1.1吨的车身，1.3升自然吸气三缸发动机，CVT变速箱。我认为把这几个参数放在一起，大家就应该对这台车的油耗能有一个大概认知了吧？是的，这台车的油耗非常低。低到什么程度？这么说吧，如果只是匀速行驶，我看到过行车电脑显示过4点几的油耗，城里日常使用，上下班买菜的话，基本稳定在6个左右。
4G和互联。
随便拎出一个国产品牌来，估计都会把车联网功能骄傲的以粗体写在产品册上，但是合资车在这方面一直都更谨慎。然鹅，这台新凯越离完美的车联网体验也许就差一套斑马系统和一块10寸大屏，即便如此，我对照配置表找了半天，发现这个价位的合资车里，这台新凯越在4G和互联上仍是越级的存在：同时支持Carplay和Carlife两种模式的手机互联，标配车载4G LTE移动WiFi热点，随车赠送5年免费使用权，最方便的是可以配合手机APP实现远程启动和车辆信息查询，还有OTA空中升级功能，还标配有OnStar安吉星。惊不惊喜？意不意外？反正我查了半天参数表，没发现同级车里有哪台合资车型能PK一下。
空间。
跟上一代凯越相比，车身缩短了47mm，轴距却增加了11mm，车身宽度也增加了40mm。其实两代凯越相比车内乘坐空间无论是前后排都基本一致，没什么变化，标准的紧凑型三厢车的空间感受。在10年前，这样的空间算是标准家用三厢车的空间印象，放在现在这个多大都不嫌大的时代，这样的驾乘空间显得并不宽绰，两三口人的家庭用没毛病，多人出行恐怕要挤挤了。
值得一提的是新凯越的后备箱容积居然达到了490L，大的让人意外，如果你对这个数字没有概念，那我告诉你奥迪A6L的后备箱容积是470L，宝马5系是520L，新凯越的后备箱容积跟一些中型车的后备箱差不多大。
缺点。
新凯越有一些不太让人满意的细节这里罗列一下：后排没出风口，没有USB或者点烟器接口，长途出行时后排乘客没法充电；后排一体式头枕低矮不可调，使用感不佳；还有就是185R15的轮胎在同级车里并不出众。
质感。
如何评价这台车的整车质感？首先从基础硬件来看：够用的动力，极低的油耗，平顺的变速箱，轻盈的驾驶感受，这些都能让人满意。其次从辅助驾驶配置来看：好用的4G互联和手机互联以及远程启动、监控等等这些功能也让人意外。虽然在一些诸如后排头枕和轮胎尺寸等方面有不尽如人意之处，但瑕不掩瑜，整台新凯越的产品力仍可以给高分的总评。
最后，回到最初：毕竟这是一台售价只要七八万块钱的合资三厢车，以这样的售价买到这样的产品力，我认为是值得的。油耗，空间，动力等主要硬指标没问题，配置和些许的震动是容易接受的小瑕疵，当然了，认可并接收它的前提，是你要和我一样不但要理性的评价当前三缸发动机的工况表现，更应能理解未来三缸机会在多品牌的中低端车型上越来越常见这一趋势才可以。
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近几年中它是最接近合资和进口车的国产车之一！
同样是前几年，自从挂起一股拉力车风潮以后，不少厂家纷纷投入拉力车车型的研究，其中不乏一些新崛起的新厂家，比如说真正玩车的越野车手张雪，就吸取了之前设计制造黄河250和300的经验，带来了更高水准的凯越 500X。
凯越 500X的消息自从在网上曝光后，凭借凯越 500X的颜值，以及张雪这个真是玩车人的身份，受到了很多车友的关注，这也让凯越 500X成为了一辆网红车。
毕竟造车不是一件容易的事情，张雪这个“强迫症”又必须把车设计到自己满意为止，弄得凯越 500X一直吊着众位车友们的胃口，前几天我们终于找来一辆高配的凯越 500X进行拍摄测试，那么这台网红拉力车究竟能掀起什么风浪，就让我们来一探究竟。
外观/设计
万事开头说外观，凯越 500X的颜值想必大部分人会喜欢，要不然也不会成为网红车型，魁梧的身材与凌厉的线条结合，却又不失柔美，整辆车的外观已经脱离了国产那毕业生的设计感。
不过从外观上，看得出凯越 500X车头借鉴了宝马的一些设计，比如鸟嘴和大灯两侧的隆起银色装饰条。
凯越 500X全车使用LED光源，大灯两侧轮廓分布有小灯灯带，下部为近光灯，上部为远光灯，铺路效果不错，不过从大灯的的造型中....总感觉有些宗申RX3的影子。
说到仪表可就厉害了，上面集成的功能非常多，显示也足够全面，什么转速、时速、挡位、油量、水温、时间、里程这种基本的消息都有。
当然还有一些大部分国产拉力车上没有的功能，比如海拔显示、平均油耗、剩余油量行驶里程，在仪表上还能控制节能和运动模式切换，ABS全部开启、全部关闭、只关闭后轮ABS，让凯越 500X成为更合格的拉力车。
在仪表两侧分别还有12V点烟器接口，和一个USB充电接口，在旅途中不光可以给手机充电，还可以使用便携电动气泵等设备，大大提高摩旅的便捷程度，对了，凯越 500X的钥匙还是芯片钥匙，对防盗性能有所提升。
凯越 500X的原厂风挡比较小，挡风效果不够，需要大风档的车友只能后期改装了。
凯越 500X的风挡虽然可调高度，不过只能使用工具调节，而且调整的行程并不大，有些麻烦。
凯越 500X为了更的高离地间隙（210mm），座高到了820mm，好在减震可以调软，175cm的身高双脚着地也不会费劲。坐垫的形状不错，能完好的支撑臀部，只是材质偏硬，长时间骑行会带来不适。
油箱容量为20L，看起来足够大，可凯越 500X的油耗可不低，根据仪表上的平均油耗来看，凯越 500X油耗差不多在5.6L左右，一箱油差不多跑个340公里就得加油了，不过测试车辆还没出磨合，我的驾驶风格又比较激进，真实油耗可能会下降一些。
什么轻量化的铝合金镂空发动机护板，铝合金侧踢，可变越野脚踏这些配置也都有就不细说了，最重要的是！凯越 500X有实用的大踢！
性能/配置
动力方面凯越 500X则是使用隆鑫的异步双缸水冷8气门发动机，实际排量为471cc，最大功率为35kW/8500rpm，最大扭矩为43N·m/7500rpm，这也是摩瑞和隆鑫用过的发动机，没传出过什么大缺陷，技术比较成熟了。
凯越 500X高配版减震使用的是KYB品牌，前减震为41mm可调长行程倒置减震，后减震使用中置多连杆可调减震。
刹车方面凯越 500X高配版配置还不错，前刹车使用双浮动浪花盘单向双活塞卡钳，后刹车使用单盘单向单活塞卡钳，前后刹车泵都使用了Nissin（日清）卡钳，配备可关闭ABS防抱死系统。
车轮方面同样是凯越 500X的亮点，前后轮毂使用类似于宝马的真空辐条轮毂，可以直接安装真空胎，出行补胎省去扒胎的烦恼，前轮规格为110/80-19寸轮胎，后轮规格为150/70-17寸轮胎，使用象牌巧克力胎。
骑行测评
作为一个使用同平台动力的摩瑞车主，刚骑上凯越 500X，它的动力输出让我有种不同发动机的错觉，凯越 500X的发动机出力在各个转速都有力量，而且转速爬升的即快速又顺滑，让我实在有些意想不到，一样的发动机能有两种不同的感觉，当然高转速密集的震动还是存在，反而凯越 500X高转速震动更密集更烦人一些。
对发动机出力这么不同我猜测有以下几种因素，凯越 500X发动机更新，使用的电喷系统不同调教不同，凯越 500X轻量化做的更好（净重只有178公斤），当然也不是说摩瑞就不好，而是少了凯越 500X动力的那股冲进，同时凯越 500X的油耗甚至比摩瑞多出一个多油。
凯越 500X的轻量化值得称赞，车身大部分使用了铝合金零件进行减重，同时一些没必要的部分进行了镂空轻量化处理，比如极端的后牙盘，国内可没有几家厂家愿意在轻量化上下大工夫。
凯越 500X的驾控方面也是优秀，骑起来十分轻巧，我还特意找了都是坑洼的烂路以及野场地去“糟蹋”凯越 500X，凯越 500X用实力告诉我，在烂路越野的情景下才是它的主场，简直可以用如履平地来形容。
尤其是站着的骑姿十分舒服，油箱的宽度恰到好处，甚至让我觉得凯越 500X在烂路上反而比柏油路上好骑的感觉。
刹车方面虽然凯越 500X使用了前后日清，初段中段刹车手感也足够线性，可前刹在重刹后段持续刹车的时候刹车力道会略显不足。
张雪在设计凯越 500X刹车时，为了减少刹车油管的过多弯曲下了不少心思，比如下图这个这个小零件，就是为了减少刹车有关弯曲的转接头，张雪这种态度值得国内很多厂家学习。
凯越 500X 配置表
发动机形式：异步双缸 8气门 水冷 DOHC
实际排量：471cc
缸径X行程：67mmX66.8mm
压缩比：11.5:1
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：43N·m/7500rpm
长X宽X高：2150X910X1450mm
轴距：1460mm
离地间隙：210mm
座高：820mm
净重：178kg
油箱：20L
售价：标准版：32800
高配版：37800
锅语：凯越 500X在我看来可以算半个越野车，毕竟张雪是玩越野出身，测试时很多标准要求都是从越野出发，这也让凯越 500X成为了硬派拉力车，同时凯越 500X可以说是近几年最接近合资或进口摩托车的国产车之一，如果凯越 500X可以多铺设线下经销商，并搞好售后服务多一些真诚，少一些套路，相信凯越 500X会越来越好。
