别克威朗价格下探5万，全系自动挡，月销仅21台，为何卖不动？

啥时候下探5万了？我去买一台

别克全系油耗？

三缸机仍然不被认可，也确实，时间长了，声音会变大一些；还有别克车型本身的保值率以及市场的占有率都是下降的，所以自然很少有人买。

别克汽车的车系有哪几种

3.0 荣誉2.0，别克gs3.5，别克陆尊ud2.6.0，3别克新世纪3，别克君越2.4.6.0（别克赛欧1，lzc3.5.8.0，别克凯越1，别克gl2.6and1.5and3,君威gs3.8.8，陆尊lzc3.0，别克gl8 2，别克君威gl2.5，林荫大道2

请问通用别克的旗下都有什么车系

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试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

自2009年别克举办“S弯挑战赛”至今已有10个年头，而今年别克全新升级的“S弯驾控体验营”则携手搭载全新9速Hydra-Matic智能变速箱的君越Avenir、君威/君威GS以及2018款新昂科威四款车型登场，此次活动不仅仅向媒体开放，普通爱好者也可通过线上方式进行预约。

今年别克S弯的场地内体验项目包括圈速挑战和越野征服，专为君威GS与昂科威特别设计。其中圈速挑战赛可以算是整场活动中最能激发肾上腺素的一个环节。

虽然赛道并不长，但是其脱胎于G0赛道，直线道路、连续弯道、紧急变线等测试项目皆包含其中，车辆综合性能究竟如何，拉上去溜溜立马见分晓。

每位参加挑战赛的选手都有两圈的机会，第一圈当然是以稳为主来熟悉赛道啦，而到了第二圈，小编立马马力全开，强大的动力让车辆瞬间弹射而出，而在进入连续弯道时，能够感受到作为一款前驱车型，推头的情况并不严重，这完全归功于其出色的底盘调校，而从低速弯进入大直道，350N·m的最大扭矩完全量化为极致的加速感，而9AT变速箱的换挡响应也非常及时，完全没有出现低挡高转的情况，转速始终保持在最大扭矩输出范围。

最终，小编跑出了34.41秒的成绩，不过由于全程是没有关闭ESP且只在普通模式下的D挡进行，如果关掉ESP再切换到运动模式，这个成绩不说多再快个2-3秒应该还是可以的。

另外值得一提的是君威GS上面搭配的Brembo刹车卡钳，经过一上午几十圈的激烈驾驶，刹车基本没有出现热衰减的趋势。

而在越野征服环节，则是展现出了昂科威强大的越野性能，无论是扭转车体并带有滑轮组的驼峰桥还是连续交叉轴，得益于400N.M的超大扭矩与后桥增加的一组多片离合器电子限滑，昂科威都如履平地一般。

在下午的自由试驾环节，小编驾驶的正是上午展现出强大越野型的昂科威，而这次小编则体会到了它在城市道路上所带来非常舒适的驾驶感受。

面对走走停停的市区路况，昂科威搭载的这台9AT变速箱相比较老款的6AT变速箱，无论是换挡顿挫感还是换挡时机的掌控都有极大的进步，表现的非常聪明。

进入高速路段，随着车速不断提高，这款变速箱可以在时速90km/h左右切入9挡，带来非常经济的高速巡航油耗，而如果此时需要超车，也很简单，只需要深踩油门，变速箱会非常及时的将挡位降到最佳，可以说是非常好用。

经过一天的试驾，小编充分体会到了这款9AT变速箱的强大，通用集团的这款9AT变速箱不仅仅是让你在日常行驶时能感受到升挡的顺滑，还能够在激烈驾驶时带来非常及时的降挡响应，让整车在运行时始终保持在最佳的动力输出状态。

文/赵炳亮

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别克威朗Pro：月销过万+全系1.5T，高配还有运动大套件

别克威朗Pro推出之后，关注度相比此前的威朗持续提升，销量也一路高歌猛进，每月过万台的销量是绝对实力的体现，更年轻化的风格以及丰富的配置和精致内饰是它最吸引消费者的地方。对比紧凑型轿车销量头排位置的日产轩逸，两台车有着不同适应方向，但都能受到消费者喜爱的一个重大因素就是性价比。这次我们选择了两台车都是15万元内的售价，也是紧凑型轿车消费者最多选择的区间，对比一下新老两台热门车型的实力如何。

别克威朗Pro 2023款车型指导价12.89-15.99万元，分为普通版本与GS运动风格版本，全系都搭载的是1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱的组合，我们选择了指导价14.89万元的Pro GS 猎风版，售价15万元内，配置也比较齐全，是紧凑型轿车消费者重点关注的价位。

2022款日产轩逸的车型分布就比较复杂了，它是现款车型与经典款并行销售，车辆价格跨度区间更大，经典版指导价9.98-11.86万元，1.6L现款车型指导价11.9-14.49万元，1.2L汽油电驱指导价13.89-17.49万元，更大的价格覆盖范围也是它销量好的原因之一。我们这次选择了指导价14.49万元的TOP CVT奢享版，15万内配置也比较高。

威朗Pro GS 猎风版在外观部分黑化的中网、轮圈以及后视镜和侧窗饰条都在强调着它的运动风格，前包围两侧的装饰条对车辆气质的提升也很有帮助。只是这个配置车的轮圈尺寸稍微小了点，高配的17英寸效果更好。日产轩逸的造型棱角分明，扁平化的设计给人更宽的感觉，尺寸上威朗Pro长度和高度有优势，轩逸轴距和宽度有优势，都属于紧凑型轿车里面的大块头了。

内饰的风格不太相同，在设计上威朗Pro明显感觉新一代的感觉。别克新车型都用上了双联屏，副驾前方也比较有层次感，作为运动版车型它黑色为主的内饰中还配有红色缝线点缀，视觉效果不错。在多媒体控制部分除了屏幕外，下方还有一排触控按键，也没有中控台过分简化的感觉。

轩逸的内饰相对传统了一些，对称式的设计+悬浮屏幕，实用角度来讲没啥问题，基本上该有的都有，也都在你熟悉的控制位置，但从视觉效果来看和威朗Pro比有点年代感，e-POWER车型会稍微好一些，屏幕尺寸比1.6L车型更大。

威朗Pro双联屏由两款10.25英寸组合而成，屏幕外的黑边框感觉不明显。屏幕显示效果很棒，触控屏幕滑动时也没有什么卡顿的感觉。功能上它也非常丰富，除了车联网功能外，CarPlay手机映射、安吉星远程协助、远程启动以及语音识别等都支持。轩逸的多媒体屏幕为8英寸，支持车联网功能，其它部分包括显示效果都和威朗Pro有所差距。配置上两台车差不多，威朗Pro支持车道居中保持，轩逸带有并线辅助和倒车车侧预警等功能。

威朗Pro使用了仿皮座椅，前排都为手动调节，座椅的舒适度不错，坐垫够宽够长，后排在同级别中也挺宽大的，带有出风口和双USB接口，满足后排便利性的需求。轩逸使用了真皮座椅，前排主驾为电动调节，后排带有中央扶手。乘坐空间威朗Pro头部有一些优势，轩逸后排腿占优。后备厢威朗Pro标准空间下更大，并支持翻折第二排座椅扩展，轩逸的第二排座椅无法翻折。

威朗Pro的1.5T发动机账面数据很好看，达到了很多主流2.0T低功率版本发动机的水瓶，最大功率达到184Ps，扭矩有250N·m，实测加速成绩可达7.58秒，在同级中是一流的水准。轩逸1.6L发动机的动力就要逊色一些，最大功率135Ps，扭矩159N·m，实测加速成绩在11.47秒，e-POWER车型加速水平会稍好一些。

总结　　

威朗Pro GS版本车型从车机到动力再到配置在紧凑型轿车中都是主流水准，运动外观套件的加持会让它看起来更出众一些，车机系统以及发动机是它的优势项目。轩逸相比起来更偏向实用主义，无功也无过让它有着很好的销量，内部乘坐空间以及舒适性是它的优势。