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别克gl8水温表怎么看多少度

别克GL8间歇性水温过低,诊断过程曲折复杂!

一辆02款别克GL8,行驶里程为13万KM,故障现象为仪表显示间歇性水温过低。

一、故障分析:

可能产生仪表显示水温过低的原因?

1、仪表显示故障

2、发动机冷却系故障(节温器)

3、电子冷却风扇控制故障

维修人员检查仪表显示的水温和发动机温度一致。由于是间歇性水温过低排除了发动机冷却系节温器故障。维修人员试车时发现伴随发动机水温过低时,电子冷却风扇高速运转。

图1

图2

图3

图4

维修人员检查未发现异常,仔细检查相关继电器及电子扇线路正常,怀疑应为电脑发出的高、低速信号,导致左、右电子扇高速转动!然而检查水温,仅为80度,远远没有达到电子扇转动的条件,为何会高速转动呢?

影响电子风扇高速转动的因素有:

1、水温过高(ECT大于110摄氏度)

2. AC请求信号

3, AC压力传感器信号过大(ACP大于1650kpa)

检查相关数据。但是因为是偶发故障,此时TECH一2上显示的相关数据一切正常!如图5

图5

反复试车,终于等到了故障出现,此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转!但是此时发动机的相关数据显示:ECT-80度、AC请求信号一否、AC压力传感器数据在正常的400KPA左右,有时会突然上升到2300KPA(如图6、7)!既而PCM就会立即控制电子扇高速运转,原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式启动电子冷却风扇的!

图6

图7

为什么AC压力传感器数据在正常的400KPA左右,有时会突然上升到2300KPA的原因?

1, ACP空调压力传感器故障

2, PCM内部故障

3. ACP空调压力传感器控制线路故障

于是检测ACP空调压力传感器线路,未见异便为该车更换了一个新的ACP空调压力传感,如图8。

图8

更换ACP之后反复试车,然而故障现象依旧存在!观察AC压力数据,仍然出现突变的电压,而实际上没有打开空调开关,实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA,又恢复到400KPA!

分析:只可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了!而该车为13万KM的老款别克GLB,凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能!

于是再次为该车检查线路,此时拆卸出PCM模块,断开AC压力传感器之间的线路,采用单独连接的方式,跨接好相关线束!反复试车发现故障仍然出现,为什么故障发生的机率明显变少了? 维修人员决定模拟故障现象,人为的给该压力传感器短接一个5V电源,结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高速的现象;而断开该传感器的信号线,信号变为一27KPA !

图9

图10

根据故障模拟试验再次说明,故障发生的根源还是可能发生在信号线对电源短路上,可维修人员都己经单独跨接线束了,怎么还有短路的地方?难道是线路两端的插头进水所致? 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚,还是没有发现进水、脱针等异常!难道是PCM模块内部线路板有虚接?维修人员只好尝试更换一个PCM,重新进行防盗学习!结果仍然另人大失所望,故障现象还是依旧存在!

至此感到许多迷惑,仔细分析该车维修经过有几点很是令我们不解:

1、单独跨线为什么压力信号还有突变?

2、为什么会信号会突变到4V对应2300KPA,而不是5V对应的3100KPA?

3、经过反复试车,发现该车在加速、减速时较易出现此情况。

看线路图反复考虑分析这一系列过程,传感器不是、PCM不是、线路不是?难道是电源、地线?于是我们检查了模块的电源、地线仍然没有发现异常,突然在晃动PCM线束时,故障居然出现了!

图11

反复试验发现晃动C1插头故障反复出现,再次查图恍然大悟,是不是传感器的接地线间歇性断路,造成信号突变?PCM C1插头80号针脚孔偏大引起ACP空调压力传感器接地线间隙性接触不良。

图12

故障处理方法:更换PCM C1-80针脚后故障排除。

发动机水温总是过高怎么办?两辆老别克遇到了这让人头疼的问题

发动机的正常运转,有两方面特别重要,一方面是润滑,另一方面是冷却。任一方面出现问题,都可能会使发动机遭受严重的损伤。所以,发动机的仪表基本都有它们的数据显示,出现异常情况就会出现提示,需要及时检查并解决问题。

?前段时间,师傅接连维修了两个发动机水温总是过高的案例,很让人头疼。这两个案例中的车都是老别克,解决办法基本一样,算是这类老别克的通病,老师傅基本都知道。

接下来,我们通过一组图片来简单了解一下它们的维修过程。第一辆是别克陆尊,下图仪表显示的行驶里程已经超过23万公里,使用时间也已经超过10年。

它遇到的问题是:汽车高速时水温正常,低速时仪表显示的发动机水温很高。我们知道,发动机水温过高的话,会严重影响发动机的正常运转,冷却系统的压力很大,有可能会导致水箱开锅等问题。

一般情况下,师傅在遇到这样的问题时,会先检查它的节温器、风扇继电器、水泵,风扇等与之关系密切的零件是否正常,如果都正常的话,再考虑别的问题。

在维修时,车主说这辆陆尊之前就因为这个问题维修过,当时的解决办法是更换节温器、冷却液等,同时又加装一套风扇控制器。按理说,这样维修后,基本就可以解决高温的问题,怎么才一年就又出现这样的问题?

师傅又经过检查发现,原来是上次加装的这套电子扇控制系统有问题,解决办法就是重新换一套电子扇控制器,也就是下图箭头所示,包含有控制器、保险丝、线束以及水温传感器等。

下图橙色箭头所示,这是风扇控制器搭配的电路图,需要按照它的指示来安装。绿色箭头所示,对应的就是保险丝盒。

很快,师傅就把新控制器安装好,如下图箭头所示。师傅说这样的加装比较成熟,加装的线束也都有保险丝,反而比不加装要安全一些,基本不会出现别的问题?。它的原理就是控制器通过水温传感器测出来的发动机水温,控制电子扇在发动机水温较低时就运转散热,水温更高时,电子扇高速运转。

陆尊的新电子扇控制器安装之后,启动发动机检查已经正常。我们再来看看第二辆别克的维修过程,这是一辆君威,它出现的问题也是发动机高温,维修办法是更换节温器和加装冷却风扇控制器。下图绿色箭头所示,这是节温器的安装位置,已经被拆下。?

下图所示,新旧节温器的对比,检查方法是把它们放在热水里面,看看新旧节温器的打开情况是否正常。经过检查,旧节温器的打开角度有问题,必须要更换。?

下图所示,这是新风扇控制器,师傅正在按照电路图的提示来安装走线。

至于新冷却风扇控制器的作用以及优势,如下图所示,主要优势就是降低了风扇启动温度,保持发动机的正常水温等。同时,加装的新控制器不仅使水箱的散热变好,也可以使冷凝器的散热变好,也就保证了空调的制冷效果。

当师傅加装好君威的风扇控制器后,启动发动机测试,用电脑检测出风扇运转时的水温已经降低,发动机能保持在正常的工作温度,问题解决。

当然了,师傅表示,加装的风扇控制器基本都是在老款车型上,最近几年的车基本不会出现这样的问题,早就已经改进过,不用担心。车友可以简单了解一下这两个维修案例。

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