卖得多但不一定改得多，车友打造全国最宽别克英朗

可能别克一直都是给人比较稳重的感觉，仿佛与改装牵扯不上什么关系，但是卖得多的车总是会有人改的，而别克英朗应该算是别克品牌当中最多人玩改装的一款车型了。

今天就给大家分享一辆别克英朗改装案例，这辆车是车主在2015的4月份的时候购买的。"当时我看了很多的热门改装车型，但当我看到英朗时，便被它的行车灯给吸引了，后来也没有再看其他车型，直接就决定入手了。"

在买车后大概开了半年时间，车主从某宝买了第一个改件，就是阀门排气，从始便进入了"炸街"行列。

"记得以前我还在念书的时候，路边开过去一台三菱，当时感觉那辆车很低很低，我心中的改装梦就这样被燃烧了起来，而在买车的两年后，我接触了本地的勾子、大鹏、猩猩、加入了Dwarf State ，在他们的引导下，我开始接触Hella Flush的改装风格。"

在折腾一词上面车主也不甘示弱，比如为了一套刹车卡钳，他就曾经换过两套轮毂、四套法兰盘，就连宽体也试过重做两次，再次证明了在改装之前各位小伙伴还是做好改装计划，这样可以避免更多弯路。

"虽然我的初衷是不做宽体的，但改了刹车之后，为了车子可以有更加完美的姿态，最后我还是把车身给切割了。"

"最让我满意的地方，应该就是车尾奥迪A3的大压尾了，当时买回来要装上还是很麻烦的，和几个本地的朋友一起研究、修改，最后还是给我盘了上去，每次看到这个尾翼我都感到相当自豪。"

"虽然之前也换过了两套轮毂，但目前来说我最不满意的也还是轮毂，由于是直接加宽的法兰盘，没有用转矩，所以很多款式都受到了限制，不过后期我会换上一套更好的轮毂，毕竟对于玩姿态的人来说，一套好的轮毂就足以让人印象深刻。"

"虽然在改装上面我没有认真算过自己到底花了多少钱，但我只有一有点钱就会扔进去，这也是大伙常说的改装就像吸毒一样。"

"一般来说只要一有时间，我都会去参加本地周边的一些汽车聚会，而平时每天我也会开着这台车在城里代步，所以每天都会早早出门，毕竟改装车还是比较担心会被拦停下，趁大部分人都还没上班时，我就要出门了。"

"将来的话，我还会继续对改这台车进行改装，毕竟还有很多地方没有完成，以后也会慢慢去完善它，而到了后期我会考虑重新换一个颜色。"

改装清单

Brembo F50卡钳、Air bft 气动避震

手工宽体、迪比特轮毂 前9.5J 后10.5J

定制后扩散器、奥迪A3压尾

定制前35后45法兰盘

车主/ 王歘歘

摄影师/ Piach

? 责任编辑/ 余丞滨

别克英朗典范再改款，网友：这价格，能再热销一阵子吗

作为国内高人气合资紧凑型轿车，别克英朗与大众朗逸和日产轩逸，曾长期位居同级别销量前列，直到英朗换装小排量三缸动力后，市场表现受到不小影响。为了能够扭转不利局面，2021款英朗精简了全系序列，只有四款车型可选，分别为低配的进取型和高配的精英型。随着1.5L四缸发动机的回归，以及1.3T车型加入了48V轻混动系统，2021款英朗在换代末期展现出一副全新动力面貌。今年9月份，上汽通用别克对2021款英朗/英朗典范的配置有所调整，售价依然保持在11.99-12.59万元；今天要介绍的是其中改款典范1.5L自动精英型，厂商指导价12.59万元，部分市场终端有着接近4万元左右优惠，一起来看看性价比如何。

外观方面，现款英朗依然保持着中期改款后的熟悉样式，比起同级别福特福睿斯等美系车型，整体看起来要优雅一些；细节处融入了一些家族式元素，具有较明显的品牌辨识度。经典的盾形中网格栅，周围边框向大灯内部延伸，搭配内部展翼式车标，一定程度上提升了前脸视觉宽度。大灯造型圆润，与车头整体轮廓搭配协调，灯眉处细长的日间行车灯带，点亮效果传神；灯腔内部采用了熏黑处理，精英型远近光灯一体式灯组为LED光源，支持自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为细长的贯通样式，手法处理的较为干练，全系都没有配备车前雾灯装置。

车身侧面简洁大方，边缘处饱满圆润，起伏的高腰线，从大灯末端一直贯穿到尾灯附近，让侧面看起来更显修长一些。车侧转向灯位于传统前翼子板处，后视镜支持电动调节和加热功能；全系四款车型都没有配备车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距2640mm，整备质量1270kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银色双五辐花瓣样式时尚大气，轮胎匹配玛吉斯WALTZ MS1系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压显示系统。

车尾部分同样十分简洁，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒作用，尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部双色灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部采用的是左侧隐藏式单出排气布局，精英型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款英朗车内延续着经典的造型设计，环抱式座舱带来更好的驾乘氛围，中控台造型舒展且层次分明。面板处以硬塑料材质居多，搭配细节处的镀铬边框，整体做工和质感表现还算不错。

三辐式多功能方向盘造型精致，尤其是表面环绕的银色边框，为其增添了更多质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、以及多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间3.5英寸彩色行车电脑组合，虽然样式看起来比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，精英版搭载了一块7英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型与周围空调出风口搭配协调，下方还保留了几个常用功能按键，有助于行驶中的盲操作；系统支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。前排手动空调面板为大尺寸双旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。其它车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配了发动机启停和上坡辅助等功能。

精英型车内座椅表面采用仿皮材质，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，具有不错的包裹性；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现不错，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排仅提供了空调出风口，没有中央扶手和电源接口等实用配置，精英型搭载的是一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背不支持放倒功能。

动力方面，2021款别克英朗分别搭载1.5L自然吸气四缸发动机，以及1.3T三缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统，均满足国六排放标准；其中1.5L发动机最大功率83kW/113Ps，最大扭矩141Nm，匹配6挡手自一体变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

试驾中期改款科鲁兹，官降1万7，跟国产车抢肉吃

揣着10万元的购车预算，想必大多数人都会把目光投向中国品牌车型。

刨根问底，中国品牌车型的性价比高是原因之一，更重要的是，10万元预算根本没有太多的合资车型可选，如大众宝来，设计稍显老气，而日产轩逸，又只能买到经典款车型。直到我们试驾了雪佛兰科鲁泽，才发现在10万级别合资车的细分市场上，雪佛兰是拿出了真功夫。

1.5L吸气够用吗？

中期改款的科鲁泽，不仅拥有1.5L自然吸气发动机匹配6速湿式双离合变速箱的动力组合，还有1.3T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱的动力组合；显然，后者的动力组合看上去很强，还带48V轻混系统，科技含量也是扛扛的，只不过发动机为3缸结构，因此主要任务就成了拔高车型高度，而并非走量。

科鲁泽的1.5L自然吸气发动机为4缸结构，不用担心后期可靠性问题，83kW的最大功率满足日常代步也够了。从开起来的表现来说，这套动力系统低速的爆发力不足，不能给你热血的驾驶感觉，但随着车速的逐渐提升，中速时的扭矩会有相应改善，超车也更有信心。

整体来说，1.5L+6DCT的动力组合是能符合大多数人需求的，甚至因为动力线性好控制，很合适新手驾驶，而变速箱的逻辑也很清晰，升挡动作积极，市区低速路况也没有顿挫，深踩油门急加速的时候也愿意及时降挡位来提高动力的输出。

开起来怎么样？

从底盘和驾驶感受等方面来说，科鲁泽作为合资车型的优势就表现出来了，不仅是前后独立悬挂的基础，还有六点连接式全框式副车架，以及全新调校的横向稳定杆，让科鲁泽的路感回馈处理得足够细腻——细碎震动过滤良好，经过大坑大坎的时候，车内乘员也不会太过难受。当然，在这个价位中能让底盘完全处理好路面大坑大坎的，想必也只剩下法国品牌车型了。

同时，科鲁泽的高速过弯侧倾能够被有效抑制，更能给驾驶者信心。只不过，科鲁泽的方向盘并不会力求精准，而是留有了合适的虚位容错，让驾驶者不需要一直精神紧绷地赶路。作为家用车来说，这样的设置对新手也足够友好。

配置有何亮点？

想要和同价位的中国品牌家轿比配置，科鲁泽还是差了点，但也没有差太多。

以指导价9.49万元的入门级车型为例，天窗、一键启动、后驻车雷达都没有，但如果能加6000元预算，选择指导价10.09万的高配车型，这些配置就都有了，还会加上前排侧气囊和后视镜加热，且座椅面料也会从织物换成仿皮材质。因此，如果你真的想花小钱办大事，有效提升用车的幸福感，这个钱想必不能省。

当然，科鲁泽的10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控多媒体屏幕，是作为中期改款车型全系标配的，这一点可谓相当下本。且屏幕清晰质感细腻，小雪OS智能车联系统UI界面清晰明了，使用起来毫无卡顿，还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机映射，也算能满足年轻人的日常需求。

有意思的是，科鲁泽的多媒体系统自带唱吧App，只要购买相应款式的麦克风，即可让车辆化身移动KTV，和6个音响扬声器的配置相得益彰。

值不值得买？

不得不说，中期改款之后的科鲁泽竞争力肯定是更强了，更有科技感的内饰和好用的多媒体系统，显然抓住更多年轻消费者的需求，加上科鲁泽的空间表现也完全合格，180cm的乘员在后排能留下接近1拳的头部空间以及2拳的腿部空间，全家出游显然是完全够用的，且后排空调出风口还是标配。

对比同价位的中国品牌车型，科鲁泽能拥有更好的底盘调校水准，对新手来说更容易上手。而对比同价位的合资品牌车型，科鲁泽1.5L车型那9.49-10.09万元的指导价区间，相比老款起步价足足降低了1.7万，早已把对手筛选得不剩几个，其中优惠更大的别克英朗可谓最大竞争对手。显然，针对10万元预算买合资品牌车型的问题，科鲁泽能够把年轻人的需求吃透。

只不过，同价位的中国品牌车型大多用上了1.5T或1.6T的涡轮增压发动机，虽说指导价基本要贵1万元左右，但加速的畅快感受却不是科鲁泽能比的，甚至外观设计也要更夸张奔放一些。最终，选择合资品牌家轿安稳代步，还是选择中国品牌家轿燃烧青春，不同的人肯定会给出不同的答案。

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