回顾英朗GT的十年，品一品旧车的“小情怀”

我很想问问各位车主，当年开英朗GT的人，现在都混的怎么样了？
作为2010年那年的入门级豪华车型，在我看来能够在那一年选择英朗GT的人大多应该也算是小有成就，毕竟当年15万的指导价格其实并不算便宜，就算加上部分优惠的前提下，十万多的车子在当年依旧属于中等的消费水平，而那一年也正是金融危机后刚刚开始复苏的第二年，大多小老板或许才刚刚有所收获。
不过对于这个车主而言，他比我想象中还要传奇一点，十年的时间里，家里经历了捷豹XJ、路虎发现神行以及斯巴鲁brz，但是真正留到最后的，目前也就这台英朗GT与较为实用的路虎发现神行，因此我得出一个结论：皮实耐操的车总会陪伴你最久。
百度百科里是这样评价这款车型的：“英朗GT是为追求生活品质的人士所量身打造的用心超越的完美座驾。即拥有欧系血统凌厉畅快的动力操控，又开创了适合中国审美趋势的动感大气的外观和内饰设计，更具备日系车型所无法比拟的强悍。”
所以今天，我们就一起品味一下这款经历了十年风雨的英朗GT！

美式的厚重感，其实在别克英朗GT身上依旧能够看出它的优雅。虽说它这样的设计确实也已经与现代的运动截然不同，但是在那个年代里也属于独树一帜的存在，厚实的前脸以及协调的车身，都让这款英朗GT更加的大气。

尾部来看，毕竟是名称里挂有“GT”两个字母的车型，上扬的尾部以及凌厉的尾灯，还是能够看出当年别克想要营造出的那股运动姿态。

其实在当年，如果第一眼看到英朗GT的照片，估计很多人第一反应是：英朗GT真的与君越太像了！

或许对于当年的英朗GT而言，它想要重新改写人们对A级轿车的定义，将A+级轿车重新带入到人们的视野里，因此才有了它的诞生。而对于当时的人来讲，英朗GT越是属于“越级”的水准，甚至说在某种程度上还打破了国内汽车市场此前的中级车划分体系和标准，当许多以往只出现在中高级车上的设计理念、生产工艺和安全配置也出现在英朗GT上，不由得让人眼前一亮：原来中级车同样可以这么高级、优雅。

很有陈旧感的车灯占据了车头的大片面积，这是当年别克车型经典的设计之一，与君越相同上翘的大眼，成为了当时豪华与优美的另一种定义。

这是我觉得英朗GT在侧身的一项非常细心的设计，也是在安全上的一种考虑，对于当年的这个级别的车型而言，很少会有车型回去考虑侧方转向灯的设计，而英朗GT确实做到了。

讲真，我还是最喜欢这款车的尾部设计，运动不失豪华，设计紧凑且有特点。

对于一台十年老车而言，它的苍桑自然不用多说，看看它的细节你就明白。

从车外看车内，它的内饰设计绝对是当年的经典，豪华接踵而至，那种被包裹的舒适感，或许就是别克一直以来引以为傲的设计特色。

多功能方向盘、密密麻麻的中控按键，配置上一块儿在当年够大却并不怎么清晰的屏幕，或许对于十年前而言，这样的设计以及配置已经达到了10万多些的顶峰水平，对于喜爱“面子”和“里子”70、80后而言，它已经足够好看、足够科技了。

没有现代平底设计的运动感，当年的三幅式方向盘也有着自己独特的风味。而对于那个时代而言，越大的方向盘似乎越显实力，真皮的手感才是开车时奢华的一种韵味。

四个“桶”配上一块液晶屏，足以把整个车辆情况收纳进去，并且还凸显出了一种运动感。对于那个时候的仪表盘设计而言，它这样的设计即算是新颖，又拉满了当年的科技感氛围。

油表和水温表，好找又好看。

转速表放左侧，没有过分突出运动，符合大众习惯。

一块儿很小的显示屏配上周围一圈提示灯，会让其开起来好像很大似地。14万公里，十年，车主用车基本上也就解决日常代步问题，公里数并不算高。

但是细节处也能看得出这款车的时间久远，磨损程度确实也不少。

不过总归车主还算比较爱惜车子，整体的皮面并没有太多划痕，成色看上去很不错。

中控区则是大面积的按键，讲真的，刚上车确实要看很久才能找到自己想要的功能。不过好在空调区与媒体控制区区分明显，因此还算比较容易上手。

后排的座椅表现中规中矩，总体来说还算宽敞，坐进去并不太显拥挤，对于一款A级轿车而言我个人感觉放置到现在也属于中等偏上的水准，这一点我认为很不错。并且，它的舒适度还是有的，包裹感和乘坐舒适性都还算不错。

开起来之后，英朗GT作为一款有着十年历史的车子，在动力上确实与现今的“小辈”们无法比拟，它1.6L的排量有着121Ps的最大马力以及150Nm峰值扭矩，起步无力，但提速上还算快速稳定。并且在时间的摧残下，我们也能感受到它那股老年的颤抖感，细微的抖动能够从方向盘、油门和刹车传至给驾驶者，但副驾与乘坐者却感受不大，这一点还是很不错的。

不过在驾驶上，我们真不能太为难这位“老将”了，毕竟其当时便宜的价格，能够做到稳定的动力输出以及不错的油耗水平，这一点才是对于这款家用车而言是最重要的。同时当我们去看同期的卡罗拉等车型时，你甚至会发现09款的那些日系车，1.6L的排量也才122Ps的马力，大家基本上都处于一个水准。
总归而言，在那一年，英朗GT绝对给那些初识车的人带来了非常不错的回忆，而这股美系的商务风或许也成为了他们在职业或创业历程中重要的合作伙伴，它不仅帮他们挣足了面子，同时也给他们带来了非常多的生活记忆，而这可能就是一款车一生中最重要的使命。

爱车别克英朗GT—男孩的大玩具

各位友友，好久不见。爱生活的卧鱼哥，又回来了。不经意间，做客今日头条已经900多天，虽然没有创作过爆款，能够结识各位友友，也是人生一大幸事。燃油车与新能源汽车之争，越演越烈。今天与友友们分享一下，我与爱车别克英朗GT的故事。

1.选车：考虑买车，有好面子的成分，但我看的出来，那更多的是父亲的一种执念，一种情怀，也是一种梦想。买车对于普通家庭来讲，也是一件大事，我逛过论坛，转过4S店，看过朋友的车。邻居哥哥提了一辆别克英朗，让我们看看。外观大气，当时号称“小君越”，听到关门声，给人一种厚重、敦实的感觉。我们决定就选它了。

2.买车：2010年刚上市的别克英朗GT,没有优惠，乞丐版的，裸车价:13.77万元，送了两千元的装饰。但是米不够，选择3年的分期。现在想想好后悔。首付30%，大致6万多，月供3300多元，金融服务费3000元，当时不知道怎么想的，充一年4s店会员费用是300元，加上银行利息，大致总车款18.6万元左右，这还没算，连续三年在4S店买的车全险。总之，个人认为分期买车就是一坑。打算买车的友友，尽可能的不要做分期哟。

3.空间：本人184公分，体重100公斤左右，以前就是90公斤多一点。英朗GT作为一款紧凑型轿车，空间不是很宽敞。小狼一直都是我在开，驾驶座椅调到合适位置，后排明显的比较拥挤，女儿1.65个头坐在后排，刚刚可以放下腿。没有什么一拳两拳的距离。满足一家四口家庭使用，个人认为还是可以的。坐五个人，有点拥挤。

4.操控：我对汽车操控性能没有什么特别的要求，小狼给我个人的感觉还是可以的，转向精准，可以说是指哪打哪，个人驾驶技术有限，和小狼作伴十多年了，始终没有达到“人车合一”境界。车身自重1.38吨，偶尔跑高速，试过160，跑起来没有什么感觉。挺稳的。

5.养车：平时用车主要是上下班，大致20公里左右，节假日会在省内跑个长途。每年养车需要1万元左右。油费：每月500元，6000元。保险：2000左右，停车费：每年100元，主要是不经常出去，单位、小区停车都是免费的。保养：400左右，罚款：500元。最多的是2019年为当地财政贡献1300米。还有七五八杂的其他费用，每年1万元，应该会包住。去年春节，自驾游到唐宫夜宴去玩，把钥匙摔坏了，被宰了650米。用车期间换过三个电瓶，每个280元，还是原装的好用，用了六年。

6.缺点：别克英朗总的来说，质量还是杠杆的。平时开起来，没有什么小毛病。三大件没有维修过，可能是车的年限到了，公里数没到吧。我是2011年1月10日提的车，行驶里程95705公里。唯一大修，换过中控电路总成，配件+工时费=3500多，让我肉疼好一阵子。其它的换过四个原厂品牌的轮胎，一个在店里换的480元，另外三个在网上买的大致1200元的。时间长了，开关门有异响，修车师傅说是阻尼坏了，也懒得修，在网上购买润滑膏，试了试还不错。小狼唯一让我不爽的地方就是，轮毂总是黑黢黢的，沾满油灰，怎么也洗不干净。

7.换车：新能源和燃油车，个人感觉还是各有千秋。新能源汽车，不管是国产的，还是合资车，感觉就是科技感满满的，为消费者提供更加便捷的驾驶体验，燃油车，胜在性价比，后期维护上。暂时，还没考虑过换车。同款红色的阿郎，大致时间上下两个月提的车，自动档的，去年卖了1.6万元。我的爱车大致也是这个价钱，关于换车的问题，我也仔细考虑过，奈何口袋空空如也，经济条件不允许。如果换车的话，紧凑型的车是不会再考虑，个人偏向于SUA，最好是七座的。闲暇至于，可以带着老头、老婆和爱人，儿子，女儿出去兜兜风。

至于选新能源，还是燃油车。从配置、科技感来说，新能源是首选，从稳定性、经济性考虑，燃油车也不错。过几年，固态电池商用的话，我会考虑新能源的。从心理上讲，我还是侧重于合资车。这根爱国不爱国没关系，毕竟阿郎陪我度过十多个春秋。希望阿郎陪我到2030年，行驶里程达到20万公里，到时，各方面允许的话，我会考虑换车。