别克英朗用车体验：10万拥有20万的越级品质，的确香
一碗正宗羊肉汤，想了不知有多久。趁着这回国庆长假，刚好遇上英朗试驾体验的机会，于是决定开着英朗带家人自驾回老家，深度体验英朗的同时，顺便探望在老家的父母亲友，也安慰一下想念家乡滋味的味蕾。第一回带二宝长途驾车，本来还担心娃会不适应。今天，就和大家分享一下，这次我们一路的感受吧！
不仅颜值吸睛，空间也够大
虽然颜值并不是我在测评时的首要考量因素，但不得不承认，英朗的外观的确深得我意。
在造型方面，前脸采用黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，横向贯通至两侧展翼型LED自动感应大灯，与展翼形LED尾灯前后呼应，整体风格大气简约，同时又不失优雅动感。
内饰设计上，英朗的座舱延续了别克360度环抱一体式设计，简洁的布局，让功能分区变得十分清晰明了。同时，英朗采用了7英寸高清触摸显示屏，以及多功能方向盘，配合触感极佳的内饰材质，还能够带来更为出众的使用感受。
对我来说最具吸引力的，还是在空间表现方面，毕竟是二孩家庭，对于空间的需求也更高一些。别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1486mm，轴距达到了2640mm，长轴距的设计，让后排空间也变得十分宽敞，安装儿童座椅毫无压力。
这次回老家，我们准备了很多东西，除了有全家人的行李、宝宝的玩具、小推车外，还有为出行途中准备的零食等，这就非常考验空间和装载能力了，英朗的的后备厢空间真的很能“装”，那么多东西全都放下了，全家出行完全OK。
车内的各种储物空间设计非常贴心，比如中央扶手储物箱，中央扶手超大双杯托，副驾驶手套箱，雨伞储存盒等，零碎小物和零食存储都非常方便，而且，前排侧面门板处放置2瓶矿泉水都还有宽裕，全家出行完全够用。
要舒适还要智能？英朗：安排！
带着娃出行，其实最为担心的一点还是他们在路上会不会哭闹，尤其是节假日出行路上时常会遇到拥挤，处理复杂的交通状况已经会感到有些压力了，如果宝宝再吵闹的话，就会更加紧张。
幸好，英朗在舒适性方面的表现，还是十分在线的。不仅配备了后排空调出风口，能够进一步改善后排乘坐舒适性，而且还搭载了纳米级防PM2.5空调滤芯，时刻保证舱内空气质量。同时，英朗还采用7喇叭音响系统，开启一首轻音乐，环绕立体的音质徐徐而至，能够在漫长的旅途中给家人带来愉悦的感受。
而且，英朗还采用QuietTuning?别克静音科技，能够全方位提升驾乘感受，静谧的座舱空间设计，让宝宝上车后也能够不吵不闹，一觉睡到目的地。
虽然拥有了舒适性和静谧性，但是对于时下所流行的智能科技，英朗也同样考虑周到。
国庆出行车流较大，尤其是在市区路段，躲避拥堵就显得尤为重要。英朗搭载了别克eConnect互联技术，通过语音指令，即可打开高德实时导航系统，进行实时路况显示和路线规划，躲避拥堵的路段。同时，其还支持在线兴趣点搜索等功能，还能顺路打卡沿途收藏的美食小吃，非常方便快捷。
在出行途中，我们还能随时随地通过语音唤醒车机系统，无论是查询天气、股票、拨打电话等，都能轻松实现。而且，英朗配备了100G/年的安吉星应用终身免费流量，让我们可以尽情享受车载应用所带来的乐趣。在此多说一句，英朗还支持OTA远程升级功能，能为我们带来常用常新的使用体验。
全家出游，出行安全也是重中之重。英朗搭载了包括智能驾驶辅助功能在内的一系列别克主被动安全科技，其中，博世9.1电子稳定程序，其功能除了传统的ABS、TCS及ESC外，还全系标配EBW紧急制动提醒等十多项电子安全辅助，让我们的自驾出行更加轻松安全，为我们的回家之路保驾护航。
动力超越同级，关键还省油省心
从市区的高架，到高速，再到国道及县道，路况难度也在不断提升，通过这次自驾，英朗的动力表现也为我们带来了全新的感受。
动力方面，英朗提供了1.3T+48V轻混动发动机，以及经典的1.5L DVVT四缸发动机的两种动力配备，当初购车时，选择的是1.3T+48V轻混动发动机的动力组合，在这次自驾途中，其优势也充分展现了出来。
1.3T发动机所输出的120kW的最大功率，不仅能够兼顾市区高架和高速的动力表现，而且，在国道及县道的驾车途中，因为车流较大走走停停，发动机还能够根据工况和驾驶行为，自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作，在降低油耗的同时，也进一步让动力的响应性有所提高。
从油耗来看，官方综合工况油耗仅为5.3L/100km，而国庆出行这一路走走停停，加上全家乘坐，还有满满的行李，最后的油耗也才6个油左右，可以说是非常省油了。而且，英朗还拥有八年十六万公里的动力总成质保，省心又放心。
结束语：
喝到了家乡的那碗羊肉汤，是味蕾的满足，更是炽热的乡情。有了别克英朗的一路随行，从低调吸睛的外观，到高品质的内饰，以及强大的装载能力，还有越级舒适和丰富的智能科技，当然也少不了硬核动力的加持，让本次国庆自驾回家的路途也变得更加轻松，没想到10万块的车，也能拥有20万的越级品质。如果你也想深度感受一番，不妨就亲自去试驾体验一下吧！
别克究竟是一个什么品牌？
或许通用自己都没有想到，在中国汽车市场混成美系一哥的，不是能在美国登顶的福特，也不是自家的常青树雪佛兰，而是别克。通用2008年经济危机期间差点抛弃了别克品牌，但别克在中国市场的优异表现又让通用不忍心。2018年入华20年之际，别克在中国累计销量已经超过千万辆，彼时的中国自主品牌还没有一个能达到这一里程碑。现在的别克，中国市场销量占其全球销量的比例常年维持在80%左右，为所有合资品牌之最。中国市场成就了别克，别克也在中国撑起了美系车。
部分品牌中国销量占比统计
2021年，别克全系车型在华销量达到828627辆，在美系品牌中遥遥领先，在所有汽车品牌中，这一数据也高居第8位。即使不把高端系列艾维亚单列，目前别克也有15个独立车型在售，轿车涵盖了A级紧凑型车凯越到准C级中大型车君越，SUV涵盖了小型SUV昂科拉到中大型SUV昂科旗，MPV则有GL6和GL8坐镇，这样的车型型谱对于一个在华只有一个合资公司的品牌来说实属丰富了。
别克在华当打车型——GL8家族
有人说别克已经是个中国品牌了，它有很多“中国特供车”，网上甚至还有“上汽为什么不收购别克”的发问。但事实上，别克不仅不是中国品牌，与通用自己的GMC、克莱斯勒的RAM这种“美国品牌”相比，它更像是通用全球战略中的一枚棋子，从这个角度说，它是一个“国际品牌”。
别克诞生于1903年的美国密歇根州弗林特，这里距离底特律100公里，而如今汽车行业的前三甲之一通用汽车诞生于1908年，脱胎于别克。可以说创立之初，别克是整个通用汽车的中心，甚至没有别克就不会有通用。
1904年，别克的第一款车型Model B诞生
“心静 思远 智行千里”，广告语诉说着别克品牌的性格特征，所有人都以为别克是一个沉稳甚至老成的品牌，可你想不到的是，别克也创造了许多行业第一。我们都知道许多车型上市之前会先亮相一款概念车，设计新潮夸张，而世界上第一款概念车就来自别克——1937年的Buick Y-Job；第一个触摸汽车中控屏不是出现在BBA，更不是出现在特斯拉上，而是出现在1986年的Buick Riviera上。1987年款的别克GNX以零百加速4.7秒的成绩成为了当时全美最快的量产车，这个成绩放在今天的汽油车市场仍然令人惊叹。
世界上第一款触摸中控屏的车型是1986年的别克Rivera
成立三年之后的别克就成了全美最大的汽车公司，销量超过了福特和凯迪拉克的总和，在119年的历史里，别克屡创销量辉煌。1973年，别克单年总销量达到了82万辆，这个数字不仅问鼎了美国汽车界，甚至还问鼎了全球汽车界；1984年，别克年销突破百万辆。
通用和大众一样，是“兄弟众多”的代表，除了我们熟悉的别克、凯迪拉克、雪佛兰，还有或者曾经有悍马、庞蒂克、奥兹莫比尔、霍顿、沃克斯豪尔、欧宝、土星、萨博、大宇、GMC等等等等。但和大众执着于搞“全球化”品牌不同，通用喜欢搞“地区化”品牌。某个国家或地区的市场认可哪个品牌，通用就在这个市场推出哪个品牌的车，到了另一个市场再换换标。我们熟知的凯越=大宇Lacetti；君威=欧宝insignia；更夸张的是英朗，英朗=霍顿Astra=沃克斯豪尔Astra也=欧宝Astra。通用这招屡试不爽，也使很多国际化的车型在中美两国归属于别克。
大宇Lacetti
沃克斯豪尔Astra
欧宝Insignia
值得一提的是，上汽通用别克也肩负了很多出口任务。2001年，50辆别克GL10（其实也就是国内的GL8）出口菲律宾，这是中国造的中高档轿车第一次出口国外。而在GL10之后，国产君越、昂科威等车型也相继出海，其中昂科威还返销美国市场，成为业内一大乐谈。
出口菲律宾的别克GL10是国内第一批中高档外销车
另一个可以说明别克不是“中国品牌”的方面是，别克在海外是有一些中国市场并没有投放的车型的。首先，北美市场的“ENCLAVE”与中国市场的“昂科旗”虽然英文名一样，但两者无论是设计还是尺寸都有很大的差别，北美的“ENCLAVE”车长超过5.2m，它是曾经在中国市场进口的“昂科雷”的换代产品，而目前中国市场上的“昂科旗”是另一个独立的车系；在欧洲挂欧宝标的Regal君威在北美市场是有旅行车版本TourX的，而在中国市场只有三厢版本，旅行版引进也白引进；北美市场别克还有一款敞篷跑车名叫Cascada，它是基于欧宝的同名车型打造，是一款双门四座软顶敞篷车，也是别克近30年唯一一款敞篷跑车，竞争对手是甲壳虫的敞篷版。这款敞篷车2016年在北美市场上市，至2019年退市前销售了1.7万辆，这个成绩对于一个小众车型来说已经实属不易了，“Cascada在产品投资组合中发挥了完美的作用，销量超过了许多其它高端敞篷车。”别克的对外声明如是说。Cascada丰富了别克的产品组合，也在一定程度上扭转了别克的老派形象。别克在北美市场还推出了名为Sport Touring的运动套件车系，但在国内，运动系列称作“GS”。
北美市场的别克ENCLAVE（昂科雷）
中国市场的别克ENCLAVE（昂科旗）
别克君威TourX
别克Cascada
北美市场的别克有Sport Touring系列车型
此外，别克毕竟是一个走量的品牌，虽然中国市场的销量占比接近8成，2021年的海外销量也高达25万辆。其中，美国市场的全年销量179799辆，排名所有汽车品牌的第20位，与奥迪的196038辆相仿，其实量也不低了。由此可见，别克在国内的车型许多都可以在全世界找到兄弟姐妹，别克在海外还有多款未在中国市场投放的车型，别克在海外的销量绝对值也并不低，所以我们还是并不能说别克是个“中国品牌”。
2021美国销量前30汽车品牌
不过有一说一，别克和中国的渊源确实比较深，民国时期，国父孙中山、末代皇帝溥仪、民国“第一夫人”宋美龄、少帅张学良都拿别克当过自己的座驾。1997年，通用和上汽合资组建上海通用汽车（后称上汽通用汽车），第一个在中国生产的通用车型便是1998年推出的别克新世纪。1998年的新世纪、1999年的GL8、2002年的君威，别克在华早期的几款车型携手进入了众多企事业单位的采购名单，别克也迅速在中国人的心目中建立起了和奥迪一样的“官车”形象。其中GL8至今仍是中国MPV市场毫无疑问的霸主，即便不是体制内，如果你是个私企老板，买个GL8作为商务车也是最不会出错的选择。所以别克虽然不被定义为豪华品牌，却一直有着豪华品牌甚至超越豪华品牌的地位。君威作为一款B级车，以22万-36万的价格区间夺得2003年轿车销量榜的第6位，而在这一年，官车之外，紧凑级车凯越上市，扛起了别克销量的大旗。2004年第6，2005年第4，2006年第2，这是凯越在所有轿车中的销量成绩单。2004年底上市的荣御车长5193mm，是当时国产车型中尺寸最大的轿车，它和它的继任者林荫大道成为了别克品牌在中国唯二的C级车，可以对标奔驰E级和宝马5系。然而一个品牌的发展还是得走量，接过凯越销量大旗的是英朗，英朗的英文名其实和凯越一样都是Excelle，只不过加了XT和GT区分两厢和三厢。上市以来英朗始终以月销20000+的成绩在车型销量榜上位居前列，2017年更是达到了巅峰的年销41.7万辆，当年有的月份英朗的销量能够占到上汽通用所有车型销量的四分之一。2008年别克在中国市场进口了昂科雷，这个来自美国密歇根州通用全球豪华车专用工厂的中大型SUV的价格区间是49.9-64.9万。65万的价格也成为了别克车型在中国的价格巅峰。英朗也走到产品周期末期之后，威朗以及威朗Pro扛起了别克的销量大旗，虽然经历了三缸机带来的起伏，近几个月威朗的销量已经能够稳定过万，跻身轿车销量榜的前十名。
宋美龄的别克Super是美国罗斯福总统所赠
别克在华轿车家族
作为最早在中国实现国产的美系车，别克这20多年走过了很远的路。它曾陪伴一代人的公务出行，也曾走进千家万户的日常生活，相对于大众的VW标、丰田的牛头标，三盾标并不好记，但却印在了许多中国人的心中。戏谑地称它为“中国品牌”，可能也带有几分“爱之深，责之切”的意味吧。它在国外混得好也好，混得不好也好，对我们来说又有什么妨碍呢？拿出适合中国市场需求的过硬产品，才是我们每个消费者期待的。
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10万级高性价比合资家轿，配置丰富油耗低，实拍别克英朗
预算10万左右能买什么家用轿车，可能有些朋友会选择大众朗逸或者日产轩逸经典版，品牌认可度高、销量名列前茅以及质量经住了考验成为了选择的理由。不过对于追求性价比的消费者来说，个人感觉这两款车型其实并不是最好的选择，不妨来看看出自别克之手的紧凑型车英朗。
经历了三缸风暴后，别克英朗为了弥补不足，再次将1.5L四缸版本投放市场，这也是为什么个人推荐它的主要原因。目前在售的2021款 改款典范车型，全系分为2个版本，官方指导价保持在11.99-12.59万元之间，因为有着不小的终端优惠，性价比自然也表现的十分突出。今天就来和大家聊聊2021款 改款 典范1.5L自动精英型的实际表现到底如何呢？
本次实拍的车型为朱砂红配色，个人感觉也是最适合女性朋友的座驾。虽然这两年英朗并没有进行实质性的改款，但论起外观设计依旧不会让我们挑出毛病，飞翼样式的前进气格栅，中网外部采用镀铬装饰条加以点缀，同时和两侧大灯相连接，给人不错的精致感。
至于尾部造型，也是比较精干的风格，没有太多的花哨设计，呈现出较强层次感的整体布局，搭配棱角分明的尾灯组合，和前脸设计做到了相呼应。只不过采用隐藏式排气，也表明了它只是一台普通家用车的身份。
车身尺寸方面，长宽高分别为4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，对于这一尺寸数据，放在同级别中虽然不抢眼，但也是达到了主流水准。无论是前排还是后排，身高175cm左右的朋友坐进车内，都不会出现空间不够用或者压抑的感觉。并且作为1.5L顶配版本，后排还装配了独立出风口，尤其是在夏天的时候，能够很好保障后排乘坐的舒适性。
内饰部分则是我们熟悉的造型风格。类似环抱样式的中控布局，再加上各个分布合理的功能区域，不仅看起来层次感分明，而且实际操作也没有任何难度。所装配的7英寸液晶触摸显示屏支持车载导航、车联网和OTA升级等功能，这点也是优于德系和日系同级别车型的地方。如果非要说出内饰的缺点，无非就是新车异味较大，同时内饰材料多为硬塑料，实际质感表现一般。
再看这款1.5L顶配版本的配置，除了上述所说的智能科技配置有着较高水准以外，在安全实用配置方面，结合价格也不会让我们挑出毛病。主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等都装配其中，并且电动天窗、多功能方向盘、仿皮材质座椅的加入，很好表明了自己的顶配身份。
最后来看看别克英朗的硬件，对于这套1.5L发动机，相信大家都再熟悉不过了，广泛应用于通用旗下的入门车型中。最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，匹配的是六速手自一体变速箱。动力输出可以满足日常代步需求的同时，还具有质量稳定、燃油经济性好的优点。NEDC综合油耗仅为5.9L/100km，显然符合10万级家用车的定位。
悬架部分，和其它采用后扭力梁悬架的竞品不同，别克英朗采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，有了这一四轮独悬的悬架布局，减震过滤性和乘坐舒适性都达到了同级别上游水准。在行驶质感方面，也要比起轩逸经典版强很多，扎实的底盘调教使得英朗在高速行驶的时候也能够给我们足够的信心。论起动态体验中的缺点，无非就是隔音一般、起步偏肉等一些10万级车型的通病。
综合来说，外观设计符合主流消费者的审美眼光，配置和动力能够很好满足日常需求，再加上有着皮实耐用的品质以及较低的油耗表现，个人感觉这都是别克英朗的卖点所在。虽然目前同级别可供选择的车型不少，但对于有合资这一硬性要求、同时对性价比和配置比较敏感的消费者来说，若购车预算保持在10万左右，别克英朗绝对是为数不多的好选择。
