别克凯越的钥匙码在哪，是不是这个?

你问的这个问题很专业哦。你应该是销售顾问或者售后吧？发动机震动。有内外两个原因。一，内：发动机爆震。这个问题来自于发动机压缩比。美国车发动机动力好是优势，凯越压缩比是9.5：1，在同级别车中属于高压缩比，这样的压缩比对于车的燃油要求高。理论上是需要加97#，但是国产车都会调校发动机，延后点火提前角，降低燃烧压力，这样加93#的汽油爆震发动机爆震就少了，同时也可以提高消费者燃油经济性。但是，仅加93#的油是不能完全解决压缩比问题，日积月累，发动机燃烧室内过度积碳，反而更容易发生爆震。（你们的车加的是不是93#的汽油？）二，外：凯越的发动机减震弹簧问题。这个属于技术成本问题。影响是有的，但关键是第一个原因。你的这个问题，其实并非是个例，也并非是凯越的大问题。所有的车，多多少少都会有些技术层面，难以攻克的问题。不必太在意。和客户交谈的时候可以忽略。卖车时，要记住，所有车的优点和缺点都是并存的。看你怎么运用话术引导客户了。我以前是上海大众的销售顾问，现在不做了。现在我是通用gmc的大区经理了。加油吧。兄弟。销售有饿死的，也有撑死的。看你自己怎么干了。

通用别克FED经理是负责什么的？

你好、FED是负责项目信息管理的、希望可以帮助到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

独家：他是上汽通用别克市场营销部部长牛峰 辛苦15年换来高位

运营商财经网 实习生哈泠羽/文

牛峰，上汽通用别克市场营销部部长，体型适中，面目和善，一笑起来脸上会显出酒窝，亲和力十足。但他到底是何履历，又是怎么升上来的，运营商财经网试图揭秘。

牛峰已经在别克服务了15年，2020年，他升任别克市场营销部部长。

与牛峰同时变更职位的还有曾任豪华车项目平台产品执行总监、原规划发展部执行总监的周鹏，他这一次升任雪佛兰市场营销部部长。以及在汽车制造、工程开发、项目管理等多个领域拥有丰富经验的原别克市场营销部部长顾晔斌，他这一次转任凯迪拉克市场营销部部长。

与这两个人一样，牛峰也是从基层一层一层干起的。此前，他担任的是别克销售总监。

更早前，牛峰还先后担任别克品牌区域经理、售后总监、销售总监等，在产品销售和服务方面都有着丰富的经验。

正是这样的对汽车方面的熟稔的经历，使得牛峰的团队屡创佳绩。

在牛峰的带领下，别克品牌今年1~5月累计销量为318439辆，同比增长27%。

而凯迪拉克1-5月累计销量为96110辆，雪佛兰1-5月累计销量为82192辆。

未来，牛峰能否带领别克披荆斩棘，创销量奇迹？

林肯中国人事调整 程睿赟出任销售高级副总裁

林肯2018全年在华累计销量为55315辆，同比增长2.2%。日前，网通社从官方获悉，林肯任命程睿赟为林肯中国销售及售后高级副总裁，接替返回福特中国的范自强。此次人事调整，或为林肯在华销量的提升有所帮助。

程睿赟工作经历

2005年7月–2009年9月：上海通用汽车有限公司别克区域销售经理

2009年9月–2011年12月：上海通用汽车有限公司大区销售高级经理

2012年1月–2015年5月：上海通用汽车有限公司别克区域营销中心总经理

2015年5月–至今：上汽通用汽车销售有限公司别克事业部销售总监

今年将是林肯品牌在华发力的一年，包括全新SUV——飞行家Aviator、首款国产车都将迎来上市。另外，从2019年开始，在接下来的三年时间中，林肯将每年推出一款国产化车型。（图/文 网通社 侯明浩）

汽车问题去哪里投诉最有效?

投诉的渠道分为三种，一种是直属领导和店总投诉，一种是向厂家投诉，一种是拨打消费者协会123415电话投诉

1.

第一种，找直属领导和店总投诉

只要重视售后服务的4s店和车行都会重视投诉的问题，因为怕消费者车主投诉到厂家，厂家反馈的结果就是重罚，并责任4s店赔礼道歉。所以，4s店保障要高于车行，毕竟，厂家的直属经销商是4s店。

第二种，投诉到厂家

如果4S店态度恶劣，直接找厂家投诉，当然，如果是在车行买车，那就只能呵呵了，车行的性质跟4s店不一样，厂家管不着。4s店比车行有保障的原因就在于此。2017年惠州有车行的经理卷款潜逃的，如果是厂家直控的4S店就好办，扣押金赔偿，另外，控制交易过程，违规会重罚扣押金等等类似管理方法。（注意，每个厂家管理模式是有区别的，这只是说做的好有保障的厂家）

第三种，如果是厂家不愿意处理或者处理不了，找消费者协会吧，另外，论坛投诉也是个出处。

但是，论坛可能被和谐掉，只要知道什么叫“公关”，就避免不了这种局面，只有一片叫好声却听不到负面声音。

这时候，找证据，做鉴定，投诉到消费者协会去，还有工商。

总之，碰到问题就要维权，不断曝光，直到问题解决。

汽车问题去哪里投诉最有效？

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，6月车质网共接到车主有效投诉信息5069宗，月投诉量再次突破5000宗，与上月相比，本月投诉量下降6.9%，同比则上涨34.5%。据统计，今年1-6月的投诉量共计37,309宗，较去年同期增长71.3%。

数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及566款车型，投诉达两位数（含）以上的车型127款。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈4704条（含部分5月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2018年6月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

本月榜单东风日产劲客成为最大“黑马”，首次入选榜单便夺得榜首位置，成为榜单中唯一一款月投诉量达3位数的车型，环比暴涨逾13倍。劲客主要的投诉问题集中在“影音系统故障”和“车载互联故障”中，目前车主抱怨较为集中，截至发稿，东风日产尚未针对此集体投诉问题给出合理解决方案。此外，值得注意的是，“车辆自燃”问题出现在了上汽大众朗逸的典型投诉问题中，投诉主要集中在2017款车型中。东风标致3008本月投诉量依旧较高，其“烧机油”典型问题尚未得到妥善解决。

本月国内汽车投诉数据看点：

6月，合资品牌与自主品牌投诉量均出现一定程度的下降。其中自主品牌环比下降8.8%，占比减少1个百分点；合资品牌环比下降5.6%，占比提升1个百分点；进口品牌投诉量和占比与上月持平。

车质网数据显示，自主品牌、美系品牌和日系品牌依旧是投诉量占比较大的三个国别品牌，其中美系品牌投诉量环比微增3.2%，自主品牌和日系品牌投诉量环比则仍保持下降趋势。其余国别品牌中，除欧系品牌环比上涨12.7%外，其余品牌投诉量均较上个月有所下降。

在6月份的投诉中，受东风日产劲客“影音系统故障”等投诉问题的影响，本月SUV车型的投诉量仍远高于其他车型，但环比依旧呈现下降趋势，投诉量较上个月下降6.2%。此外，紧凑型车、中型车和小型车投诉量环比同样出现不同程度的下降。

数据显示，6月份的投诉主要集中在2017款和2016款车型上，但投诉量较上月均出现下降。2018款车型投诉量继续攀升，环比上涨15.3%，逐步拉近了与2015款车型的距离，目前2018款车型的投诉量在总投诉量中的占比已超过10%。本月有关2019款车型的投诉再次出现，虽然仅为1宗，但随着国内车市进入下半程，各大车企将会陆续推出2019款车型，未来2019款车型的投诉值得关注。

车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类，6月份单纯质量问题投诉依旧最多，但投诉量较上月减少了219宗，占比增加2个百分点。综合问题和服务问题的投诉量同样较5月份有所下降，其中综合问题投诉量环比下降10.4%，服务问题投诉量环比下降21%，两者占比均减少了1个百分点。

在6月份车质网接到的质量投诉中，受东风日产劲客集中投诉的影响，“车身附件及电器”问题投诉上涨明显，较上月增长15.8%，占比提升了6个百分点。此外，部分日系车型“机油增多”的问题依然存在，但相关投诉量已有明显下降，受此影响“发动机”问题的占比有所下降，较上月下降了5个百分点。

本月，服务问题（包含综合问题）投诉量除“其他原因”问题外，整体呈现出增长趋势。服务态度问题依旧是投诉最高的问题，相关投诉量环比上涨10.9%，占比提升了7个百分点。此外，配件争议问题本月增长幅度较大，环比上涨23.7%。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2018年6月份共有981宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉，较上月减少了187宗。数据显示，6月份投诉回复率达100%的车企达15家，较5月份数量有所下降，其中以自主品牌车企居多。另有12家车企回复率达到90%及以上。