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凯迪拉克SUV有哪些？

没来过凯迪拉克XT5.但是开过沃尔沃xc60，沃尔沃xc60的智能辅助系统确实超出了我的想象，尤其是高速上，轻松很多！

豪华中型SUV实力担当，凯迪拉克XT5到底强在哪里？

如果你问我选择中型SUV要看重哪些因素，那我肯定是既要安全可靠、又要驾控体验、还要空间尺寸，凯迪拉克XT5作为豪华中型SUV的实力担当这些表现自然全能俱佳，下面咱们就从安全、驾控、空间三大核心要素来梳理一下凯迪拉克XT5，一探究竟！

主被动安全兼顾，安全防护到位

在安全这一点上，凯迪拉克XT5拥有碰撞测试成绩全优的记录，美系车一向以沉稳见长，在凯迪拉克XT5的打造上，采用的是BFI一体式高强度车架，这种车架侧框都是选用的超高强度热成型钢混合高弹性材料，抗压性更出众，面对冲击，更加坚固。当然了，被动安全防御再硬大家也不希望尝试，所以主动安全配置就必须到位。

凯迪拉克XT5搭载了ESS智能安全守护系统，标配了20项主动安全配置，包括自动刹车、碰撞预警、车道保持等功能，基本覆盖了日常行车中可能出现事故的几大场景，时刻守护安全。

其中的AEB低速自动刹车功能，在25km/h以上便会开启，不仅可以完成低速跟车，还支持完全刹停，安全感满满。

蜂鸟底盘适时调整，不惧复杂路况

熟悉凯迪拉克XT5的朋友都知道，它的蜂鸟底盘和传统的机械结构有所不同。具体来说，蜂鸟悬挂（RTD悬挂）可每秒扫描路面达500次，调整100次，根据车轮震动监测状态，实时调整每个车轮悬挂的阻尼力，提供更强抓地力、抑制侧倾。在高速行驶时、在山路爬坡时、在满载出行时，它都会实时扫描传达，全面护航。

它的蜂鸟（适时）四驱系统也有特点，从前桥分动箱延伸出的PTU取力器可以单独断开，在巡航工况更经济节油。创新的后桥双离合矢量限滑机构，其中包含两组离合器片，一组可以实现前后动力50:50分配，另一组可以对被分到后桥50%动力进行更进一步的左右分配，实现0-100%的左右后轮扭矩分配，像是遇到坑洼、泥泞、雨雪天易滑等复杂路况，将扭矩进行更加合理的配比，从而提升抓地力，降低车轮打滑风险，脱困性能更好。

当其他车型还在为复杂路况烦恼时，XT5的蜂鸟底盘可以适应复杂路况，也正是有了这种配置，凯迪拉克XT5才呈现出舒适、运动、四轮驱动和越野四种驾驶模式，无论是崎岖的山路、泥泞的乡间小道，还是城市的拥堵街道，都能稳稳当当，带来更加丰富的驾驶乐趣。

强劲动力全系标配，轻混加持兼顾省油

美系车的动力一直是强劲充沛的风格，凯迪拉克XT5自然也不例外，在动力总成方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，其最大功率可达174kW，最大扭矩达到了350N·m。在燃油车中，这样的参数表现堪称出色。

不过凯迪拉克XT5的动力可不仅仅是这么简单，为了降低油耗，发动机还采用了可变缸技术，且同步全系标配48V轻混系统，如此一来，不仅拥有了燃油动力2.0T的高输出动力，在油耗方面也带来了更加节省的表现，凯迪拉克XT5的油耗平均可以达到8L左右，在同级别车型中相当有竞争力。

与此同时，匹配的9AT变速箱也能够很好的理解驾驶员的意图，油门踏下后动力会迅速通过变速箱响应降挡，收油门后也能及时升入高挡位，在整个升降挡的过程中动作都很轻微，不会产生顿挫与不适感。

空间实用座座舒适，真正大五座

SUV的空间必须到位，下面咱们来看凯迪拉克XT5的空间表现。

凯迪拉克XT5这款豪华中型SUV,车身长度为4813mm，宽度1903mm，高度1686mm，轴距更是达到了2857mm。这种轴距表现直观的体现到了乘坐空间上，凯迪拉克XT5的前后排都空间宽松，乘坐宽适。

在后排乘坐空间上，中央地台接近于纯平，中间位置的乘客也会有比较充足的腿部空间。而且后排座椅靠背支持2级调节，同时支持前后移动，将靠背调至靠后的状态，这点在同级别车中不可多见的，即便是高个乘客坐在后排，头部空间也可以得到保障。

这种长轴距还带来了车门开合度宽大的优势，不仅方便车门开合，更方便上下车。

与后排一样表现优秀的还有后备厢空间，常规状态下凯迪拉克XT5后备箱容积可以达到584L，基本可以满足家用，在需要大空间储物的场景下，凯迪拉克XT5还可以放倒后排座椅拓展后备箱容积，拓展后的后备箱可升级到1634L的空间，进深可以达到990-1820mm，加上后备箱地板平整，载物能力十分强悍。

值得一提的是，凯迪拉克XT5在车舱内部噪音隔绝层面也进行了加强，前排配备了双层玻璃，还搭载了BOSE主动降噪技术，让风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。

外观内饰依旧继承品牌经典元素

具体点评前咱们还是先来看一下凯迪拉克XT5的外观。作为美系豪华的代表，XT5可以说很好的延续了经典的美式设计元素，钻石切割车身设计，带来满满的力量感与豪华感。

尾部的设计也比较有特点，尾灯的造型与前大灯相呼应，加上镀铬装饰条的点缀，让整个车尾看起来精致。整体来说，凯迪拉克XT5的外观设计时尚大气，展现出凯迪拉克独特的品牌审美。很有凯迪拉克的家族风格，整车轮廓能让人在车流中一眼辨认出来。

而在内饰的设计及用料上，XT5作为凯迪拉克的代表车型，座舱内的豪华氛围也很到位。

最为抢眼的便是皮质包覆，触感细腻亲肤，而且用料考究，在细节的处理也很细致，不会出现粗糙感。

由皮质、翻毛材质、实木、金属等不同颜色与质地的材料，组合而成的内衬，给人一种独特的美系风格，经得起长时间使用。

总结

综上所述，凯迪拉克XT5确实是可圈可点的。蜂鸟底盘带来的稳定驾控如同坦克的平稳，BFI一体式高强度车架，碰撞成绩也是全项优秀。还有主打的美系豪华设计，家用最看重的宽敞空间，以及诸多人性化的升级都很打动人。最近去凯迪拉克4S店，还听说凯迪拉克XT5目前有限时全额购置税补贴，和优惠10万元的政策，全系25.27万起，确实值得入手。

2024款凯迪拉克Lyriq：中大型电动SUV

凯迪拉克Lyriq的电动传动系统既是一把双刃剑，但最终还是胜出。

凯迪拉克Lyriq是该品牌的第一款纯电动汽车，如果抛开其他因素不考虑，它表现得非常出色。这款车的内饰设计精美，内饰豪华，驾驶起来非常平稳，它摒弃了内燃机，采用了一个102.0千瓦时的锂离子电池组和每个车轴上的电动机。最终的结果是一辆几乎无声且拥有500马力的汽车。

但与大多数电动汽车一样，你必须根据拥有Lyriq的生活方式来设计自己的生活。这对于电动汽车爱好者来说可能不是问题，但对于像我这样的普通人来说，拥有Lyriq就意味着要作出一些牺牲。不过，这一次，这样的牺牲可能还是值得的。

规格

2024凯迪拉克Lyriq Sport 3 AWD

电池

102.0千瓦时锂离子电池

输出

500马力/450磅-英尺

0-60英里每小时

4.9秒

重量

5789磅

价格

$71,090（实测为$78,895）

凯迪拉克Lyriq是我唯一真正怀念放在自家车库里的电动汽车。它的内饰设计与通用汽车的其他车型几乎没有任何共用组件，这是个令人惊喜的地方。Lyriq的内饰也摒弃了特斯拉、大众和极星等其他电动车那种冷冰冰的设计风格，在座椅和中控台等位置采用了刺绣装饰。

对从扬声器格栅到HVAC旋钮等所有细节都进行了精心的关注。这提升了整个体验。一切都显得很有意境。外观设计语言同样独特而吸引人——这是一种罕见的平衡。每个旁观者都喜欢它的外观。

凯迪拉克的超级巡航系统让我很容易注意到本田CR-V的司机们伸长脖子，想更好地看看那辆时尚的新型跨界车，而我则在无人驾驶的情况下驾驶着汽车。可选的19扬声器音响系统和加热/冷却按摩座椅也非常容易享受。如果不是因为Lyriq最终需要插上电源充电，这将是一次完全无压力的旅程。

汽车大约还有307英里的续航里程，还剩下100英里左右。我必须找一个地方给汽车充电。这款车的曲面33.0英寸信息娱乐屏幕上有一个快捷方式，只需轻触一下就可以在谷歌地图上找到附近的充电桩，非常方便。如果前两个充电站有可用的充电桩就更方便了。第三个充电站终于派上了用场，Lyriq开始从一个150千瓦的充电桩以130千瓦的速率充电，这个速度还是不错的。当有人来到这个有两个充电桩的站点时，充电速度减半。

优点：内饰出色，安静平稳，感觉像是品牌翻开了新的一页。

下午这个时候，它说要达到80%的充电量需要等到下午5点，这远远超过了我计划在家里坐在沙发上的时间。我稍后离开了，大约还有30英里的剩余电量供我完成80英里的行程。

我的其他充电经历也大体如此，这实在令人遗憾。Lyriq的充电功率可达190kW，这意味着它可以使用350kW的充电器，这是目前最快的充电器。但它们似乎从未以一种持续稳定、方便实用的方式存在。我知道这已经被反复提及，但电动汽车充电基础设施的现状确实影响了整个体验。如果一切都能正常运行，那么拥有电动汽车就会变得很简单。

在驾驶Lyriq之前，不稳定的充电并没有困扰我，因为我还没汽车日报驶过我喜欢的电动汽车。大多数电动汽车的动力输出方式都差不多，对传动系统行为的控制也很有限。而且，很多电动汽车都采用了类似的技术含量高的平板电脑花哨设计，以此来分散你的注意力，让你忘记自己已经在停车场坐了一个小时。

它确实有一个大屏幕，但它是故意设计在仪表盘上的。软件运行流畅，界面清晰，内置的谷歌地图功能也很好用，这并不令人意外。大多数其他车载功能同样易于使用和操作。

直截了当的表现似乎也不是Lyriq的目标，这让人耳目一新。运动模式可以释放出全部的电动动力，但其他模式都提供了温和的加速，没有伴随的合成噪音。此外，在方向盘左侧还有一个可调节的再生制动拨片，允许驾驶员在不踩踏板的情况下进行制动。该功能完全可变，不会激活摩擦制动器。如果你用力拉，就会获得更多的再生制动。我非常喜欢这个功能。

凯迪拉克Lyriq在传统意义上非常注重成为一款凯迪拉克车型。尽管配备了22英寸轮毂和薄侧壁轮胎，但它在大多数道路上行驶时都显得非常轻松自如。在默认驾驶模式下，方向盘感觉轻盈，带有一些被削弱的中心电动感觉。无论好坏，方向盘传递了这辆近6,000磅跨界车的重量。

缺点：基础设施薄弱，受天气影响的续航范围波动（如任何电动汽车一样）。

在自定义配置界面上，用户可以根据自己的喜好调整方向盘和其他设置，这在同价位的其他豪华汽车品牌中也很常见。只需在触摸屏上轻触几下，Lyriq就可以从一辆令人震撼的电动货运列车变成更像是平静海洋上的帆船。乘坐体验非常好，而且由于采用了双层玻璃，车内的安静氛围令人心旷神怡。

在这辆车出现之前，我可能会同意拥有电动汽车有太多的限制和不便。这是我第一次希望这些限制和不便不存在。并不是每个汽车制造商都愿意生产电动汽车；例如，很明显一些日本品牌是出于勉强才这样做的。但在这里情况正好相反。驾驶这辆车时，我有一种感觉，凯迪拉克正试图为其品牌翻开新的一页。如果有更多像这样的车辆，再加上充电基础设施的帮助，也许就能成功。

竞争对手宝马第九梅赛德斯-奔驰EQS SUV特斯拉Model XRivian R1S

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