别克君威2.4电子扇长转

这种情况绝大多数都是由于电子扇温控开关引起的故障，温控开关会根据水箱内防冻液的温度控制电子扇的启停，更换一只温控开关就可以解决问题了。

别克君威压缩机工作风扇不转

压力开关

别克君威启动后，散热风扇一直高速运转，怎么破？

一辆新君威2.0T，行驶里程43510公里，客户描述散热器风扇一直运转，有时打开钥匙风扇就运转，有时是启动过后马上就开始运转。

验证后发现，与客户描述一致：车辆启动过后，散热器风扇一直高速运转。

故障原因

该车在外维修过，并且拆装过发动机舱保险丝盒，然后就出现了散热器风扇长时间运转的情况。怀疑是因为该车在外面维修后在安装保险丝盒时安装不到位，导致故障的出现。

故障诊断

1、使用GDS2检测，数据流显示：水温传感器数据正常，空调压力传感器电压4.8伏，空调压力3500千帕。

2、使用空调压力表检测空调管路实际压力为850千帕左右，与诊断仪显示的数据相差甚远。

3、用诊断仪读取相关故障码为DTC P0532空调（A/C)制冷剂压力传感器电路电压过低。

4、根据维修资料诊断，首先测量空调压力传感器相关线路，首先测量传感器5伏参考电压电路端子2与搭铁间电压为4.85伏。

5、再测量2号端子与低电平参考电压电路端子1之间的电压为0.5伏，说明低电平参考电压电路端子1出现异常。

6、根据电路图检测相关线路，用万用表测量空调压力传感器低电平电压电路端子1与发动机控制模块X2-11端子之间开路。

7、打开点火开关，单独测量发动机控制模块X2-11端子有低电平信号，说明ECM功能正常。

8、空调压力传感器的线路图上红圈内的2号端子为5伏参考电压；1号端子为低电平参考电压，并经过发动机舱保险丝盒，然后由发动机控制模块内部搭铁。

9、根据电路图可以看出，该低电平参考电压电路经过了发动机舱保险丝盒，又分别测量ECM的X2-11端子与保险丝盒X3-39端子之间线路无异常；保险丝盒X1-55端子与空调压力传感器1号端子之间线路也无异常，但X1-55端子有退针的迹象。

10、怀疑故障点就在上图红圈处。处理该端子后再次测量空调压力传感器低电平电压电路端子1与ECM的X2-11端子，导通无电阻。

故障排除

恢复所有相关附件，使用GDS2清除故障码。启动车辆，故障不再出现，故障排除。

别克君威水箱风扇一直在高速运转，怎么处理？这里有解决方法

车辆概况：别克君威2019款，提车2年，行驶里程4万公里，从未出过交通事故，车况良好。

故障描述：车主反馈称，发动机水箱风扇一直在高速转动。实际上，水箱风扇一直高速转动，可能是以下两个原因造成的：1，水温传感器故障；2，水箱表面附着物过多。

故障原因1：水温传感器故障。

发动机在运转时产生大量热能，水箱内防冻液循环流动为发动机散热。当水箱内的防冻液温度升高到一定程度时，水温传感器会控制安装在水箱前部的风扇转动，为水箱降温。水温传感器故障，会导致其无法正常监测水温，风扇会一直高速转动。

解决方案1：更换故障的水温传感器。车辆在质保期内，可在4S店免费更换水温传感器。车辆超出质保期，4S店更换的费用在200-300元左右，维修店更换的费用在200元左右。

故障原因2：水箱表面附着物过多。

发动机舱久未清洁，水箱表面可能附着很多灰尘杂物，降低水箱散热性能，导致水温持续过高。水温升高到一定程度会触发水温传感器发出信号控制风扇运转为水箱散热。水箱表面的附着物未及时清理，会造成风扇一直高速转动为水箱散热。

解决方案2：清理水箱表面附着物。清理水箱不在车辆质保范围内，4S店清理费用在300-500元左右，维修店清洁费用在200元左右。

总结：通过故障排查，上述案例中的车辆出现水箱风扇一直高速转动的情况，是由于水箱表面附着物过多所致，具体的处理方法可参考解决方案2。另外，我们提醒车主：平时要及时清理水箱表面上的附着物，以免对水箱散热造成影响。

深度分析，别克风扇线路烧坏故障原因及解决方案

君威、GL8及老别克风扇线路很容易因发黑烧坏，有两处容易烧坏：

1 发动机线束与风扇线束之间的接头，是最易发黑烧坏的，5-6万公里有些车就开始烧坏。

2 发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏

发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏，一般公里数10万公里以上，4S会建议更换发动机线束，风扇线束，保险丝盒，风扇马达或风扇总成（总价格4-6千元），理由是因为风扇马达老化造成线路电负荷过大，使线束接头发热烧坏。 真实原因分析：首先，采用电子风扇给发动机散热的车辆，随着车辆使用年限及公里数的增加，风扇线路都会出现故障，但为何君威和GL8会如此早出现并且几乎无一例外呢。

别克车型风扇继电器，线束端子都是采用2.8毫米宽度的端子连接，除了通用车型，各大车厂这种线束端子都是6.3毫米宽度以上。美国处北半球，气温低加上用车习惯不同，因此完全照搬原设计可能不适应。新款君越、陆尊此处端子都改为6.3毫米宽度，不过继电器以及风扇线束端子没有改变。 其次，别克风扇线束与发动机线束的连接插头布置在机舱的背风面，不利于散热，如果是日系车，一般会右移几公分在付风扇后面或机舱迎风面。至于说因风扇马达过载引起线束端子烧坏，有这样的可能性，实践中很少遇到。

综上所述，过小的线束端子选择，在发动机舱高温环境下热量积聚，进而烧毁线束端子是本故障的根本原因。那么，为什么老别克(99-2001年)，同样也是2.8的端子，故障发生的机会却比君威及GL8少很多呢？这是另一个大多数人忽视的原因------空调的原因。

经过大量的实践观察，我们发现，当车辆一开空调，电子风扇不久即高速运转的车辆，此故障会很快出现。甚至当故障发生时，您花了大价钱全部按4S所建议维修（更换风扇，发动机线束，保险丝盒），1-2年之后又会出现此故障。

当夏天开空调时，空调高压压力达到16.5Mpa时，发动机电脑控制风扇高速运转，在此之后如果高压压力一直不低于9Mpa，则风扇会一直高速运转，因此在这样极端条件下，会大大加快风扇线束端子烧坏的速度。原因大部分是空调压缩机可变排量阀故障（有些车辆表现为开空调高速结冰，空调出风越来越少，直至没有），老别克因为很多使用进口压缩机，所以故障较君威及GL8少。

解决空调风扇长时间高速运转的小技巧：

1.更换压缩机可变排量阀（有些膨胀阀也要换），清洁空调散热管道。

2.使用纯正雪种。

3 雪种加注君威不超过650克（原厂建议是850克） ，GL8加注不超过1100克（原厂建议是1340克）。

这样做既可以延长压缩机寿命，又可以使风扇大部分时间低速工作，从而延长风扇线路的寿命。

我们推出的风扇控制模块有效地降低了保险丝盒与线束烧坏后昂贵的维修成本，该控制模块采用进口元器件，高可靠长寿命设计，傻瓜式的安装，是理想的维修解决方案。

安装方法图解

第一步

第二步

第三步

第四步

安装完毕后，测试风扇是否正常工作。