奥迪员工内购价曝光，最多的比市场上便宜16万？

上汽大众在内部办公软件里公告了一则《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》相关消息。上汽奥迪在售三款车型的员工购车价，其优惠区间在10-16万元，非常夸张，下面就和玩车弟一起来看看吧。

A7L比A4L还便宜

从曝出的表格中来看，此次内购就是上汽奥迪的三款主销车型。A7L内购价比官方指导价便宜10万元-16万元不等，而其中入门版本车型的内购价仅为31.87万元，这比同门A4L的入门版车型还要便宜，简直离谱。

除此之外，Q6的优惠看起来也相当可观，入门车型优惠幅度14万元，优惠后售价仅为32.76万元，顶配车型则是优惠16万元，相比来说性价比稍低。而奥迪Q5 e-tron则全系车型优惠10.6万，还赠送非上汽奥迪的第三方品牌充电盒和60米之内免费基础安装服务。

更重要的是，虽然官方资料显示，此次员工购车资格仅包含上汽大众（含分、子公司）合同制员工及其家属，劳务派遣员工及其家属。但据友媒报道，这个所谓的内购名额甚至还可以对外销售。不仅需要与员工签订转让合同，支付名额转让费，还要在提车后10-12个月才可过户至自己名下。

新车卖不动，员工来消化？

其实除了上汽奥迪，上汽通用近日也有关于员工价的信息曝光，品牌覆盖了凯迪拉克、别克和雪佛兰，覆盖了平价传统到豪华品牌的范围，优惠幅度同样令人大跌眼镜。不禁令玩车弟感叹，做一个上汽的员工该多好啊。

但从这次内部价曝光事件，也让人联想到了2023年伊始，上汽奥迪就率先宣布降价的事，当时同样也是波及到了A7L、Q6以及Q5 e-tron三款车型。只不过降价也没能为其换来更好的销量，反而1月份只取得了600余台的成绩，呈环比下降趋势。

由此可见，其新车库存的压力非常大，而也正是因为如此，内部员工才能够以如此低的价格购车。但玩车弟觉得，与其这样，不如进一步降价，用市场来消化库存。这样厂家和消费者能够双赢，岂不美哉？

编辑/Sugeng

车企掀起集团式内购，第三波“降价潮”来势汹汹

新京报讯（记者 刘阳）近日上汽集团和一汽集团的内部员工优惠购车方案被传出，几乎涵盖旗下所有的乘用车品牌，降幅最高达10多万元。“以前只能是员工自己买，现在的政策则是‘全家总动员’，只要有内部员工背书，就都可以享受优惠价格。”一位车企内部员工对新京报记者说。

这一次的车企“降价潮”来得格外汹涌。业内人士指出，在经历了1月和3月的两轮降价潮后，车企们推出内部员工优惠购车方案的背后，除为了缓解业绩压力、销库存外，更折射出严峻的车市形势。

员工内购方案降价幅度大

目前，上汽集团和一汽集团都推出了员工内购方案，包括旗下的大众系、通用系、日系及自主品牌等。

上汽集团员工购车方案基本涵盖了旗下的乘用车品牌，包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、荣威、五菱等，具体车型的降价幅度从几万元到十几万元不等，其中豪华品牌凯迪拉克的让利空间最大，绝大部分版本的降幅均在10万元上下。有媒体曝光了上汽大众员工内部购车文件，有超过10款车的价格直降50%，实际到手价仅为原厂商指导价的一半。例如，斯柯达速派1.4T自动标准版厂商指导价16.98万元，员工价11.6万元，再减去折扣价3.4万元，实际到手价仅为8.2万元，实现4.8折购车。

一汽集团让利的品牌也几乎涵盖了旗下所有的乘用车品牌，包含有红旗、奔腾、一汽-大众（含大众品牌和奥迪）、进口奥迪、一汽马自达和一汽本田，当中让利幅度较大的也是两大豪华品牌——红旗和奥迪。红旗的优惠高达两万元，奥迪的降价空间更是达到了5万元-7万元。此外，自5月15日开始，一汽集团开展“员工置换·旧车增值”活动。比如员工购买一辆奥迪Q5L，同品牌二手车可以“增值”18000元。一汽集团内部员工向新京报记者透露：“高尔夫换Q5，相当于打8折。”

“以前只能是员工自己买，现在的政策则是‘全家总动员’，只要有内部员工背书，就都可以享受优惠价格。”一位车企内部员工告诉新京报记者说。

补贴让利齐出手 年内第三次降价

业内人士指出，车企密集发布员工内购政策，看来是面对着严峻的实际销售压力，不得不祭出“员工内购”这个促销大招儿。

其实，早在今年1月和3月，车企已经进行了两轮降价。此次以一汽集团和上汽集团为代表的集团型车企开始将目光瞄准了自己的员工，算得上今年第三波大规模的“降价潮”。

这波“降价潮”最早可以追溯到4月27日。当天，上汽集团掏出30亿元的现金红包，补贴旗下荣威和MG名爵品牌车型，意欲在车市低迷期间抓紧抢占市场份额。

随后，吉利、长城等国产品牌“效仿”。例如吉利汽车在五一期间除了针对旗下吉利部分车型推出亿元“惠民换新”红包，也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销，在市场终端价格基础之上优惠2000元-3000元不等；长城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高钜惠2.8万元”的促销宣传语。另外，奇瑞、长安等主流车企也都不同程度地加大了优惠力度，新一轮的价格战箭已上弦。

车市惨淡 低迷状态难改变

促销持续不停，显然是因为车市低迷给各大车企带来了重压。以上汽大众为例，作为国内车企的销量冠军，该车企已经连续多月表现出增长乏力的势头。根据上汽集团公布的一季度销量数据，上汽大众销量为46.8万辆，同比下滑8.8%，4月份的产销量仍在持续下滑。今年前4个月，上汽大众的销量已累计减少9.2%。同样是头部合资企业的上汽通用，前4个月销量下滑更是累计达到16.6%。

日前，乘联会公布的今年4月国内乘用车产销数据显示，国内狭义乘用车销量为150.8万辆，同比下滑16.9%；今年前4个月累计销量为659.5万辆，同比下滑11.9%。其中轿车销量同比下滑17.2%、SUV下滑14.7%，MPV下跌幅度最大，达到26.7%。

乘联会秘书长崔东树对新京报记者表示，“在当前的趋势下，不排除会有更多的厂家跟进推出员工内部购车方案。”崔东树说，现在的消费信心严重不足，消费者的观望情绪明显。从目前来看，5月的车市仍是相对低迷，而且短期之内不会出现明显改善。

新京报记者 刘阳 编辑 张冰 校对 何燕

昂科威S 内购提车记

我先自我介绍一下，看过我发布文章的朋友应该都能看出来，我也是一位在别克工作的打工人！第一辆车我买的就是别克凯越，也因此与别克结缘，到后来别克4S店来到了我的家乡合肥庐江！当时恰逢陪老婆在家待产，就果断递出了简历，顺利入职至今已经快5个年头了！我的老凯也在这五年里陪我经历各种风风雨雨，随着孩子的渐渐长大，也顿感凯越空间的局限性！刚好今年咱们别克也推出了今天的主角“昂科威S”，从上市开始我就比较关注！在萌生换车这个念头之后当然也有关注过很多车了，也许也是通用体系待久了吧，看他牌时总有无数的往事劝说我了结这个念头！我想是被这个品牌真的俘获了吧，虽然他总是有那么多可圈可点！所以目标基本就是昂科威了，可是昂科威搭载的沃德十佳发动机，确实让我也迟迟不敢下决心！这个开过这款发动机的都知道油耗那可真不是盖的，1.5T就没有考虑过了！终于等到了8月昂科威S的上市，瞬间让我觉得一切的等待都是值得的！我们先简单聊聊昂科威与昂科威S的一个大概区别吧：

内外饰设计之别：一个素颜，一个开滤镜

既然是同系列车型，所以这两款车在造型设计上均采用别克家族语言，盾形的进气格栅搭配银翼贯穿装饰，中网同时采用亮黑色处理，一体式大灯分布在格栅两侧。不过区别是，昂科威的格栅面积比昂科威S大不少，同时大灯造型设计相对憨厚。昂科威S在相对凌厉的灯组下还设计有副进气孔，其一周进行了镀铬装饰，并且正面的“额头”向外突出，这么一来，昂科威更显稳重，而昂科威S运动感更突出。侧面及尾部同样与之呼应，昂科威S以相对简单曲面设计和流畅的造型彰显动感和运动属性。昂科威则以较高的车身和尾部稍显方正的造型凸显家用定位。

内饰同样风格迥异。首先在整体视觉上，昂科威采用亮色的装饰和相对板正的方案，除了中部的多媒体屏幕基本还是对称设计。而昂科威S大量运用哑光的类皮质材料，不对称的设计方案更有前卫潮流的视觉感受。此外，中部的多媒体屏幕和空调控制区域昂科威S明显往驾驶员一侧偏向更多，驾驶员的包围感和操控感受更突出，进一步提高运动属性。舒适性方面，昂科威S有皮织混搭/翻毛皮/真皮三种材质档位，高配版另外支持加热通风功能。此外，昂科威S全系标配10英寸车机，支持车联网功能，顶配版还有BOSE音响，表现相对昂科威厚道不少。

昂科威S搭载2.0T发动机，是第八代ecotec可闭缸发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，全面满足国六B排放标准，传动系统匹配9AT变速箱，再也不用为油耗担心！

正是因此种种，这才下定决心就是他了！带来老婆和家人观摩，又在我的滔滔不绝的赞许下，终于感染了老爸得到了老爸的认可（嘿嘿毕竟还得他老人家拿大头）！ 关于价格嘛，我就买个关子了，毕竟我也是别克的老员工了嘛！我买的是两驱豪华版的，小城代步两驱足矣！目前已提车半月了，感觉还是很划得来的！与我们早就配置的顶配Avenir试驾车开起来，我觉得并无二致！其实本来也想等等买这辆试驾车的，无奈得等半年还必须全款、二手车按揭利息不友善，还是放弃了！其实总结来看，虽然这两台车都有昂科威的名头，但基本上属于不同的两个车系。昂科威不论是在设计上还是动力上，都更偏向家用，同时配置方面仅保留了一些更为实用的功能以体现经济性。而昂科威S明显是为运动而生，其具有前卫的设计，强悍的动力性能，科技配置也较为全面。如果仅仅是希望日常家用的话，选择昂科威就好，但如果向往速度与动感，那就必须要选昂科威S了，它们之间的区别就是这么地明显。