新车 | 售52.99万元，比别克GL8艾维亚更豪华，试驾别克世纪六座版

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] “世纪”对于熟悉上汽通用的人来说并不是一个陌生的名字，其第六代产品也是别克品牌引入国产的首款轿车，在国内被定名为“新世纪”。而基于过往来看，“世纪”这个名字对于非豪华品牌定位的别克而言也代表其了更加高端的产品形象。如今，阔别已久的别克世纪再次回归，但这一次不再以轿车身份示人，而是代表别克品牌打入更加高端的MPV细分市场。

11月3日，上汽通用汽车别克品牌全新旗舰MPV世纪宣布正式上市，可提供六座版和四座版两种座椅布局，共推出3款车型，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。相比于更加专注商务场景的世纪四座版来说，此次试驾的世纪六座版其实符合更多消费者的需求，今天我们便来看看这辆定位在别克GL8之上的全新MPV究竟有何不同。

外观内饰：

旗舰豪华定位的MPV车型大多都有一张让人过目不忘的前脸，对于别克世纪来说同样如此，别克世纪采用了官方称之为PURE Design的设计理念打造而来，未来别克品牌旗下新一代产品也将使用该设计语言。

全新的设计语言让别克世纪的前脸可以大致分为两部分，上半部分由两侧L形前大灯组和一条贯穿式银色装饰条组成，下半部分则是尺寸夸张的梯形前进气格栅，两部分相互融合让给车头看起来有很强的气场。

车身侧面并没有采用太多生硬的线条刻画立体感，而是运用了柔和曲面设计，在光影交互下展现出了层次感。同时，为了避免在行车过程中视线不佳，A柱区域还设计了大尺寸的三角窗。不过从设计角度来看，六座版车型的轮辋造型太过普通了，和52.99万元的身价并不相符。

别克世纪的尾部设计微微向后倾斜，使其看上去不会显得太过死板，并且使用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧灯组为L形设计与前大灯相呼应，并配备全LED光源。同时，该车排气系统为隐藏式设计，实际为单边双出式布局。

作为旗舰级MPV，别克世纪的看点主要集中在车内，全新的30英寸弧面6K屏幕带来的视觉体验非常棒，UI设计以及屏幕显示效果都很出色。除此之外，车内用料也多以皮质为主，在仪表台上还融入了星空氛围灯，点亮后能够为车内带来极强的豪华氛围，这一点在同价位MPV车型中也非常罕见。

30英寸弧面屏内置了骁龙8155芯片，系统运转速度和操作流畅性没有任何问题，功能上也十分出色，常用的功能在下方也设计了快捷按键，上手几乎没有任何难度。与此同时，屏幕内的UI设计也比较亮眼，无论是氛围灯调节还是座椅模式的选择，动画效果都很出彩。

全景影像表现出色，清晰度值得肯定，画面畸变也在可接受的范围内，并且在缓慢向前挪动的情况下，主页面也会切换到车头视角，避免撞上视线盲区内的障碍物，对于一辆体量较大的MPV来说这一点还是比较重要的。

采用贯通式前排的别克世纪在空间灵活性上有着比较抢眼的表现，储物格的设计上也考虑的比较周全，多数储物格都可以进行开闭，虽然有一部分储物格的容积并不大，但关上后不会让车内显得过于凌乱。值得一提的是，每一个储物格内都有很厚的植绒覆盖，起到了很好的静音效果，触感上也有提升。

第二排调整到最后

在乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后，头部剩余1拳3指。在保持前排不变的基础上，第二排调整到最前腿部仍有3指余量，调整到最后时，体验人员几乎可以把腿伸直。这主要源于其二三排座椅共用纵向电动滑轨，整个滑轨长1800毫米，第二排座椅可实现440毫米的前后电动调节，这样的布局便有了更加灵活的空间搭配。此外，第三排座椅可实现460毫米前后电动调节，第二排座椅还可以向外侧横移80毫米，形成190毫米的通道进入第三排。

第二排调整到最前

第二排调整到2拳的腿部空间后，第三排的腿部还能留有1拳以上的富余，不过头部空间表现略显局促，只剩下2指左右。

需要关注的是，别克世纪预设了7项一键座椅联动模式，其中休憩坐姿、近享坐姿、后备厢延伸还可以在车机系统和车顶旋钮处快速调节，这一点在日常使用中还是非常便利的。

乘坐舒适性上，三排座椅表现基本一致，采用了大量的Nappa真皮材质，触感细腻且对身体的承托也比较到位，尤其是对于腰部的支撑上也比较明显。第二排座椅还增加了两个扶手屏，其内UI设计和前排车机系统风格统一，不会有一种后加装的廉价感，但是触摸反馈不如车机系统灵敏，且开机过程有些长，使用感受上还有提升空间。

第三排采用了两个独立座椅，乘坐感受上虽然比不了第二排，但和多数MPV的第三排相比还是会好上一些，座椅高度适中且坐垫长度也够，内侧还配备了两个扶手。功能上，第三排座椅支持电动调节，还具备座椅加热和做噢咦通风，并且设计了儿童安全座椅接口，除了头部空间有些局促之外几乎没有什么硬伤。

动力部分：

别克世纪搭载2.0升涡轮增压发动机和48伏轻混系统，发动机可以在4缸和2缸模式下自由切换，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为五连杆式。

对于MPV的驾驶标准，只要是轻松好开基本上就没什么问题了，而深耕MPV市场多年的别克自然也明白这个道理。别克世纪整套动力系统输出柔和，油门踏板初段有些模糊，动力的反馈并不算积极，其好处是不会给人带来太多紧张感，低速表现也足够平和，但偶尔想要超个车，还是感觉动力有些拖沓跟不上脚。

制动踏板的脚感相比油门踏板会更紧致一些，初段虚位更小，且制动力的释放也比较及时，但中段制动力显得有些柔和，相比一些七座SUV和轿车来说有一些区别，制动时还是要提前适应一下。

9速手自一体变速箱并没有太多存在感，在相对通畅的道路上和发动机配合紧密，升挡足够积极且换挡动作柔和，一脚油门下去变速箱也能及时地完成降挡动作，但是在减速制动的过程中，变速箱在低挡位降挡时还是会有一些顿挫感出现。

别克世纪的底盘悬架表现依旧强调其了舒适性定位，面对路面的沟沟坎坎都能比较从容的化解，几乎不会有很生硬的冲击力传递到车内，即便经过一些较大的坑洼，车身姿态也比较从容，振动并不会对车内的乘坐舒适性造成太多影响，当然其中座椅的功劳也不小。

转向手感上依旧是标准的MPV风格，并没有太强的指向性，中间位置也有一定的虚位，转向力度适中，日常开起来不会觉得笨重，掉头和并线过程也比较轻松。NVH历来都是别克的强项，世纪对于路噪和风噪的隔绝还是比较出色的，但在急加速的过程中随着发动机转速提升，发动机舱传递到车厢内的噪音会显得有些明显。

写在最后：

别克世纪六座版的实用性显然要超过四座版，且第三排舒适性在同级别车型也处于平均线以上。而从价格上来说，六座版52.99万元的售价也比四座版便宜了不少，即便是用于正常的商务接待也不在话下，预计未来会成为别克世纪的主销车型。而与主要竞争对手奔驰V级相比，别克世纪的存在感也会更强一些，毕竟在豪华氛围和科技感上别克世纪的表现都更加抢眼，价格上也有一定优势。最后，您对别克世纪六座版还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

年轻人专属，高颜值配车联网，全新别克威朗Pro，13万不到

抓住年轻消费者，那就是抓住了未来的销量密码，这是几乎所有品牌都明白的一个道理。然而现在的Z世代年轻人可以说是个性最强的一代人，每个人性格迥异，每个人都有不同的生活色彩，想要抓住他们的心似乎并不容易。但是Z时代年轻人在有一件事上是有着很强的共性的，那就是爱玩、会玩，向阳而生，无处不乐，任何时候都愿意追寻并且知道怎么去追寻自己的快乐。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一台能够陪伴Z世代年轻人追寻快乐的车。9月10日，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用一场“对话Z时代”的线上发布会，携手马东、郑渊洁、VaVa、毛不易、朴树等大咖带给了年轻人们一场盛大的狂欢，同时也公布了“官方建议零售价”12.99-15.89万以及0首付。

在9月10日的发布会之前，别克就通过种种的“破圈”活动，展现出全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS年轻化的一面。现在玩手游是年轻人中最火热的休闲娱乐方式之一，而年轻人中很多人包括我自己都非常喜欢玩和平精英，而在PEL和平精英职业联赛S3赛季，别克也与和平精英达成了合作。不过简单的合作冠名打广告怎么可能会让我们这些年轻消费者动心，8月19日PEL S3赛季开启之时，国内改装界达人深夜永久官宣联手知名游戏主播共同打造国内第一辆真人版吃鸡战车！不是游戏里面的虚拟战车，而是现实中真实存在的真车！最爱的游戏和最爱的新车联动，一时间让无数年轻人热血沸腾。

全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS与年轻人以及改装的交集还远远不止于此，深受年轻人喜爱的改装圈达人溜溜哥与iAcro分别着手打造了两辆硬核威朗Pro GS“原生态”改装车“人造剑齿虎”以及“陆上战斗机”。夸张的包围，激进的倾角设定，无处不在展现着年轻人的个性与活力，这就是年轻人心中车该有的样子。

在发布会现场，年轻人心中的“童话大王”郑渊洁、“奇葩说”马东开启了一场与Z时代年轻人们的对话，以对话者的视角，展现当代年轻人“向阳而生，无处不乐”的快乐态度。发布会中来自各行各业年轻人的心声，在包括我在内的许多年轻人的心中都引起了很强的共鸣。

“佛系青年”的代表毛不易，激情似火的女rapper VaVa，以及象征着“诗与远方”的歌手朴树的现身更是点燃了整场发布会的热情，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS的发布将这些人串联起来，共同打造了一场属于年轻人的狂欢。

能将这些有趣的人类集合起来，引起年轻人的共鸣，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS本身也是像Z时代年轻人一样“向阳而生，无处不乐”。在整车造型设计上，全新别克威朗Pro应用了别克家族式“展翼”设计，前脸的家族式飞翼镀铬格栅和展翼前大灯的日间行车灯部分形成贯穿效果，延展了前脸的视觉宽度。LED自动大灯在灯腔内部使用了三维变截面设计，形成了独特的光幕效果，展现了年轻的光彩。而车尾的展翼型LED尾灯则与前脸形成了呼应。贯彻于全车的家族式设计带来极强的品牌辨识度，对于极其看重认同感的年轻人来说，这样的设计能够带来极强的品牌认同。

全新别克威朗Pro GS则在威朗Pro的基础上，加入了大量的GS专属设计元素以及专属个性化运动套装，比如展翼式凌厉蜂窝格栅、武士黑战地套件等，让原厂车就拥有个性改装车一样的视觉效果，更能展现当代年轻人的张扬个性。

内饰部分全新别克威朗Pro同样使用了展翼环抱式设计语言，应用了多层悬浮式设计，使得内饰的功能分区简洁明了，使用方便。同时高档的内饰用料提升了内饰的豪华感，双10.25吋联屏的设计符合时下的内饰流行设计风潮。

全新别克威朗Pro GS更是加入了红黑配色，以及门板饰条、排挡杆等位置的GS专属标识以及GS专属运动座椅等元素，进一步体现出年轻人想要的运动风格，将外观的个性张扬贯彻到底。

Z世代年轻人从出生开始就进入到了网络信息时代，互联网对于我们这一代人影响很大，可以说是寸步不离网络。，而这一特点也体现在全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS上。其配备了最新的别克eConnect 3.0智能互联科技，包括AI智能语音、实时地图导航、在线音乐、远程控制等功能，相当于是将智能手机能做到的功能全部装到了车里。同时OnStar安吉星全时在线助理更是像私人秘书一般时刻在线帮助你解决用车的各种需求，坐进车里即可联通网络，这种体验对于置身网络信息时代的年轻人至关重要。

另外，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了极具科技感以及能够提升驾驶安全的智能驾驶辅助系统，SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统、自动泊车辅助等能够主动探测车身周边的情况，并且能对可能出现的危险进行主动反应，即使是刚刚拿到驾照，在这些智能驾驶辅助系统的帮助下也能放心驾驶。

Z世代年轻人还有一个特点就是：既可以“独乐乐”，也希望能“众乐乐”，既需要自己的爱车能够带来更高品质的个人代步体验，也需要拥有宽敞的空间来应对结伴出游以及未来组建家庭之后的家庭需要。全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS拥有高达2700mm的轴距，车内空间宽敞，后排乘坐舒适。同时大量的隔音吸音材料让其拥有了优秀的车内静音表现，打开车门是热闹的人间烟火，关上车门也可以在车内和知心人说悄悄话。

有了宝宝之后，后排的儿童座椅ISOFIX固定器能够将儿童安全座椅稳固的固定在后排，保证了宝宝的出行安全。

在整场发布会中，潮玩、运动等快乐元素贯穿始终，把Z世代年轻人对于各种新鲜运动的热爱以及挑战极限的运动精神也展现得淋漓尽致。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS也不仅仅是外观运动这么简单。其配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机拥有135kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，超过了大众速腾、日产轩逸等同级别车型。而变速箱方面，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了钢链CVT，相比常见的钢带CVT，钢链CVT的传动效率更高，能将动力更高效顺畅的传递到车轮。最终让其实现了7.7s的0-100公里加速时间。与此同时，高效动力系统也带来了更低的油耗表现，其WLTC工况综合油耗最低可以达到5.95L/100km，对于初入社会，收入仍处于爬坡阶段的年轻人来说更加友好。

强劲的动力还需要稳健的底盘作为依托，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS前悬挂采用了前增强型麦弗逊悬挂，后悬挂加入了瓦特连杆，带来了出色的侧向支撑力与弯道循迹性，可以说是稳准狠，是年轻人追求驾驶乐趣的有力保障。

全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS共推出了5款车型，如果你比较在意性价比的话，我非常推荐别克威朗Pro 乐享版，也就是次低配版本。它13.99万的售价只比最低配的别克威朗Pro 乐行版贵一万元，但是它拥有了包括远程控制、Apple CarPlay智能手机映射在内的完整的别克eConnect 3.0智能互联科技体验以及OnStar安吉星全时在线助理，这才是活在网络信息时代的Z世代年轻人该有的车。

追求颜值，想要最极致的运动体验的朋友，不要犹豫，直接选择最顶配的别克威朗Pro GS 疾风版。其标配GS运动导流尾翼、GS运动侧裙、GS运动红黑打孔麂皮内饰，更可以选配17吋双五幅熏黑轮毂以及原厂黑色车顶，15.89万元得到的是最完整的别克威朗Pro GS运动体验。

一款年轻运动的好车，一场年轻人的狂欢派对，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用不断破圈的方式，展现自己的年轻运动魅力，契合Z世代年轻人“向阳而生，无处不乐”的生活态度。而全系5款车型不同的售价，对于初入社会， 95后年轻群体而言也有着极大的吸引力。如果你是一个阳光向上，充满个性的Z世代青年，如果你不想选择一台像速腾、朗逸、轩逸这样老气油腻的常规紧凑型轿车的话，那全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一个打破常规的好选择。

自适应巡航、座椅按摩、BOSE音响，A级车价格的"越"级之享

By 王杰

每次同事们收回别克的车，我脑海里出现的第一个关键词就是“配置”，无论此前自营的Velite5还是昂科威也都很好地印证了这一点。

但归根到底，真正让我产生这种习惯性反应的其实是此前接触的几台君越，配置上真的是让人看了眉开眼笑，一如重庆站新到的这台旗舰版君越。

作为旗舰版，光在车外其实就能发现它身上的一些不俗之处。中网上的LOGO不是那种凹凸有致的别克标，而是一个平平的亮面LOGO，它后面其实藏的是ACC自适应巡航的雷达。

氙气的远近光灯源能在晚上获得更好的照明效果，自动大灯也免去了自己动手开关灯的麻烦，如果在川渝地区的高速上跑过就会对这个配置感受特别强烈，因为隧道真的很多。

此外这台旗舰版的君越还带有随动大灯功能，弯道行驶也能获得更好的照明效果，但貌似只会在车辆时速大于10km/h时启动，我原地打轮的时候没见有动，应该是为了避开低速停车来回腾挪的场景。

美系肯定少不了镀铬的高亮装饰元素，光这张图片上能看到的就有尾灯上方、排气管周边、窗框、侧面防擦条以及门把手5处，而且四个门把手上那个小小的无钥匙进入按键也都给镀上了。

这台旗舰版君越是带有远程启动的，如果之前熄火时空调是打开的话，下次再开车之前就可以用远程启动先让车子运行起来给车里降温，进到车里的时候就不会有进火炉的感觉了。

事实上我在拍车外照片时就已经用上这个功能了，不然以现在重庆连续攀高的气温和正午的艳阳，这坐进去也够人浑身燥热一番的。

即便没有提前用空调给车内降温，君越也不会让你太难受，打孔皮的坐垫下面还藏着风机，有了座椅通风，夏天烫腚这种事只会发生在你忘了打开它的时候。

至于座椅加热，目前重庆的气温下，我就没勇气测试感受了。

坐垫部分虽然是相对容易出现使用痕迹的打孔皮，但目前的成色如您所见，十分可观，整个主驾座椅最明显的痕迹也就侧翼的些许褶皱。

除了前面提到的加热和通风，这个座椅还带有按摩，按起来力道十足，手法也不限于一个部位，而是从腰部到背部循环往复，能有效缓解这两个部位的疲劳，欢迎有兴趣的朋友到店实际体验。

座椅按摩+自适应巡航，此时此刻“长途神器”四个字浮现在我脑海之中，不由得让我回想起了此前节假日开手动上高速遇到缓行的感人场景。

因为座椅下面能放按钮的地方都放满了，所以座椅记忆就只能放到门板上和升窗键作伴了。

君越仪表台和门板设计也很有一体感，过渡的地方没有什么割裂感，门板更像是仪表台的延伸，前排坐进去会有一种被环抱的感觉。

仪表台皮质上层和木纹下层之间还有一圈淡淡的蓝色氛围灯。

仪表则是这种显示屏和实体指针的混搭风格，中间的显示屏部分还可以根据不同的驾驶模式切换不同的主题。

运动模式下会显示一个大大的时速表；舒适模式下速度显示则会变成数显，其它地方则会显示更多行车相关的信息。

方向盘总体成色如图，经常接触的3、9点位置并没有什么明显的使用痕迹。

君越的方向盘除了在辐条上有一圈高亮的装饰外，在方向盘顶部还有一段木纹的饰条，颇有几分桃木方向盘那味。

方向盘3、9点附近也布置了非常多的按键，左侧主要是车辆巡航的控制，右侧则是多媒体系统的控制。

多媒体的按键上有些轻微发亮，目测前车主经常使用多媒体系统，毕竟这台君越身上还有一套让人沉醉的BOSE音响。

仪表台中央的显示屏上方除了倒车雷达和双闪的按键，还有个车道偏离提醒。

倒车辅助上自然是雷达影像齐备，而且除了声音和视觉上的反馈，主驾驶座椅的左右侧还会在倒车遇上障碍物时进行振动提醒，感受十分立体。

君越的屏幕是带有触控的，所以贴膜这种防刮花的事儿也就不奇怪了，只是看这个气泡数量，贴膜水平和我贴手机膜差不多。

座椅加热和通风开关也是触摸式的，所以贴膜依旧，看这个样子也的确避免了不少“摧残”。

中控按键上的痕迹比较明显的一处就是音量调节旋钮，高亮的部分表面有些脱落。

这台君越还有个触摸板，形状上像个鼠标，用它操作娱乐系统的时候还会有振动反馈，只不过手感并没有手机上的线性马达那么细腻，整体的操作手感比较一般。

超过2.8m的轴距保证了君越的后排完全不用担心空间不够的问题，我这样的小个子都快可以在里面翘二郎腿了。

后排的配置一眼瞟过去似乎只有个空调出风口和230V的电源。

但别忘记这是台旗舰君越，后排的文章怎么可能就这么点，实力都藏在了中间靠背的控制面板了，这一排的按键是不是颇有些C级车的派头。

在这可以单独控制后排的空调，如果出风口的温度还不够凉快，还可以打开座椅通风，再按开多媒体，享受不比前排来得差。

虽然这个后排的配置高得越级，但一番细看之后发现它们似乎派上用场的时候并不多。

因为这个后排大部分时间只坐了一位乘客，还是得做儿童安全座椅那种，这个长期放儿童安全座椅才会产生的压痕便是最好的证明，所以这个后排的成色如此可观也就说得通了。

后备箱表现上，不放倒后排的情况下有450L左右的容积，应对日常使用毫无压力。

放倒之后的容积就更可观了，只不过并不是平的状态，会有个小台阶，放一些大点的物品可能会有点影响。

作为一台顶配车型，这台旗舰君越在配置上的堆砌让它有着近乎越级的享受，而如今的价格却不过一台A级的水平，性价比肉眼可见。

车辆信息

车型：别克 君越 2014款 2.0T SIDI 智享旗舰型

排量： 2.0T

变速箱： 自动

上牌时间：2015-02

表显里程：7.6万公里

新车指导价：29万

售价：11.8万