深度试驾完iCAR 03，我终于明白它到底动了谁的蛋糕！

电动智能时代,国车正粉碎旧有格局

伴随新能源汽车产业化浪潮的不断推进,中国车企正在迎头直追,甚至开始在部分领域领跑。广汽新能源旗下纯电轿车iCAR03无疑就是一部具有标志性意义的作品。这款"20万普265ink内饰"的精品车型,自上市以来就捣动了行业"蛋糕"的版图。

实至名归的卓越产品力

任何一款出色的车型,都源于匠心铸就的优秀产品力。对于iCAR03来说,它从一开始就注定要成为广汽新能源能级制霸20万元价位段市场的杰作。

外观设计方面,iCAR03秉承了新能源汽车动感时尚的审美风格。全身曲面由线条流畅的车身勾勒出动感的运动韵味,细分设计处处彰显科技感。尤其是超前设计的闭环式中控环抱设计,直接让人联想到未来太空飞船的驾驶舱。

内饰用料精致,做工一流,全车互联网化和智能化水平也是当前车型的顶尖水准。最吸睛的要数其搭载了国内首个能够语义理解、跨域迁移学习的语音交互系统GAVIS4.0。这一黑科技让车内语音控制指令精准到无可挑剔,可以自然流畅地与车辆对话完成复杂操作,终于让"语音交互"不再是噱头。

动力总成方面,iCAR03采用的是由广汽自主研发的"银锂"电池技术。该技术单体能量密度可达330Whkg,系统能量密度超200Whkg,电池单次充电最大可续航588km,实现了强大的里程续航能力。

作为纯电驱动车型,iCAR03在动力输出上也当仁不让。永磁同步电机最大功率为140kW,峰值扭矩为350纹米,能够轻松实现百公里加速仅6.9秒的卓越表现。

总的来说,广汽在iCAR03上花费的心血是可见的,它将新能源汽车的时尚科技和绿色智能完美融合,将产品力推向了一个新的高度。正是凭借出众的产品实力,iCAR03才得以在20万元价位段大杀四方,引领风骚。

扰动行业,颠覆格局

作为广汽新能源的首款纯电动轿车,iCAR03一出场就惊艳了整个行业。凭借亲民的定价、实力派的产品力,这款"20万普265ink内饰"的精品车型,迅速成为该价位段的热门焦点。

首先,它无疑对一度"一支独秀"的特斯拉Model3在华产生了较大冲击。众所周知,Model3曾长期占据这一价位段的绝对主导地位,凭借品牌影响力和较好的车主服务赢得大量年轻人的青睐。

而iCAR03的横空出世,则从多个维度上给Model3制造了巨大压力。从价格角度来看,Model3在华起步价为26.8万,领衔高阶版本更是高达36万元,与iCAR03形成了明显的反差。不可否认,价格上的亲民对iCAR03具有很大吸引力。

产品力上,Model3虽然具备不错的整车品质,但iCAR03在电池技术、智能互联等领域显然占据了一定优势。有分析认为,iCAR03此举无疑已在这一价位段挤占了Model3不少市场空间。

当然,Model3作为进口车型,在品牌影响力和车主服务体验层面依然占有一定优势。但至少可以确定的是,iCAR03的出现已经打破了Model3在这一价位段的绝对统治,将未来格局推向了一个更加多元化的发展。

除了Model3,其它一众车企的20万级别车型也面临来自iCAR03的巨大挤压。包括别克阅朗、几何C等,都不同程度受到了冲击。这已经从行业内多家车企开始调整产品线规划可见一斑。

进一步看,iCAR03的出现也标志着国产新能源车型正在迎头狙击20万价位段这个重要市场。以往,这个级别主要被国际品牌车型所把持。如今,随着国产品牌实力的持续提升,格局逐步发生剧变。

未来可期,潜力无穷

毫无疑问,iCAR03的出现和表现无疑将重塑20万元价位段电动车市场格局。未来,随着越来越多国产新能源车型在这个级别挺进,竞争将进一步白热化。

行业内部普遍认为,我国已经踏上了新能源智能汽车自主发展的快车道。造车新势力和整车传统龙头纷纷加码新能源车型的开发和投放,尤其是包括iCAR03在内的20万元级别产品异常活跃。

与此同时,随着国内新能源汽车核心技术的不断突破,整车质量水平和电池续航能力的持续提升,国产车型必将进一步赢得消费者的信心。可以预见,未来消费者在这一价位段内将拥有更多国产品牌选择。

当下,虽然国际品牌如Model3等依然占据一定优势,但国产车型的集中化态势已经形成,它们也将进一步突破性能和配置瓶颈,给予更大挑战。

按照目前的发展趋势来看,20万元级别或将最终被国内自主品牌所瓜分。从产品实力、市场表现乃至消费者认知层面看,未来这一价位段有望出现国产车型占据主导地位的新格局。

这一点,从iCAR03如此成功的现象中便可见端倪。无疑,在不远的将来,更多国产车型将在这一战略级别发力,让旧有格局彻底翻身。那个时候,行业真正将进入百花齐放的新阶段

这些畅销美国车，其实是中国血统

作为“行走在车轮上的国家”名号拥有者，美国的汽车工业水平曾一度排到世界第一。这也导致很多人都认为只要挂美国标的车，就一定是美国设计研发的，毕竟美国在强大工业实力做背书的前提下，根本犯不上找其他国家的人帮忙。但事实上，目前市面不少挂着美国Logo的车，却是欧洲人的成果，甚至还有很多车型体内流淌着中国的血统！

通用集团在中国走量的品牌主要以别克和雪佛兰为主。其中，15万元以下的通用系轿车，凭借着相对扎实的做工，海量的终端优惠以及品牌效应更是深受了广大消费者的喜爱。只可惜，这些车型跟“美国制造”的关系其实并不大......

故事的起因是这样的：2008年，通用为了在欧洲市场打出一片天地，于是便委托当时还属于自己集团旗下的德国欧宝品牌，在德国开发了一套紧凑型车平台--Delta II。由于Delta II平台是在德国研发且主攻欧洲市场，所以该平台的车型自然会在操控性上有很深的造诣。比如能够提高扭力梁过弯操控的瓦特连杆就是Delta II平台的首创。其中，让Delta II平台名扬天下的功臣，便是国内消费者非常熟悉的雪佛兰第一代科鲁兹。毫不夸张的说，那个年代科鲁兹在家用A级车领域的操控表现，基本是无敌的存在了。

2012年，欧宝又对Delta II平台进行了升级，推出了D2XX平台。相比起Delta II平台，经过升级的D2XX更加注重车辆的轻量化，以此来降低油耗。使用该平台的车型有：现款雪弗兰科鲁兹、沃兰多以及别克昂科威、威朗。

至此，这套通用的紧凑型车平台还是属于德国人研发的产物。不过，当时间到了2015年后，事情便发生了改变。凭借着在国内市场的出色销量，通用与上汽之间的关系也变得愈发亲密，此时更了解国人购车需求的泛亚汽车技术中心（由上海汽车工业总公司与通用汽车合资）便拥有了话语权。为了能降低通用旗下车型在国内的新车售价，泛亚汽车技术中心决定对D2XX平台进行改造，通过简化设计的方式来降低车型的制造成本，于是便有了GM-PATAC K平台。

与使用D2XX平台生产的全球车不同，诞生于GM-PATACK平台的车型都仅在中国销售，其中就包括雪佛兰科鲁泽、雪佛兰科沃兹、别克英朗以及别克GL6。也就是说，单月平均销量轻松破两万的英朗其实并非是美国车，也不是欧洲车，而是拥有中国血统的“国产车”。

虽然目前通用集团在国内的入门产品线已经交由泛亚汽车技术中心负责研发，但相对高端的产品则依旧保留着纯正的血统。不过，这个血统同样不是来自美国，而是欧洲！2003年，隶属于通用汽车的德国欧宝研发出了Epsilon平台，并用该平台造出了欧宝威达和萨博9-3。凭借着德国人研发Epsilon平台时赋予的出色操控性，仅两年时间，产自Epsilon平台的车型就凭借优秀的口碑，成为了通用全球销量最高的汽车平台，并且前前后后为通用打造出了16款车型。

时间来到2008年，欧宝与萨博又对Epsilon平台进行了二次研发，着重对平台的安全性和四轮驱动系统进行了优化，以此让Epsilon II平台能够适用于更多车型。其中诞生于Epsilon II平台比较著名的车型包括：凯迪拉克XTS、萨博9-5、雪佛兰Impala以及荣威950。

由于2016年通用集团将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA（标致-雪铁龙），所以当时通用旗下诞生于Epsilon II平台的车型在换代后就不能继续使用Epsilon II平台了。于是，通用便在Epsilon II平台的基础上推出了E2XX平台。相比起Epsilon II平台来说，E2XX平台增加了轴距，并对轻量化进行了优化，从而让使用E2XX平台打造的车型拥有更轻盈的车重和更长的轴距。

同时，为了能让E2XX平台适用更多车型，从而降低新车的研发成本，通用集团还在E2XX的基础上打造出了轴距更长的P2XX平台以及适用于SUV的C1XX平台。其中使用E2XX平台的车型有现款的别克君威、迈瑞宝XL、凯迪拉克XT4；别克君越则使用了轴距更长的P2XX平台；而全新的昂科旗、凯迪拉克XT6、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT5都使用了专供SUV的C1XX平台。

虽然按理说，E2XX平台是由通用自行研发的产物，但由于该平台是基于欧宝、萨博所主导的Epsilon II平台作为基础，所以上述这些使用E2XX、P2XX以及C1XX的车型都是具有一定欧洲血统的。这也直接解释了，为啥现在通用系车型的操控都不差于德系了。

从上文来看，目前国内在售的15万以上通用系车型几乎都拥有欧洲血统。然而，别克GL8却是个例外。其中第一代GL8（1999年-2010年）和GL8陆尊（2006年-2017年）都是美国通用基于自己的GMT200系列平台打造的，是纯正的美系血统。

当到了2010年上市的第二代车型时，出于对碰撞法规、车内舒适度的考量，GL8的平台便从通用原汁原味的GMT201变成了由泛亚汽车技术中心研发的SGM258平台了。虽然从平台的先进程度来说，SGM258显然更胜一筹。可从血统层面来看，从1999上市至今，经过21年耕耘的别克GL8，已经从一台美国MPV变成了一台彻头彻尾的“国产”MPV。

众所周知，FCA是菲亚特-克莱斯勒联盟的意思（如今已经和PSA合并成了Stellantis集团）。也正是由于和菲亚特搞联盟的关系，隶属于克莱斯勒旗下的Jeep，便拥有了尺寸相对更小，且风格不美式的城市SUV平台。其中，Jeep自由侠和指南者就是由通用-菲亚特小型平台打造的。

看到“通用-菲亚特”小型平台的字眼，相信很多读者直接就一脸黑人问号了，为啥Jeep的车会用到带“通用”名字的汽车平台呢？事情的起因是这样的：2000年，财大气粗的通用马马虎虎地收购了菲亚特20%的股份，企图在欧洲市场占有一席之地，而这套通用-菲亚特小型平台正是在二者合作的第三年，由菲亚特在意大利都灵打造的。2005年由于通用发现了菲亚特30多亿欧元的财政窟窿，便终止了二者之间的合作，但这套联合开发的小型车平台却因为菲亚特手里拮据，一直用到了与克莱斯勒结盟都没有舍弃。

也正因如此，当菲亚特打算制造大号的菲亚特500，也就是菲亚特500L时，便首先想到了这套没怎么被利用的小型车平台。与此同时，为了能让这套平台能继续发光发热，菲亚特还对平台进行了改造，推出了支持四驱系统的版本。其中Jeep自由侠和菲亚特500X就是由四驱版本的通用-菲亚特小型平台打造的。至于2017年完成大换代的全新Jeep指南者，使用的便是经过菲亚特加长轴距的四驱版通用-菲亚特小型平台制造的。

除了指南者和自由侠外，Jeep的自由光和大指挥官也是使用菲亚特平台打造的。只不它们使用的是2010年由菲亚特自主研发的“菲亚特紧凑型平台”，其中阿尔法·罗密欧的Giulietta就是这套平台打造的第一款车。

与通用-菲亚特小型平台一样的是，菲亚特也将这套紧凑型平台进行了加长轴距以及四驱系统的适配。从而诞生出了新款Jeep自由光和全新大指挥官。

也正是因为出自紧凑型车平台，所以大指挥官仅仅1892mm的车身宽度也就破案了。要知道，丰田汉兰达都有1925mm的车宽，更不要提宽度达到1989mm的途昂了。所以在对车辆尺寸有极高要求的大7座SUV级别里，大指挥官在空间方面显然占不到任何优势。综上所述不难发现，Jeep旗下售价比较亲民的车型，体内其实流淌着部分意大利血统。

尽管福特是一家美国老牌汽车制造商，但目前中国在售的福特车型中，大部分却是由英国福特或者德国福特研发制造的。其中，我们熟知的福特福克斯以及国内高端厢货代表--全顺，便都是不折不扣的欧洲车。

如果你了解福特的发家史就应该清楚，除了美国市场外，位于欧洲的英国也是福特品牌的重要根据地。在上世纪80年代，福特在英国市场的占有率甚至达到了30%多，这意味着英国每卖出三台车就有一台是福特！要知道，大众如今在中国混的如此风生水起，占有率也不过21%，由此可见英国市场对于福特来说有多么重要。

在这里，福特不仅推出过Escort、Sierra、Cortina、Capri这些英国人家喻户晓的家用车，同时这些车型也让福特在欧洲，尤其是英国拥有了很高的品牌口碑。在上世纪90年代，福特为了能进一步扩大欧洲大陆市场的占有率，于是便决定在欧洲推出一台更适合在欧洲蜿蜒山路上驾驶的全新家用车，而它就是大名鼎鼎的福克斯。

既然主要是面向欧洲市场，所以福克斯的研发地也就被定在了位于德国科隆的福特欧洲研发中心。凭借着出色的产品力，第一代福克斯一经推出就获得了1999年的欧洲最佳汽车奖！为了能延续辉煌，福特决定将之后福克斯车型的开发工作，都交给福特的德国研发中心进行，从而让福克斯得以延续出色的操控能力。

不得不承认他们做到了，从第一代到如今的第四代车型，福克斯在操控性方面一直十分出众，能在山路为驾驶者带来十足的愉悦感。略显可惜的是，由于福特在美国市场的轿车业务持续萎靡，这台由德国团队研发的第四代福克斯，最终并没能在美国本土销售，实在令人唏嘘。

第一代全顺

根据上文，我们已经知道了英国一直都是福特的第二大汽车销售市场。而作为岛国的英国，实际上道路资源也并不像美国那般宽敞，所以相对于美国使用挂车运货来说，英国更需要一台尺寸相对小巧但又十分能装的厢式货车。在发现了这个潜在市场后，福特便于1966年在英国推出了第一代全顺。虽然第一代全顺在外观上拥有浓重的美国风情，但凭借着前置发动机所带来的超大内部空间（当时大部分箱式货车都是后置发动机），让全顺一经推出便被评为了“英国人最想要的货车”。

第二代全顺

由于第一代全顺在英国市场大获成功，于是第二代全顺便彻底成为了一台由英国主导设计研发的厢式货车。出色的装载空间以及平顶、高顶的车身形式，也让全顺直接火到了英吉利海峡对岸的欧洲大陆上。对于国内消费者来说，第二代全顺自2006年通过国产引入中国后，也成为了当时国内厢货“扛把子”--依维柯Daily的主要竞争对手。甚至对于一些国内的外企来说，使用全顺拉货都成为了彰显公司实力的象征。

如今，全顺已经进化到了第四代车型，并且还诞生出了美国研发的后驱车型以及英国研发的前驱车型共两个版本。与此同时，国内也出现了2代（全顺经典）、3代（新世代全顺）、4代（全顺）同堂销售的景象。至于中国销售的版本，则是装载能力更强的英国版车型。

由于美国汽车工业发展较早所建立起的优势，全球很多经营不善的汽车公司都曾被财大气粗的美国车企收购过，这也让美国车企的研发中心遍布全球。相比起从美国直接引进车型来说，位于它国的研发中心显然更能因地制宜地去开发一台更符合当地国情的车型。也正因如此，即使不是所有挂美国车标的车型都Made in USA，但也并不是一件坏事，因为评价一件事物好坏的首要标准，其实是这个东西究竟有多适合它的目标消费群体！

别克凯越重出江湖 它与桑塔纳该如何选择？为你做一个全方位对比

“凯越”二字听着耳熟吧，在当年可是炙手可热的紧凑级家用轿车，可惜由于没有继续推出新款产品，在2016年退出市场，并消失在了我们的视线之中。正当我们差点把它从脑海中忘掉时，凯越又回来了！这次的回归让我们有些措手不及。

在凯越离开的时候，雪佛兰科沃兹火了，大众军团的捷达、桑塔纳也是热销车型排行榜的常客。而阔别市场两年的凯越，会以什么样的产品力去面对它的竞争对手？消费者将如何进行抉择呢？

为何选择桑塔纳进行比较？

销量可以代表消费者对产品的认可程度，今年上半年，上汽大众桑塔纳交出了14.66万辆的答卷，并超越了同门兄弟一汽-大众捷达。毫不夸张的说，桑塔纳是入门紧凑级的标杆产品。况且，2018款桑塔纳也在今年8月13日刚刚上市，并换装了1.5L自然吸气发动机，从而替代了老款1.4L/1.6L发动机的车型。因此，全新凯越与桑塔纳进行比较，是不二的选择。

注：文中桑塔纳配图为2016款车型，供参考

为了更加具体化，我们选择了2018款 凯越 15N CVT豪华型和2018款 桑塔纳 1.5L 自动风尚版这两款产品，官方指导价均为9.99万元。两款车型的动力系统均为“自然吸气发动机+自动变速器”的动力组合，具有很高的可比性。

外观需要“活力”还是“沉稳”？

追溯历史，2003年别克凯越引入国内。在当时那个年代，凯越凭借着圆润的车身线条，时尚的设计风格，以及别克的品牌影响力，很快就获得了消费者的认可。并与福美来、伊兰特组成了当年的“新三样”，成为了不少家庭的第一款车型。2016年宣布停产之时，其累计销量已经达到268万辆，完全可以记录在车圈 “名人堂”之中。

在别克凯越长达13年的生命周期里，不管是初代车型，末代产品，还是两厢版的车型，其设计风格一直没有太大的改变。车身的线条一直以圆润为主，在当时可谓是一个比较时尚的设计风格。老款凯越能有如此骄人的成绩，外观的表现自然功不可没。

虽然，全新一代凯越被降级到了别克产品线中最入门的一款车型，但全车外观依然继承了老款车型中圆润时尚的设计风格，再加上别克标志性的折线型LED日间行车灯，颇具活力。除此以外，前进气格栅也采用了展翼式设计，拥有极高的品牌辨识度。

如果说凯越、福美来和伊兰特是“新三样”的话，那毫无疑问，桑塔纳、捷达和富康绝对是“老三样”。再加上桑塔纳是中国最早一批合资车型，连不懂车的父辈都耳熟能详，知名度和历史底蕴绝对能甩掉凯越几条街。这一刻，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词，还在我耳边回荡。

时过境迁，曾经有着辉煌历史的桑塔纳，由于市场以及大众集团战略调整的缘故，已经变成了与凯越一样的入门级车型。

我们从初代的桑塔纳或者大众旗下的产品就知道，大部分车型的外观采用了笔直的线条进行勾勒，一板一眼，显得较为稳重，商务气息非常浓郁。对于现在定位于家庭用车的桑塔纳而言，这种硬朗的设计风格与全新凯越有着鲜明差异，显得有些过于沉稳，缺少了一些活力。

对于年轻人而言，绝大部分人更加倾向于全新凯越圆润且富有活力的风格。而桑塔纳的设计，则更适合性格沉稳，30岁左右的消费人群。当然，萝卜青菜各有所爱，桑塔纳在今年上半年拿下14.66万辆的成绩，足以证明大家对这种设计风格的认可。

　桑塔纳的内饰具有年代感

如果说外观设计是两种迥异的风格，不分胜负，那两款车型的内饰设计可以说是不同时代的产物，一眼就能定胜负。

由于级别和成本的限制，两款车型的中控台均为硬质材料。但全新凯越的展翼式设计、仿木纹纹理的饰板、运动型三辐式方向盘以及内饰的配色，却营造出了一种时尚，居家的感觉。而且，由于全新凯越的内饰采用了别克家族化的设计语言，来到全新凯越的车内，会让你有一种坐在君威里的感觉，从而产生一种越级的错觉。

然而，当你来到桑塔纳的车内，它会给你一种穿越感。但这种穿越不是带你来到未来，而是带你回到了过去。笔直的线条贯穿于车内，黑色的内饰营造出了较强的塑料感。毫无疑问，桑塔纳的内饰风格与外观相互呼应，依然显得非常沉稳。只不过，这种沉稳放到内饰之中，会让人感觉有些老气。

全新凯越该有的配置都有了

由于两款车型的官方指导价相同，因为我们可以把2018款 凯越 15N CVT豪华型和2018款 桑塔纳 1.5L 自动风尚版这两款产品的配置进行一次针锋相对的比较。

从这两款车型的差异配置中就能明显看出，全新凯越的配置完胜于桑塔纳。这其中就包括了桑塔纳没有的电动天窗、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、多功能方向盘、后驻车雷达、上坡辅助、胎压监测装着等配置。所以说，别克全新凯越在配置上力压桑塔纳。

“三缸”与“四缸”的抉择

2018款 凯越 15N CVT豪华型搭载的是一台1.3L直列三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133牛·米，与之匹配的是一台CVT无级变速器；2018款 桑塔纳 1.5L 自动风尚版搭载的是一台1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩150牛·米，与之匹配的是一台6AT自动变速器。

从发动机参数上来看，桑塔纳不管是在排量，气缸数量或者输出功率以及扭矩上，都占有一定的优势。可能不少消费者跟我一样，不会特别在意两车之间3马力，甚至17牛·米的动力差异，最纠结的还是“三缸”和“四缸”发动机之间的选择。

发动机的实际表现如何，最终还得通过实际体验去验证，这里不做评价。但现阶段，全新凯越只有1.3L三缸自然吸气发动机，让你别无它选。发动机太过单一，的确会阻碍一些人的选择，这也成为全新凯越的一大劣势所在。

写在最后：

别克全新凯越作为刚刚换代的一款产品，不论在外观、内饰还是配置上，均让人十分满意。顶配车型不到10万元的售价，性价比较高。唯一的遗憾就是全系车型仅搭载了1.3L三缸自然吸气发动机，这会被不少消费者拒之门外。而且，消失两年的凯越，知名度肯定有所下降，不如桑塔纳，想要重新出现在大众视野之中，确实得花上一段时间和努力。

这一代的桑塔纳已经进入了生命周期的中后段，在外观、内饰以及配置上已经不占优势。好消息是，虽然两款车型的官方指导价均为9.99万元，但桑塔纳在终端市场中有着很大的优惠幅度，实际价格已经比凯越低了不少。再加上桑塔纳有着1.5L 直列四缸自然吸气发动机等多种动力组合，以及不错的知名度，相信不少消费者还会继续买单。

最终哪款车型适合您呢？我认为，全新凯越适合25岁左右，追求时尚并对车辆动力系统要求不高的年轻人。上汽大众桑塔纳则适合30岁以上，讲究实用性、在乎品牌知名度以及对价格敏感的人。