新大洲本田 NS125RX 运动踏板：新 eSP 发动机

四月 18 日的时候，新大洲本田摩托有限公司（以下简称新大洲本田）在海南三亚，举行了主题为 “ 聚变 翼进化 ” 的新品发布会。会上的主题之一，是新的运动踏板 NS125RX（SDH125T-40A）。

全新的 NS125RX 搭载一副新的 eSP 动力平台，排气量 124 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大功率输出为 7 kw；车体采用一个年轻化的外观风格，前 12、后 10 英寸直径的车轮，数字式的仪表板，标配了 I-STOP 怠速启停技术、ACG 无刷电机静音启动、智能钥匙、全 LED 的灯光系统。新车有 CBS（前后联动刹车）和 ABS 两个版本，官方建议零售价分别为：11,999元（CBS 版）、12,999元（ABS版）。

NS125RX 的核心亮点，是带 eSP 标志的全新 SDH1P50QMI 发动机。参阅官方发布的资料，新发动机的型式为风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀，重量比上一代减少约 13%、油耗减少了大约 11.5%，设计最高时速 88 km/h。

Honda 在 2011 年首次发布了主要面向踏板车的新世代 eSP 发动机，次年开始、利用其全球化的优势，在世界各地销售的踏板车型上、广泛配备这副机器。而 eSP 发动机的主要特点如下：

1、在动力需求、与终极级经济实惠的燃油效率（也就是低油耗）之间，寻求一个最佳的平衡，是 eSP 的核心开发理念；

2、具体的技术上，eSP 发动机是围绕着一系列的内部低摩擦技术而构建的，不同的内部组件之间协同联动，以实现最大限度地减少燃料消耗、并最大限度地提高输出作为目标；

3、细节上，降低摩擦的内部设计包括了偏置式的气缸、以降低由活塞和气缸壁之间的接触所产生的摩擦，通过错开气缸的位置、活塞可以呈笔直的向下运动状态，从而抑制了摩擦阻力，更加有效地将燃烧所获得的能量传递到曲轴；

4、气缸内壁的表面经过特殊处理，能够降低活塞环的张力以抑制摩擦；配气结构内，凸轮轴摇臂采用了壳体式的滚针轴承，而凸轮轴则采用了滚柱式的轴承，这些设计都是降低发动机内部摩擦的组成部分；

5、除了内部的机械硬件之外，从润滑油的内部流动，到可以降低空气阻力的传动皮带轮设计，都围绕着降低摩擦去提升燃油效率去考虑；

6、PGM-FI 电子燃油喷注系统的 ECU 控制着节气阀开度与发动机转速的关系，还计算着外部空气温度和其他的发动机管理数据，以优化供应节气阀的燃油量与点火正时的平衡。

与国内当前市场上常见的同级别踏板、惯常采用的 52.4 mm 缸径相比（譬如新大洲本田的裂行 RX125Fi，其 SDH1P52QMI-7 发动机就是采用 52.4 mm x 57.9 mm 的缸径、行程），NS125RX 所搭载的这副新发动机采用了更小的 50 mm 缸径、更长的 63 mm 行程（注：厂方未公布具体的缸径、行程，该数据是测算大约数字）。

在实际使用中，一般的骑士也许难于分辨其不同发动机之缸径、行程工作数据的细微差异、毕竟其数据的变化并不算很大。而选择了相对更小缸径，意味着在低转速之下的骑行、有较好的动力感，对繁忙路况之下的走走停停有顺心的响应，而这个选择似乎也是 Honda 车系一贯的主张 —— 平衡且易于使用的动力传递，从起步开始就具有一条平直的、线性的扭矩输出，让城乡的环境中、不论是任何驾驶经验的骑士都能轻松驾驭。

更小的发动机缸径、更长的行程，这个微调之下的选择、或会让高转速之下表现，需要透过气缸、活塞、曲轴以外的其他组件去做出弥补，但这个选择，却是让这副全新的 SDH1P50QMI 发动机，具有更进一步的燃油效率：参阅厂方公布的规格，在特定测试环境下、每升燃油可以行驶大约 52.5 km，也就是说、行驶 100 公里的燃料消耗低于 2 公升。

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商务实用男之选，本田NCR125评测

最近，五羊-本田低调发布了一款新的125级别踏板，NCR125 ，这台车从外观、空间到配置都与五羊-本田之前的市售踏板有所不同，准确一点来说，这是五羊-本田近年来推出的首款125级别大型踏板，标准版售价9990元，smartkey 版10990元。

大家都知道，这两年125级大踏板市场主要铃木系当道，素来在踏板车领域表现稳健的五羊-本田，很明显也想要在这个新实用主义当道的大型踏板车市场上再分上一杯羹。

第一感觉，新车车体很大

漆水一如既往的质感很好

同级车没有 无钥匙启动系统

要分得一部分市场，自然要给出足够的诚意给用户看到。NCR125配置配备了本田的Smart Key无匙启动系统，目前和同级市售车比，是人无我有的独特优势。

这个系统不用多说，非常方便。尤其是经常需要在包里翻钥匙的人，一走到车旁边开车即走就可以了。虽然无钥匙启动版本会贵1000块，但如果是我，我会选择这个：一来真方便，二来真炫酷。

NCR125 配置了竞品没有的Smart key系统

宽，大的全新车身设计

大，一定要足够大，不仅要实用，重要还要颜值在线

前脸角度颜值在线

NCR125最明显的新，就是整车外观设计。可以看到NCR125整个车身线条轮廓非常明显，前大灯是LED灯组，造型颇有大哥PCX的味道，这种把灯组从手把下移的设计，一来能获得更轻便的手把操控，二来使得前脸部分更大气。

整车的设计无缝衔接，以X型尾灯为收尾，很好的跟车身融合一起，而整车在漆水，接缝等细节方面做工，明显比同级别的车型要精致不少。

大气的前脸设计

漆水做工一直是同级品牌中的佼佼者

X型尾灯造型很动感

大而实用，细节满满

NCR125主打的是精致商务男的经济实用需求，所以有许多大且实用的地方——

第一，其前踏板为平踏板，宽度有414mm，长度不算斜面是有400mm，这个空间足够用来装载一些物品。往上还有两个储物格空间，标配了USB接口，方便电子设备充电，其容量足够容纳两瓶水和手套等。再加上一个可以收纳3/4头盔的中置车箱，日常生活实用够够的了。

第二，坐垫非常大。整个坐垫设计平坦且宽大，测比竞品要长约2-3cm，目的显然就是一个：充裕的坐垫空间，不管是驾驶者还是乘客，乘坐期间感受都很舒服。后座还配置铝合金扶手，还可以作为尾箱底板。特别值得一提的是尾板处还有一个小细节，就是增加了一个排水口，很多车型这个尾板位置都没有这个设计，所以很容易积水，这也体现了本田对一些细节的把控也是十分用心。

充足的腿部空间

多功能储物空间

铝合金尾板外形好看，后货架还特别做了排水口处理，细节很nice

动力配置方面，它搭载了一款大家都非常熟悉的四冲程强制风冷发动机，也就是成熟的鲨tech发动机，这款发动机一直沿用在本田通用车型上，再搭配上本田的PGM-FI电喷系统，更加擅长于低油耗，在油耗方面能做到百公里2.6L左右，定位上就是一台经济实用车型。

刹车方面，经济性与安全兼顾，搭配上前碟后鼓刹的CBS联动刹车系统，在日常市区通勤使用已经够用了。

本田鲨tech技术风冷发动机

日常驾驶模式，安静稳定很本田

入弯操控也很顺滑

双人驾乘模式下，舒适感满分

那么它适合什么样的人群呢？

目标人群：日常通勤为主 但对颜值与做工更挑剔些的人群。

所以，整体评测下来，你就会发现，NCR125就是这样一款车——

比同级竞品外型要时尚新颖一点；

动力，经济性能不输竞品；

然后用外观设计，做工，各种日常生活实用用得到的细节处做得比同级竞品要更贴心，更人性化一点，NCR125似乎试图想从这些细节处来打动你。

NCR125，是不是你的菜呢？