对于“半路杀出”的威朗，我们解答了三个关键问题
5月销量公布后，几乎一片“哀鸿遍野”。
不过其中也有例外，在乘联会最新公布的轿车市场销量排行榜单中，依然有两个看点：一个是奥迪A6L突然跳水，5月份只卖了6,208辆，同比暴跌50%，引发一系列吐槽；另外一个则是威朗再次杀入前十、并反超英朗，结束了多年的陪跑。
今天，咱们先来说说威朗与英朗之间那点事儿。
01
“既生英朗，何生威朗”？
首先，可能很多人心中也有着这样的一个疑问：“有了英朗之后，又为何推出威朗”？
因为在2015年推出威朗的时候，正值英朗进入巅峰，当时英朗月均销量基本稳定在3万辆左右，在轿车市场处于中上游的位置，后来英朗持续爆发，与朗逸、轩逸“这两位大佬”平分秋色，甚至在个别月份成功登顶，让销冠之争多了不少的悬念。
所以从市场表现来看，英朗已经做得足够优秀，这时推出一款定位相近的威朗，显然有些不合时宜，难道别克不怕威朗与英朗彼此内耗么？
其实不然，别克推出威朗显然有着更多的考量。
其一，最大程度占领市场。
很多车企都热衷于“车海战术”，即在同一级别市场，推出多款车型，最大程度占领市场。最典型、做得最好的就是大众，仅仅在紧凑级别轿车市场，大众就投放了速腾、高尔夫、宝来、朗逸、桑塔纳、捷达等多款车型，直接搞个“地毯式轰炸”，效果也是显而易见：每次公布轿车市场排行榜单，大众轿车几乎都是占据半壁江山，车海战术使用的非常成功。
而别克增推威朗，显然也想这么做，如果算上复活归来的凯越，别克在紧凑轿车市场，已经有了三员大将。
其二，组成类似于双君的组合。
威朗的定位要比英朗高上一个档次。
英朗是中国特供，而威朗则是基于欧宝雅特打造，是一款实实在在的全球车型；威朗设计更加大气，同时轴距比英朗多出22mm；至于起售价，英朗10.99万元起步，而威朗最低要13.59万元。
这也表明，英朗和威朗所针对的市场有所差别，英朗可能主要凭借性价比的优势，主攻中端市场、更多针对是家庭用户，而威朗作为别克紧凑级别轿车旗舰，它走得则是精品路线、主打年轻市场。而这种关系，与君威和君越极为相似，凭借这种定位上的细微差距，从而满足更多样消费者的需求，这是别克很擅长的做法。
02
为何威朗在此时爆发？
威朗上市这么长时间以来，销量上很少会反超英朗，基本上英朗在前面喝酒吃肉，威朗在后面简单来点粗茶淡饭，日子也算是有滋有味。但今年5月份，威朗销量大爆发，以绝对优势超过英朗，并强势入主前十，这是因为什么呢？
第一点，应该和英朗的衰落有关。
自从英朗改款后，全系换上三缸发动机，它的销量便一直起伏不定，不仅失去了与朗逸、轩逸争夺销冠的资格，个别月份甚至跌出了前十名，已经失去了往昔的统治力，而英朗丢失的这部分份额，很有可能被威朗争取过来，于是威朗与英朗之间的关系，也悄然发生转变，威朗开始渐渐占据主动。
第二点，威朗终端价格比较给力。
受低迷的市场环境、还有要清空国五车型库存等原因的影响，车企们普遍采取“以价换量”的措施，别克显然也开始了一轮“降价潮”。
通过汽车日报后台给出的经销商参考价可以大致得出，威朗全系车型几乎有着四五万元的优惠幅度（每个地方经销商各有不同，但基本相差不会太大），起售价已经降到了7万元区间，顶配车型12万就可以拿下，巨大的价格优惠，是威朗销量上涨的主要原因。
第三点，人们此时更看重品牌、车型。
也是因为市场环境不好，车企们都在进行价格战的时候，人们购车心理开始出现变化，以往10万块钱只能够买个小型车，但是现在能够买个紧凑级别的；以前20万也就买个合资品牌，但是现在搞定豪华品牌都不是梦想，人们开始更加注重品牌、或者是车型本身，这也是寒流之下，为何豪华车市场能够逆势上扬的原因之一。
而威朗是别克品牌紧凑级别车的旗舰车型，自然会获得更多关注，这也对威朗的销量起到了一定的帮助作用。
03
威朗销量还会有所突破么？
最后，对于威朗未来的市场表现，笔者抱有乐观的态度。
因为威朗的终端优惠还是一直保持下去，再加上别克品牌本身在国内市场的号召力，威朗的销量还有进一步突破的可能性。
此时可能需要担心的，是英朗此时的处境。对于别克来说，如何提升英朗的战斗力，让其重回巅峰，真的非常重要。
图片 /来源网络
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ta也是“新”车，却已有了20年的历史
今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！
说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？
它就是别克——新世纪。
说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。
别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。
1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。
到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。
1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。
随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。
1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。
“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。
1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。
作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。
时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。
国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。
新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。
实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。
美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。
新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。
新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。
尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。
别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。
当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。
别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。
新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。
新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。
新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。
动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。
当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。
底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。
这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。
用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？
别克国产的第一款车！都说它是美式大船，开起来舒适厚重又安全
在经典电影《甲方乙方》的结尾，葛优最后说到，“1997年过去了，我很怀念他”，现在越长大越能感受到它的厚重与伤感，意味深长。1997年我国发生了很多大事，在汽车行业，同样也发生了不少大事，其中最令人瞩目的则是当时我国最大规模的中美合资企业上海通用的成立，如今20多年过去了，今天的别克在国内也取得了相当大的成功，热销车型不少，昂科威、英朗、亦或是曾经最为经典的凯越，都无一不被人熟知，不过如果你要问小编，印象最深的是哪款车？我想我一定会告诉你，最怀念的还是当初第一辆国产的别克，也让我们见识到了什么是真正的美式别克。
1998年别克新世纪正式下线，别克新世纪是基于第六代别克Century为原型所生产的，在外观上则是原汁原味的美系风格，别克新世纪的车身尺寸达到4942*1845*1438mm，而轴距则为2769mm，在当时绝对算得上豪华汽车，实际上，在当时买得起的也确实都是有钱人。
它采用了双外观设计，一种是直瀑式的进气格栅，另一种则为横条式进气格栅，个人来说更喜欢直瀑式的进气格栅，哪怕现在看来，也是非常时尚。而且具有浓浓的美系味道。在细节方面车身四周大量采用了与车身同色的防擦条，这对于一直以粗犷著称的美系车来说是很不容易的。而尾灯的设计则采用了70年代豪车比较常用的贯穿式设计，极具美式风格，如今的很多汽车也大量采用了这种设计，可见新世纪在设计上面的前卫，汽车设计也是一个圈。
在内饰方面，则极具当年那个时代的审美标准，采用了大量的高档真皮以及实木装饰，现在看来也很是豪华，无论是色彩的搭配还是材料的选用都是精心设计的，而不是现在的汽车采用千篇一律的设计方案，中间配一块平板，再完善一下就行了，当年别克新世纪的豪华功能对现在来说也是非常的实用，基本的配置都有配备。在细节方面也是处理的相当不错。另外，它的座椅舒适性也非常高，后面堪如沙发。不过最令人惊奇的还是在当时竞争也配备了电动座椅。
在动力方面，新世纪搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，最大功率为152马力，扭矩为208牛米，看到这里你一定会说，排量这么大，数据这么小？要知道这是20多年前的车型，完全可以理解，当时它的油耗也非常高，不过当时的油价很便宜，才2块多，不过当时的钱也更值钱。底盘上面，它采用了前麦弗逊后三连杆悬挂，底盘极为厚重耐造，开起来舒适度也非常高，这也让它获得了美式大船的称号。另外它的钣金也相当硬，可能在当时都没几个车能撞得过它的，更别说现在的汽车了。
实际上，当初跟别克竞争的还有福特，如果不是别克成功与上海汽车合资，那引入国内的就不会是别克新世纪，而是福特金牛座了，所以说一切都是缘份。而且当时别克新世纪也代表了别克最先进的生产线，可惜的是，这款美式大船并没有在国内存活很久，1999年国产，2002年便停产了，被君威替代。第一款别克也离我们渐渐远去，现在还认识这款车的人估计都是老司机了。
