英朗手动精英型百米加速

1.5L排量12秒的百公里加速

别克英朗gt几秒百米冲刺

我的1.8手自一体，自己测了一下，8.9秒

别克英朗加速无力，小小止回阀，让你修到怀疑人生

一辆行驶里程约8.6万km、配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器的2013年别克英朗XT轿车。该车发动机故障灯亮，着车后发动机声音大，加速无力。

故障诊断：

首先确认故障现象，通过路试车辆，发现确实存在加速无力的现象，尤其是车速达到80km/h的速度后再提速比较困难。组合仪表上发动机故障灯点亮，发动机运转噪声大，并且伴随着抖动。读取全车故障码（如图1所示），发现发动机控制模块存在4个故障码，与客户抱怨有关。

·P0011-00进气凸轮轴位置系统性能

·P0014-00排气凸轮轴位置系统性能

·P0172-00燃油修正系统过浓

·P0315-00曲轴位置系统变动未读入

能引起发动机故障灯点亮的为P0172和P0315。P0011和P0014不能引起发动机故障灯点亮，却可能是发动机加速无力的主要原因。经过消码，发现除了P0315其余3个故障码均能消掉。通过查看数据流，P0172和空气流量传感器有关，P0315通过匹配可以清除。接下来重点应该放在排除P0011和P0014上。

进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上，是靠机油压力工作的，可以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制。发动机控制模块向进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁阀发送一个脉宽调制（PWM）信号。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制流向进气和排气凸轮轴位置执行器的发动机机油量。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器最大可改变20°的凸轮轴角度。发动机控制模块增加脉宽以完成期望的凸轮轴操作。发动机控制模块通过一个被称作驱动器的固态继电器来控制电磁阀。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否断路、对搭铁短路或对电压短路。

通过查看发动机控制模块中凸轮轴位置执行器数据，得知在怠速情况下所需的排气凸轮轴位置和排气凸轮轴位置存在一定偏差，即命令和执行存在偏差，同时排气凸轮轴位置指令的百分比也有些偏大（如图2所示）。把发动机加速到2200r/min左右，所需的排气凸轮轴位置和进气凸轮轴位置存在较大偏差，即命令执行存在严重不到位，同时排气凸轮轴位置指令和进气凸轮轴位置指令的百分比直接到了99％以上（如图3所示）。

由于是二手车，客户对之前的维修情况并不太清楚。首先检查了正时，发现排气凸轮轴正时确实存在一定角度的偏差。另外还发现了两个凸轮轴最前端的一体式瓦盖（凸轮轴轴承盖）有明显打密封胶的痕迹（如图4所示），此瓦盖有凸轮轴位置执行器的相关油路，因此在重新对正时的同时也将瓦盖上的胶进行了清洁，装复后着车发现无论是在怠速情况下还是在加速情况下（原地加速）凸轮轴位置执行器的数据均恢复了正常（如图5所示）。发动机的工作声音也恢复了正常。

路试车辆，同时用仪器查看凸轮轴位置执行器的相关数据流，刚开始一切都正常，可是在大油门加速行驶后发现又出现了加速无力的情况，并先出现了P0011故障码，通过凸轮轴位置执行器的数据流得知情况远比车辆刚进厂时的数据还糟糕（如图6所示）。

在位于发电机后部的缸体上，有一个机油流量止回阀（在如图7所示的六方螺栓里面），气缸盖的机油供给（当然也包括凸轮轴执行器油路）即是从此经过。最后更换机油流量止回阀（如图8所示）后故障彻底排除。

造成此故障的原因一般为不及时保养或保养时使用的机油不符合要求。也有在更换机油散热器等维修时打密封胶过多，导致密封胶掉落堵塞机油道引起，这种情况下就需要对缸体和缸盖进行彻底清洁方能排除故障。

导购 | 朗逸最快，卡罗拉几乎垫底？十万元轿车加速横评

文：汽车日报 李泽儒

[汽车日报 产品] 10万级轿车，是大多数家庭第一辆车的意向车型。那这个价位的热门车型中，加速能力最强的是谁呢？通过我们汽车日报的实测页面，大家可以看到这一级别中绝大部分车型的实测结果。今天，我们在这一级别中选取了8辆进行横评，通过0-100公里/小时的加速时间、0-400米的加速时间和0-400米的冲线尾速这三个维度来进行评测，为保证数据的准确性，每一台测试车，我们都会进行多次测试，取多次测试中的最好成绩，接下来让我们看看这8辆车的成绩吧。

第八名，标致308，2019款 1.6L 自动豪华版

1.6L自然吸气，最大功率117马力，最大扭矩150牛·米，标致308的发动机比较老旧，参数也不亮眼。实测0-100公里/小时的加速时间为13.75秒、0-400米的加速时间为19.29秒，0-400米的冲线尾速为119.59公里/小时。从接近14秒的零百、接近20秒的零四成绩就能够看出来，标致308和动力性、加速感这几个字毫不沾边，整个加速过程显得十分漫长，还不够着急的呢。

第七名，丰田卡罗拉， 2019款 1.2T S-CVT运动版

即便打开了运动模式，卡罗拉也没有明显的加速推背感，绵软、无力感贯穿加速全程。卡罗拉使用的是CVT无级变速器，但却可以模拟AT变速器的档位感觉。最终卡罗拉的时速在3档破百，用时11.99秒。之后，用时18.34秒完成了0-400米的加速，冲线尾速124.5公里/小时。即使已经是所谓“运动版”，卡罗拉依旧很慢。

第六名，日产轩逸，2020款 1.6L TOP CVT 奢享版

轩逸在加速测试中排名不高是在我们意料之中的，因为轩逸标榜的就是空间、舒适，和运动完全不沾边。1.6L自然吸气发动机，最大功率139马力不算低，但最大扭矩只有169牛·米，无力感漫布整个加速过程。最终0-100公里/小时加速时间为11.85秒，0-400米加速时间为18.38秒，0-400米冲线尾速为123.74公里/小时，虽然2020款的轩逸相比于上一代多了13马力，但加速能力方面依旧没有明显提升。如果您对加速能力有较高需求，那轩逸可能不太适合您。

第五名，本田凌派，2019款 180Turbo CVT豪华版

经实测，凌派0-100公里/小时加速时间最快是10.99秒，0-400米加速时间最快是17.99秒，冲线尾速128.68公里/小时。这样的动力水准放在几年前的“买菜车”中还算可以，但放到现在，用“够用”来形容都非常勉强。毕竟凌派只是个1.0T的三缸车，加速表现虽然并不出色，但比起自然吸气车型还是有一定优势的，小排量增压机有这样的表现已经实属不易了。

第四名，斯柯达明锐，2018款 TSI230 DSG豪华版

明锐上面这套1.2T加7速DSG变速器的动力总成，整个加速过程堪称佛系，轮胎没有打滑，推背感有但不强烈，中后段的速度也是慢慢悠上去的。作为小排量的四缸发动机，跑出了10.24秒的0-100公里/小时的加速时间、17.49秒的0-400米加速时间和133.55公里/小时0-400米的冲线尾速，这个成绩只能说是中规中矩，是10万元这一档的常规水平，既没亮点，也没什么槽点。

第三名，福特福克斯，2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型

虽然福克斯变成了3缸，但并没有遗弃掉它的运动属性。福克斯在2100转左右弹射起步，看似平平稳稳地溜达出去了，没有挠胎，但后续的动力表现基本没有减弱 ，加速感源源不断。8.55秒的0-100公里/小时加速时间，16.43秒的0-400米加速时间都排名此次横评第三，但138.24公里/小时的0-400米冲线尾速排名第二，称得上优秀，说明福克斯的中后段加速能力不会因为3缸而拉胯，你依旧可以相信福克斯。

第二名， 别克英朗，2019款 18T 自动互联精英型

令人意外的是，分列二三名的竟然都是三缸车型。起步阶段英朗的轮胎有些许打滑，虽然最大功率163马力，最大扭矩230牛·米的动力参数不如福克斯，但英朗胜在重量轻，1260Kg的整备质量比福克斯足足轻了130多Kg，在加速方面会有一定的优势。0-100公里/小时加速时间为8.45秒，0-400米加速时间为16.22秒，0-400米冲线尾速为134.58公里/小时。可见，英朗的起步阶段算得上优秀，但进入到中后段，持续加速能力稍有些疲软。

第一名，大众朗逸，2019款 280TSI DSG 舒适版

虽然“德原朗”的最大功率为150马力，并不出彩，但250牛·米的最大扭矩笑傲本次横评，“有劲儿”就是对朗逸最好的描述。当转速拉高，功率和扭矩得以发挥，轮胎有轻微的打滑，推背感较强，加速感源源不断。最终朗逸8.16秒的0-100公里/小时加速时间、16.07秒的0-400米加速时间和144.61公里/小时的0-400米冲线尾速全部排名此次横评第一，赢的干净利落。但要注意的是，跑得快的，是1.4T高功率的版本，走量的1.5L自然吸气版本动力表现非常一般，基本上就属于怎么踹都不跑的那种。

以上就是十万家用轿车的加速能力排名了。慢的是真慢，但快的还算不上真快，毕竟只是十万这一级别，加速能力整体而言是非常一般的。关注以上车型的朋友们，可以搜索车型名称，到汽车日报实测页面观看更加详细的全部实测内容。以后我们还会陆续为大家带来各个级别车型的加速性能横评，注重性能的朋友们可千万不要错过。