起亚凯酷（K5）or 别克君威，谁才是适合年轻人的第一台B级车？

消费升级，是汽车行业绕不开的话题，如今大众的购车已不像20年前那样亚历山大，大学毕业步入就业岗位，很多家庭都会给孩子选购一台代步车。

新能源、自主品牌的崛起，逐渐冲击到本该属于合资品牌的市场。反观消费者，对于车辆尺寸、动力、配置、豪华感的要求也越来越高。如今家庭购车也不满足A0级甚至A级车，B级车起步的年轻家庭不在少数。

起亚凯酷（K5）和别克君威，长期以来都是15-20万元级别颜值与产品力俱佳的热门车款，那谁又能更好的迎合主流，俘获当下年轻一代的芳心？

颜值即正义，在这个看脸的时代，一副俊俏的脸庞自然能提升小哥哥、小姐姐们的回头率。别克君威诞生之初就以年轻、运动的长相，在一众四平八稳的B级车中脱颖而出。如今看来，其流线的车体造型依旧可圈可点。但这套家族化前脸，沿用近10年没有大改，有些“廉颇老矣”的意思，过去标榜的“运动基因”，欣赏了10年未免审美疲劳，放在当下运动型轿车市场中，略显中庸，缺乏鲜明个性和创新设计元素。

对比君威，起亚凯酷（K5）的设计更像次时代的产物。灵犀美学的应用，虎啸式前脸、鲨齿式格栅、加宽的进气口与LED透镜前大灯、自车顶延伸至车尾的流畅线条、贯穿式尾灯、四出排气、细节的黑化处理，一切都在营造年轻、运动的氛围。

文字很难透彻地形容起亚凯酷（K5）和谐的动感，实车会比照片拥有更强的视觉冲击力。这种感觉，让我记起当年科比的“天足”系列球鞋问世，前卫的造型与当时所有的篮球鞋都不尽相同，但细品之下，它又是设计与功能性结合的典范。时间也印证了这一点，如今被捧上神坛的第一代“天足”是不可复制的经典。

进入车内，二者同样选择了以黑色调为主的年轻路线，从皮质、方向盘握感、按键、旋钮的阻尼来看，都是合资品牌的上乘表现，但君威少了全液晶仪表，功能区的划分与布局也相对更传统。

起亚凯酷（K5）则通过“点、线、面”的勾勒，呈现出横向延展的空间，双12.3英寸屏幕无缝融合，一体式设计，更多以触控屏取代实体按键来迎合年轻消费者。

在科技感的营造上，君威主推安吉星，一键呼叫总台，协助车主完成导航、救援等服务，贴心好用，但人工服务的方式不仅需要耗费更高的人力成本，对于消费者而言，这项服务后期是以收费形式提供，也相应增加了用车成本。

起亚凯酷（K5）则采用的是时下更为流行的解决方案——UVO技术，即为年轻人终日不离手的智能手机控制。

与百度合作打造的智能互联3.0系统，可以为我们提供太多便利——轻松实现“人在家中坐，车辆空调已启动”；手机蓝牙钥匙；车家互联，在车内控制家中的照明、空气净化、扫地机器人等功能。通过网络，打通了人、车、家的各类应用场景，玩转手机、车机、智能家居的多维度互动。

此外，起亚凯酷（K5）还会根据不同驾驶者的用车喜好，保留座椅、仪表信息、音乐、氛围灯等多种个性化设置，驾驶者上车即可开启属于自己的专属驾驶模式，而不再是“座椅记忆”这个单一选项。

起亚凯酷（K5）搭载L2+ADAS智能驾驶辅助系统，比同级聪明40%，拥有的自适应巡航、车道跟随辅助系统、高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等功能，能大大提升车辆主动安全，将事故扼杀在摇篮中。

曾几何时，君威是这一级别动力与操控性的标杆，尤其是最高的GS版本，将诸多性能元素引入，营造战斗氛围，能与钢炮一战。

时过境迁，各家车企都在深耕发动机技术，起亚凯酷（K5）搭载的1.5T涡轮增压发动机采用了全球首创的第四代CVVD发动机技术，该发动机可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，实现性能和燃效的提升，还减少了废气排放。

车型

凯酷（K5）270T CVVD焕新版

君威552T精英版

指导价（万元）

17.78

18.88

发动机排量

1.5T

1.5T

变速箱类型

7挡双离合

9挡手自一体

最大功率（kW）

125

124

最大扭矩（N·m）

253

250

百公里油耗（L/100km）

5.6

6.3

而来到动力表现上，同为1.5T涡轮增压引擎的君威 522T精英版的最大功率是124kW，峰值扭矩是250Nm，而起亚凯酷（K5）270T CVVD焕新版的最大功率是125kW，峰值扭矩是253Nm，稍微强一点点，而且百公里油耗还达到了5.6L，远远低于君威的6.3L油耗。在凯酷（K5）身上，高性能与低油耗也可以兼得。

结语

通过综合对比起亚凯酷（K5）和别克君威，可以发现焕新而来的凯酷（K5）不只专注于配置和性价比，而是在车身设计、动力、功能性、安全等方面进行了全面提升。

当年格里芬在NBA全明星扣篮大赛上的一跃让所有人认识了起亚K5，现在的凯酷（K5）更是凭借出色的产品实力，让B级车不再油腻，兼顾运动与品质感，相比同级竞品更能满足年轻用户的审美所需，成为这一级别消费市场的新宠儿。

别克Electra E5，奥特能平台三电技术强势来临 | New Tech

别克Electra E5是什么车？

别克Electra E5是别克首款基于奥特能平台打造的纯电动SUV，定位为五座中大型SUV，搭载全新一代VCS智能座舱以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。据悉，新车将于2023年一季度上市，并于今年上半年开启交付。

Electra E5采用别克全新PURE Design纯粹设计理念，融入电动化设计元素，带来更具科技质感的生活美学外观。新车长宽高分别为4892mm、1905mm、1655mm，设计师巧妙利用奥特能电动车平台的灵活性优势，结合2954mm的超长轴距，为消费者打造出越级的乘坐空间。

此次主要讲，如何确保电池安全？

专属配方正极/负极材料：与供应商合作定制的专属配方811电芯材料，比基础配方提升10%热稳定性。

该电芯定向掺杂了稀土元素铆定游离氧，有利于减少氧的释放量；与此同时，电芯原位涂层包覆了搭建核壳结构，将减少正极发生负反应，降低氧的释放量。可实现电池全生命周期快充，电池寿命不会发生异常衰减。

车-云结合可无线连接的电池管理系统：减少90%线束和大量连接器、接插件，全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态。

一旦检测到电池热失控风险，系统将主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。此外，云端数据平台基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并按周提供电池健康异常预警。

该系统还会基于云端存储的车辆全生命周期数据，通过AI融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，为客户提供定制化服务。

值得一提的是，通用奥特能动力电池还采用业内首创的可无线连接的电池管理系统，可减少90%线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险，还支持软件功能的更新。该系统还拥有自适应混合网络架构。

当某一组模组出现通信丢失时，系统将通过临近模组代发，杜绝信号丢失。此外，无线传输采用3种加密算法及密钥管理保护用户隐私，可降低车辆受恶意攻击的风险。

模组级热失控防护三大专利设计：纳米级气凝胶隔热墙+独立式模组液冷板+电芯模组上盖排气通道。

Electra E5的动力电池使用航天级隔热材料气凝胶，有效降低电芯间热量传递。每个模组还配置了独立液冷板，比电池包集中式液冷板的换热效果提高约10%。

电池整包级热失控防护：整包泄压+高压元器件防拉弧设计+上盖内置防火毯。

电池包层面，Electra E5的电池包内设计了快速排气通道，结合后置大面积高通量防爆阀，可迅速排出电芯热失控产生的高温气体，降低其对相邻电芯及模组伤害。电池包内部的绝缘材料采用特种橡胶和特种塑料制成，可以让高压元器件有效保持绝缘，不会因为高温引发电弧造成次生灾害。

高强度井字形结构电池壳体：采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。

Electra E5电池包上盖内置了由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成的防火毯，减少电池包热失控时对座舱的危害，进一步保护乘客安全。壳体则采用高强度井字形结构，采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。

与整车系统结合的电池壳安全架构设计：模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全。

多位置柱碰保护能力:模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全。电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8%，整车带电池包的扭转刚度35000Nm/Deg。在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全4、密封性能: IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。

全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统：HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）双热源热管理系统可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配。

集成式热系统:以空气源热泵和水源热泵双热源为核心，综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，通过8路六通阀，实现多路串并联的融合式热管理，适用温度区间宽，效率高。可回收电池、电驱系统余热，可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风。

智能化热管理软件策略:通过车机端或手机端提前对车辆进行加热，座舱温度设定范围为18-30°C，系统将通过Pre-Condition预处理功能将电池舱(RESS )保持在25C，使得启动车辆后电池立刻处于更佳的放电状态，为冬季低温和夏季高温用车带来更好的座舱舒适性、更佳的驾驶品质和更低的能耗。

优先电桩取电:当连接充电桩的情况下，充电预处理模式可以最大程度利用充电桩端电量而非车内电量，来为车辆启动后的座舱空调快速提供暖风，在确保冬季座舱空调舒适性的同时，节省车辆启动初期的电耗。

远程出行设定:用户通过车机端、手机端设定出发时间，或是通过手机端远程提前打开空调，BEV HEAT系统自动从充电桩取电，转化为热能储存到电池系统和热回路中，为车辆启动后的座舱空调提供热能5、快充提前预热:用户可在地图界面设置并预约快充桩，BEV HEAT系统就会主动预处理电芯温度，将它控制在25°C，当车主抵达快充站后电池就可快速进入最佳快充状态，效率大增，节省快充时间。

从整体技术水平来看，别克Electra E5采用的这套Ultium奥特能平台还是很有看点的。尤其是在安全性、可靠性等方面，确实下了不少工夫，其中不乏一些独有的专利设计。这些设计最终导致的就是车辆的使用体验提升，例如续航表现等等。

写在最后

其实别克Electra E5自从发布以来，关注度还是很高的，除了充满未来感的设计以外，很多科技配置上也颇具看点，加上本次新车三电系统带来的亮点，新车还是非常值得期待的。