别克英朗遥控无法开锁故障检修
一辆2011年别克英朗。该车遥控可以锁闭车辆，但遥控无法解锁。
故障诊断：在解锁情况下，按下遥控的锁闭键，车辆正常锁闭，再按下解锁键，看到双闪灯亮，但无任何一个门有锁闭的动作。车辆锁闭后必须用机械钥匙才能够打开驾驶位门，但机械钥匙打开门锁的时候，其他门并不联动。偶然间，在按一次锁闭键的时候，好像看到各门的门锁有跳动的迹象，故初步判断为：左前门锁损坏导致遥控开锁失效。
更换左前门锁后，故障依旧。难道是车身模块损坏，但是按开锁键车辆部件有输出开锁的信号（从双闪灯闪判断）或者是线路有问题，但是看到门锁电机是两线的，按理说锁闭没问题，开锁一般不会有间题，既然线路“无问题”，只有求助于电路图了，看看是不是输出控制有间题。查看到图1所示的电路图，看到所有门锁机都是2线电机，即各车门锁闭与开锁必定通过某个装置或者模块达到正负极同时转换，方能用2线完成锁闭／开锁双功能，但看电路图，好像这个转换部分不是在BCM里面，而是在外面，到底在哪里呢？难道是图1中两个问号（？？）的部分，这两个部分又代表什么？查看所有相关电路图，并无文字说明。
遥控接收模块后无信号输出给执行器（BCM或者第三模块或者装置）？为了弄清楚这个问题，我们改用手动锁闭／开锁按键（玻璃升降总开关前部）去操作车门的锁闭与开锁，结果仍然是锁闭成功，开锁时各个门锁无一点反应。但是当按到开锁时，虽然门锁并无反应，但是却听到有类似继电器“嘀嘀”响几下。寻声找去，是右前门A柱下发出，拆开饰板，发现如图2所示的一个控制盒子，这是什么盒子呢？既然它在遥控按下锁闭键、开锁键以及按下手动锁闭／开锁键的情况下有动作，必定是与门锁有关系。
拆开该模块，看到有一个继电器已经烧损（图2箭头所指）。但在咨询这个问题的过程中，有些4S店同行说是主驾驶降窗电机故障，有些同行说是主驾玻璃升降器的问题。而网上对此故障现象解析最好的是主驾玻璃升降器的问题。那么这个可能性也要排除，查看如图3所示的电路图，我们知道门玻璃升降模块与BCM通过数据线通信，即遥控的信号通过遥控模块输出到BCM（遥控模块功能可能集成在BCM里），BCM再给信号或者驱动给各门锁（中途信号可能要经过玻璃升降总开关）。既然用遥控不管是开锁还是锁闭操作，双闪灯都闪，且右前A柱下的继电器都有动作，意味着遥控与BCM对于信号传输、驱动信号的执行（输出）都没有问题，排除了玻璃升降总开关的问题。故障判断：门锁与防盗模块问题。
故障排除：更换位于右前门A柱下的门锁与防盗模块后，遥控无法解锁的故障现象解决。
故障总结：
（1）本车故障有些特殊，与4S店同行所说的左前玻璃电机故障（本人看了电路图后无法理解为何有这种可能）以及网上绝大部分所述的玻璃升降总开关故障不同，故而不能简单地用经验法进行维修，也没有更换过玻璃升降电机以及玻璃升降总开关来诊断，而是留意到了在遥控解锁时，有继电器声音，找到右前A柱下的门锁与防盗模块，通过手动锁闭／开锁开关、遥控锁闭／开锁键，该模块都有反应，以及用试灯确认开锁信号以及开锁驱动已经输出，但在通往各门锁过程中途受阻，再加以运用2线门锁电机的常识（必须同时更换电源与搭铁线来达到锁闭／开锁功能），采用了一步一步地逻辑判断，找到问题所在。
（2）别克车系的原厂电路图对一般师傅来说有些难以理解，部分功能组成部分只标数字，没有文字说明，如本案例图388中的J308、J339、J336，它们很可能就是在“门锁与防盗”模块里的东西，对于没有4S店工作经验的师傅来说更有挑战性，而且都是分开系统／部分。如某两个相关系统却分开电路图，如果要考虑相关性，需要打印两页或者多页电路图出来才好理解。
（3）由于我们综合店不能过多地采用换件法（时间不允许、配件不允许），那么我们在考虑故障点的时候，实际上在故障诊断方面，能力要求比4S店高，才可以获得车主的满意度。
（4）主驾门锁损坏导致遥控无法解锁的判断方法为：当按下遥控解锁键后，应该是主驾锁机无法解锁成功，仍卡在“锁”的位置，导致其他几个门也联动，解锁后重新锁上。当初在偶然看到一次按锁闭键各门锁稍有跳动，判断为左前门锁块的问题后，当班技师没有拆下门皮拔下锁机插头，浪费了时间。
（5）故障诊断的时候，每一个可能性都需要检查、检测，用逻辑判断去证实或者排除，尽量少用“换件法”，这是综合厂竞争能力的法宝。
别克微蓝6多次无法启动 4S店回复：没有问题
近日，汽车门网收到了一则有关别克微蓝6的投诉。
根据车主反馈，她在2022年11月购买了一款2022款 插电混动 互联智慧型别克微蓝6，不到一年时间已经先后出现4次供电系统却没有电，导致车辆无法启动、无法开门的情况。而且，该问题每次都出现在车辆在停车场放置7天左右，且油箱有油、大电瓶满电的情况下。
车主在将车送至4S店检查后没得到任何说法，包头蒙通4S店的售后人员在检查过两次后给出了没有问题的结论。对于4S店的这种说法车主表示大为不解，若是车辆没有问题，又为何会多次出现无法开门、无法启动的情况，这种情况明显是车辆存在异常。
关于这个问题，车主的诉求也很简单，就是想要个说法。毕竟，先不说4S店检查不出问题就定论车辆没问题的做法有多不负责任，关键在于车主在需要用车时却遭遇无法启动的问题十分影响出行，而且这个问题还没有任何解决方案，给车主带来了很多不便。
进一步来看这个问题便会发现，其实这并非个例。在互联网上以“别克微蓝6”、“无法启动”为关键词进行检索可以看到，不少微蓝6车主都遇到了同样的问题。
有位同为插混版微蓝6的车主表示，打火时经常出现发动机故障灯、打不着火的情况，同时仪表盘亮出各种故障提示。短短二十天时间里就出现了六次故障，每次都是叫救援搭火才打着火，甚至发展到后来一天内发生两次。更令人疑惑的是，4S店检测小电瓶也说没有问题。
不过事实证明，问题就出在这个看似正常的小电瓶上了。
有网友向这位车主建议更换小电瓶，并表示电瓶寿命检查不准，还动不动就耽误用车，不如直接更换小电瓶。同时，评论区有位更换了小电瓶的车主现身说法，表示换完了问题就解决了。再结合另一位车主分享的4S店检测结果来看，别克微蓝6无法启动的原因在于小电瓶亏电，而导致亏电的原因在于车辆的动力模块存在漏电问题。
除此之外，也不排除问题原因存在第二种可能性。
有车友指出，别克微蓝6在不动车的时候不能挂在N挡，因为这款车的小电瓶容量小，并且挂在N挡时用的不是动力电池电源而是用小电瓶电源。于是，当车辆挂在N挡的时间一长，就会将小电瓶内的电力用光，因此之后无法正常启动车辆。
不过截至目前，别克方面尚未给出任何统一的解释与说明，也就是说，微蓝6无法启动的原因还没有确切答案。至于4S店能否诊断出问题所在，也全凭工作人员的技术水平高低。这么看来，此次车主投诉中4S店之所以回复没有问题，或许正是由于工作人员没能察觉到小电瓶和动力模块的问题。
但无论如何，厂商和4S店都应该承担起应有的责任，解决车辆出现的质量问题。4S店应该重视车主反映的问题，并及时反馈给厂商；厂商则应该重视问题、及时回访，找到问题的根源所在并给出解决方案。
点评：
随着通用的奥特能平台的进入中国市场，别克将新能源产品方面的工作重心逐渐转移到诞生于奥特能平台的E4、E5车型上。但这不意味着，别克就能对其他车型不管不顾。
更不用说，微蓝6作为别克在全球推出的首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，自进入中国市场以来，微蓝6的平均月销量在两千辆左右，功劳虽不大但苦劳绝不少。
无论如何，别克都不应该忽视这些微蓝车主的诉求，更不应该让他们寒了心。
（图片来源于网络，侵权删除）
别克GL8电动门失灵怎么解决？
近期有网友咨询别克GL8电动门失灵怎么解决？我来给车主解答一下，出现这种情况基本有以下两种原因。
第一种原因：保险丝故障
当电动门出现失灵的情况，首先考虑的就是保险丝方面的问题，因为保险丝是整个车子的电气部分的第1个关键保护环节，当电器出现大电流或者不正常的情况下，就会主动断电保护电器的安全。所以当出现电动门失灵的时候，极有可能是因为保险丝熔断导致的。
解决办法：更换保险丝
这种情况直接更换新的保险丝就可以了，你可以将车子开到售后，一般都可以免费的给你更换，因为保险丝的价格也不贵，售后都可以免费的为你服务的。基本更换的价格在10元左右。
第二种原因：控制开关故障
另外一种可能就是单独的控制开关出现了故障，当控制开关无法正常工作时，那么也就无法给电机下达指令，这个时候电机就无法正常工作，所以电动门也就无法正常的开关。一般都是因为控制开关的质量问题而导致损坏的，不然的话就是受到外力撞击而导致的。
解决办法：更换新的控制开关
通常这种情况的话，别克这款车型的控制开关就是它的车门外拉手或者内门拉手，更换外门拉手的话，在外面的修理厂需要在300元左右，还涉及到需要喷漆，需要100元左右，整体下来需要在400元左右,在4S店更换的话，一共需要600元左右。门拉手400元，喷漆200元。内门拉手直接更换相应的控制器就可以了，在外面的修理厂更换的话，价格需要在200元左右，在4S店的话需要500元左右。
以上就是别克GL8电动门失灵的两种解决办法，供网友参考。
