试过才知道！这台10来万的热门美系家轿，如此面面俱到

长期以来三缸发动机似乎是一个魔咒，让消费者纷纷避之不及，甚至有人坚持认为三缸发动机就是偷工减料，用三缸发动机的车企就是没良心！那么，越来越多品牌在使用的三缸发动机真的就是洪水猛兽吗？我们本着“无实测，不真相”的原则找到了一辆新款别克英朗并招募了4位粉丝进行了一番试乘试驾体验，我们要用实际体验来看一看三缸发动机到底行不行？

本次试驾的地点位于广州市大学城外环，环线长度15km，路况相对比较畅通。在不违反交通法规的情况下，粉丝可以自由得针对自己感兴趣的方面进行试驾体验。

本次试驾的四位粉丝年龄，驾龄，驾驶风格，对车辆最看重的方面各有不同，我们来看一看，他们在试乘试驾后，如何评价这辆别克英朗？

潘先生-现代朗动前车主：

这辆英朗比我想象中要安静舒适，空间也足够大。

潘先生是第一个进行试驾体验的粉丝，试驾的重点当然是三缸发动机的表现，可是试驾了大约10分钟后，潘先生就完全转移了注意力，用他的话说就是这台三缸发动机开起来除了动力更强，完全感觉不出和自己朗动上的1.6升四缸机有什么明显区别，倒是车辆不错的舒适性让他感觉很有惊喜。

试驾过程中，潘先生对英朗的座椅舒适性和方向盘的握感十分满意。曾经选择朗动是看中了韩系车的高性价比，如今这辆别克英朗同样给了潘先生物超所值的感觉，只是这辆车比自己的朗动来得更加舒适从容，虽然两款车同样是偏向运动的底盘调教，但英朗在紧凑之余还保持着不错的韧性，舒适性表现略胜一筹。

城市道路行驶过程中英朗车内的噪音并不会觉得滋扰，再配合上内饰的设计和不错的底盘滤震表现，还真让这辆紧凑级轿车有了一些高级感。能做到这一点，别克的这台三缸发动机对噪音及震动的出色抑制功以及车内噪音控制都起到很大的作用。

来到后座进行试乘，潘先生即使不用正襟危坐也可以获得足够舒适的乘坐空间，后排空间表现可以说满足日常使用完全没问题。

后排空间的体验让潘先生一下对英朗的空间表现产生了兴趣，试驾结束后，潘先生还专门研究起了车内的储物空间，便捷实用的储物空间让潘先生再次称赞。

陈先生-大众朗逸车主：

什么？这是三缸车？

陈先生是本次试驾中唯一一位之前没有了解过别克英朗车型的粉丝，我们选择他是因为他是一位刚拿到驾照不久的新手，他的爱车是陪伴自己老爸多年的大众朗逸。我们想看看作为一个年轻人，他会怎样看这辆别克英朗。

坐上驾驶座，陈先生并不急于把车开走，他开始研究起了英朗的内饰用料。英朗的门板上采用皮质材料进行包裹，触感不错，但中控部分与朗逸一样都是硬塑料居多，手感自然不如软性材料，但好在英朗用心地把硬塑料设计成了不同的纹路，手感和视觉效果不会有廉价感。对比朗逸朴素的家族化内饰设计，作为年轻人，陈先生对英朗的内饰更有几分好感。

试驾过程中，从朗逸的1.6升自吸到英朗的1.3T，动力提升了50多匹马力，更加灵敏的油门反应使得这个新手对待油门的方式也变得更加小心，但重新适应之后，这种畅快的动力感受给了陈先生不错的印象。

陈先生认为朗逸的优点是均衡，缺点也同样是均衡。对于年轻人来说，朗逸的确有些乏味，就像是沉稳的中年大叔，而不像是自己同龄的死党挚友。英朗无论是更时尚的外观内饰，还是更畅快的动力都更合自己的胃口。

行驶一段时间后，当我告诉他这辆带给他动力快感的车是一辆采用三缸发动机的车型时，陈先生的表情颇有些惊讶。陈先生表示自己之前有看过关于三缸发动机的评论，英朗与他的想象完全不同，没想到这一次试驾英朗居然是自己和三缸机的第一次邂逅，印象不错。

林先生-本田思域准车主：

这台发动机真的很有力，超出了我的预期

林先生绰号“鲨鱼”，是一个驾驶风格激进的“老司机”，他对车辆动力的要求非常高，而且他最近刚好考虑入手1.5T的十代思域，思域酣畅的动力是最吸引他的优点，那么1.3T的英朗，能让他满意吗？

试驾一开始林先生就反复挑逗油门踏板，作为乘客，我们能感觉到每次踩踏带来的车辆动态的反馈，这可以说明英朗的油门调校非常灵敏，同时也说明了英朗的1.3T发动机在一个比较大的转速范围内都可以给到车辆非常不错的动力表现。英朗的这台1.3T发动机可以在1800-4400转的转速区间输出230N?m的强劲扭矩，这是让英朗驾驶起来轻快敏捷的保障。

随后林先生又尝试了地板油起步，随着转速的攀升，涡轮介入带来了动力的提升但感觉并不突兀。车速提升很快，不经意间就已经来到了60km/h，但考虑到交通法规，这次只能克制一下了。事后林先生也直言说，没想到这台1.3T发动机不仅不乏力，还有着相当不错的动力表现。虽然参数上比思域的1.5T发动机低了一些，但具体到实际的驾驶感受并没有很大的差距，而且英朗在高转速区间比思域要来得安静许多，这个本田车主其实都懂。

蔡先生-日产轩逸前车主：

这是一辆我会去考虑购买的车

蔡先生也是一位驾驶经验丰富的“老司机”，他选车有着非常成熟的思路，自己的爱车曾经也是实用至上的轩逸，如今置换了广汽传祺GS8。试驾过程中，蔡先生表示如果给朋友推荐这个价位的轿车，英朗会是推荐车型之一，那么，英朗的什么优点吸引到了他呢？

蔡先生试驾英朗的过程更倾向于模拟家用场景的体验，蔡先生将满载5人的英朗停在斜坡上，缓缓起步模拟全家出行时从地下车库驶出的状态，英朗即使满载5人依然可以轻快地起步。

此后，蔡先生还专门找到了两条减速带进行体验。经过体验，蔡先生认为英朗在遇到颠簸时，滤震动作干脆利落，变道时侧倾抑制也足够出色，扎实的底盘让他非常喜欢，这些都是自己的轩逸不具备的优点。

在蔡先生试乘的过程中，大家谈及英朗的性价比，蔡先生认为，英朗的1.3T发动机无论从动力还是震动抑制方面都超出了他的想象，再考虑到不错的舒适性，顶配车型配备了自动大灯，安吉星互联系统，并线辅助，电动座椅，座椅加热，高德导航等诸多实用配置，非常有吸引力。

试驾结束，我们在试驾过程中每一位粉丝都对英朗的动力表现留下了深刻的印象，那么我们就来停下车看一看，这台实际体验给了粉丝惊喜的三缸发动机，到底有什么厉害之处？

我们将车开到了一处安全的区域，准备来向4位粉丝介绍一下这款带给他们惊喜的1.3T发动机。

刚刚打开发动机舱盖，四位粉丝就围了过来想看一看这台神奇的1.3T三缸发动机是个什么样子。

这是一台最大功率163马力的1.3T三缸发动机，最大扭矩230牛米，这样的动力参数已经超越了不少的2.0升自然吸气的四缸发动机。三缸发动机的结构决定了它震动抑制的难度远超四缸发动机。

由于三缸发动机的技术工艺相对复杂，所以三缸发动机的成本甚至要比四缸发动机更高，所以很明显，三缸发动机绝对不是偷工减料。那么为什么别克等厂商愿意“受累不讨好”去推广三缸发动机呢？

这其实离不开越来越严格的排放法规和环保要求，目前，小排量涡轮化已经是目前内燃机发展的主流，福特，别克，本田，宝马，沃尔沃等品牌也都在使用三缸机。想要环保，还要为消费者提供充足的动力，平稳安静的运转品质，这些要求想要面面俱到，注定不是件容易的事，好在，别克的这台三缸发动机的确做到了。

时间不知不觉来到了傍晚，本次的体验也即将结束，一天的体验下来，别克英朗的1.3T发动机澎湃有力，给体验的粉丝都留下了相当深刻的印象。虽然在其他方面比如噪音，震动这些部分，这台三缸机相比四缸机最多只能是打个平手，但作为三缸机，能达到和四缸机同样的使用感受，甚至动力还要更胜一筹，这本身就是一件值得点赞的事。

回到英朗本身，它做到了行驶平稳安静，底盘扎实，空间足够满足日常使用，试驾的顶配车型配置也足够丰富好用，如此看来，这款英朗的确是家用车的可靠选择。

如果非要说缺点，就是目前消费者实际体验三缸发动机的认识还不充足，体验机会还是很少，英朗为代表的三缸家族迫切需要机会向消费者证明自己。

今天的4位粉丝通过与英朗一天的接触，他们对三缸发动机有了全新的认识，通过他们的反馈来看，消除三缸机恐惧症，这辆英朗真的做到了。

12万家轿：别克英朗、东风日产轩逸、北京现代朗动，你选谁？

2018款新英朗，采用全新别克家族化飞翼式格栅，与LED大灯穿插呼应成为视觉焦点，凸显科技感与精细价值感。

上汽通用别克——2018款新英朗，车长4609mm、车宽1798mm、车高1486mm、轴矩2640mm。最高时速为195km/h。官方售价10.99万元—14.39万元。

2006年日本日产汽车，推出第10代蓝鸟（第2代SYLPHY），并引进中国与东风汽车合作生产，东风汽车把“SYLPHY”译名为“轩逸”。

东风日产轩逸，车长4631mm、车宽1760mm、车高1503mm、轴矩2700mm。最高时速为190km/h，零到百公里的加速时间仅为11.4秒。官方售价11.90万元—15.90万元。

北京现代全球新锐派中级座驾——朗动，于2012年8月23日在北京国家会议中心进行中国市场首发。

北京现代朗动是一款全新紧凑级家用轿车，也是伊兰特（ELANTRA）车系的第五代产品，车长4570mm、车宽1775mm、车高1445mm、轴矩2700mm。官方售价11.58万元—12.78万元。

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被埋没的一款合资车，底盘调校不输宝马，低配自动挡只卖8万块！

引言：雪铁龙汽车在国内的知名度，而且它进入到国内的市场也有了很长的时间，不过从近两个月的销量上来看，雪铁龙旗下的很多款车型表现的都不是特别好。大家可能不知道，雪铁龙C4世嘉这款车在安徽地区的终端优惠已经达到了3万元，虽然说优惠幅度很高，但是这样的优惠和同级别的竞品车型相比却没有太大的优势。今天小编就和大家聊聊被埋没的一款合资车，底盘调校不输宝马，低配自动挡只卖8万块！

老款的雪铁龙世嘉之前是出自雪铁龙的PF2平台，这个平台和全新的平台EMP2相比技术上和在产品的把控上是没有全新平台好的。全新世嘉的整体外观设计还是比较符合当下年轻消费者的审美的，它的前脸采用的是雪铁龙最新的家族式设计语言，辨识度非常的高。而且雪铁龙汽车在我国上市之后基本上一直在用的都是这种前脸的设计，虽然谈不上很好看，但是也不是太难看。雪铁龙C4世嘉的售价是从9.88万到14.18万价格不等。目前，雪铁龙C4世嘉的终端优惠已经达到了3万元，也就是说自动挡低配的车型优惠之后的价格只有8万元。

全新雪铁龙C4世嘉的车身尺寸为4588×1800×1496mm，轴距为2610毫米。这样的车身尺寸和同级别的车型相比，优势真的不是很明显。因为像现代朗动，别克英朗等车型的轴距都已经达到了2700毫米。整个车身侧面的线条设计还是比较流畅的，其实如果和同级别的车型相比的话，C4世嘉这款车的整体产品力并不差，反倒他的底盘方面的调校比同级别的竞品车型要好很多。整个车尾的设计能够看出老款世嘉的影子，不过后备箱上的那条连接左右尾灯的镀铬装饰，真的是特别的抢眼，总而言之一句话，车尾的设计非常的简洁。

全新C4世嘉的整体内饰设计，我觉得还是比较符合当下年轻消费者的审美的，尤其是它的方向盘采用了最新的家族式造型的设计。之前的老款世嘉，如果你开过的话就会感觉它的方向盘设计特别的别扭，因为叫你转向的时候中间是不会转的。这台车整个中控功能区域的划分非常的明确，而且采用的是一个环抱式的设计手法。三辐式多功能方向盘，日常使用的时候，便利性很好，仪表盘的造型中规中矩，可显示的信息还是比较丰富的。

对于雪铁龙汽车来说，这个品牌最引以为傲的就是它的底盘调校。雪铁龙C4世嘉这款车，全系使用的都是后扭力梁非独立悬挂，我曾经试驾过宝马的三系，在我感觉C4世嘉底盘的一个调校，确实是比宝马要好一些的。宝马汽车主打的是一个运动操控，而当你驾驶这台雪铁龙C4世嘉的时候，你会感觉到它的底盘特别的扎实，包括对路面一些颠簸的过滤做的也相当的好。

总结：雪铁龙C4世嘉有两款不同动力的发动机可选，其中1.2T涡轮增压发动机的最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，1.6L自然吸气发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为150牛米，1.2T车型工信部给出的百公里综合油耗是5.2升，总的来说这款车在燃油经济性上的表现还是比较不错的。